Hola.
Sherpa, gracias por las respuestas.

1 - Ya me lei todo el post entero, pero si he vuelto a sacar el tema es por que no lo veo claro.

2 - Vale, segun tu el problema simplemente es el sensor, pero entonces ¿por que con el nivel que indicaba la varilla de aceite suenan tanto los taques?
Y simplemente añadiendole unos 200 cc + (que en un circuito de casi 8 L es muy poco) se silencian muuucho.

3 - No me has respondido en que te basas para calcular esos 7,7 L de capacidad.
Vale, lo comprovaste con la varilla de serie, pero eso no tiene por que ser exacto y mas si tenemos en cuenta el tema de las varillas.

4 - Resumiendo, ¿es mas facil pensar que el error simplemente viene de una mala ubicacion del sensor de nivel y aguantar unos taques ruidosos que no en unas varillas mal hechas, con lo que solamente cambiandolas, ni suenan los taques ni se enciende el sensor?

Gracias por tu interes.

2) No se, a mi con 7700ml no me suenan los taques, creo q confundes un poco el sonido del motor con los taques, el DiD es un motor con un sonido a camión ligero q espanta y el claqueteo es típico cuando está frio y circulamos a bajas rpm, pero de ahí a oir los taques, es q además los taques de la criatura deben ser como "cántaros" y cuando cantan deben ser apreciados sin ninguna dificultad ni duda y ya te digo q yo no los oigo,¿alguien además de DADID los oye???

3) Creo q te lias tu solo, las varillas están siendo sustituidas solo en España, que pasa q en el resto de paises las varillas vienen bien y los DiD q llegan a España hay q cambiarlas??? no hombre, los DiD se hacen en Japón y salen a todo el mundo en identias condiciones.
Por ello mido la cantidad exacta de aceite con la varilla de serie, osea, la buena y son 7700ml.

Por favor pido audiencia a E.n.r.i.c. q esel q más navega por foros extrangeros para q verifique si las varillas están siendo sustituidas en algún pais más q en España....

4) ya te digo yo los taques no los escucho y si tu coche ha cambiado de ruido es pq quizás el exceso de aceite ahoge el sonido, no lo sé.

Un saludo.


Montero DiD Intense 3p Bitono.
Gijón-Asturias.
Ramón.

Hola.

1 - Sherpa, entiendo tus dudas acerca de mi "oido", pero despues de años de haber tenido varias motos y coches, se diferenciar bastante bien los diferentes ruidos de un motor (taques, picado de biela, aros, tensor de la cadena de distribucion, etc....)   

2 -  Veo que a ti tambien te surgen dudas.

Desconozco si el tema del sensor y de las varillas solo ocurre aqui, pero como bien ha reconocido ENRIC, la unica posibilidad es que en otros sitios lo rellenen por encima del MAX, cosa que da que pensar en si efectivamente esos 7,7 L es la capacidad MAX o en verdad son 8 L como los de Mitsubishi y un servidor nos empeñamos en creer.   

3 - Por ultimo, que solo se cambien aqui las varillas no significa que sean las mismas que en otros sitios, es mas, quizas tu DID no lleve la misma varilla que el mio que tiene 3 años.
Mitsubishi ha echo una campaña de cambio de varilla gratis y por algo sera.

Si los nuevos ya la traen cambiada ¿quien lo sabe?

1) Quizás escuchando otro DiD al lado del tuyo te convenzas de q no son los taqués.
Unos taques bañados en un buen aceite dejan de sonar rápido tras el arranque, no es fácil escucharlos posteriormente salvo q haya algo mal o se esté con el coche en una posición extrema (parado en una cuesta muy pronunciada) pero un volumen de aceite escaso nunca es respuesta para q unos taques suenen, piensa en como lubrica un motor y te darás cuenta de ello.

2) Yo tengo miles de dudas y cuando más sabes más tienes, a veces preferiria saber menos sobre aceites y así dejarme llevar y usar cualquiera de los buenos, pero si estuviera x ejemplo en el caso de bagnols con el TDI te aseguro q me llevaria tiempo decidirme, es complicado decidirse x lo mejor y más cuando se es un pijotero para estas cosas.
Lo digo en serio no en plan vacile.

3) Las varillas y sensores salen de Japón a todo el mundo iguales. Yo personalmente creo q se montaria un buen revuelo si en el resto del mundo se pusiera aceite x encima de lo q marca la varilla, todos sabemos lo q provoca un exceso de aceite, si así se estuviera haciendo el revuelo se escucharia y veria en otros foros (quizás  E.n.r.i.c de nuevo, nos pueda comentar si ha leido o si puede preguntar q pasa en Australia, UK.....).

4)Mi DiD lleva la misma varilla q el tuyo me juego un huevo. Y las varillas de serie son las misma aquí q en Pernambuco. Mitsu España ha hecho una campaña de sustitución de varillas gratis x lo q ya tehe comentado, no volvamos a redundar en el tema, les sale más barato poner una varilla nueva gratis q atender miles de quejas con lo q ello comporta, dinero, tiempo e imagen.

Los nuevos ya se comentó el tema de la varilla pero no recuerdo si la llevan como la de serie del anterior DiD o como la nueva y gratis q ofrecen en España, q alguién con el nuevo lo confirme, hay fotos sacadas x un forero para comparar las 2 varillas (serie y regalada) para poder compararlas con la q lleva el nuevo DiD.

Un saludo. 


Montero DiD Intense 3p Bitono.
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Ramón.

scrito originalmente por eber99
La mía tiene el mango blanco y lleva agujeros en lugar de muescas para marcar los niveles máximo y mínimo. ¿Llevo la spanish varilla? ¿La del estirón?
Por cierto SHERPA  ¿7700ML también en el modelo 2007?

Como te dice dafear llevas la varilla "gratutita", lo q no sabemos es si al recibir las unidades en el conce las cambian x las anteriores naranja o vienen de Japón con ellas en blanco.
El motor del DiD 2007 es idéntico al anterior salvo el sistema de inyección x lo q el volumen de aceite es ese.
Creo recordar también haber leido q con la varilla blanca el volumen de aceite exacto para ponerlo al máximo sin pasarse de las agujeros q delimitan la marca MAX. era de 8000cc, que alguien lo confirme por favor.

Pido de nuevo ayuda a E.n.r.i.c q seguro será de los pocos en poder contarnos q se cuece x foros extrangeros sobre todo me interesan Australia y UK con respecto a estos temas:

-Volumen de aceite q ponen al 3.2DiD dentro y fuera del conce.

-Sustitución de varillas en otros mercados.

-Color del mango de la varilla en los DiD 2007 en otros mercados.

Alguien tiene el teléfono de Mitsu España para llamarles, la idea es llamar y poder hablar con alguien q controle del tema para ponerlo en aprietos técnicos y a ver si se va de la lengua y nos saca de dudas de una vez pq no lo entiendo y me estoy mosqueando así q hasta q no me asegure más todavía no paro . O enviar un mail a Japón......

Un saludo.


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Ramón.

Escrito originalmente por SS4-II
   Te preguntaba por si tenías muchos km. 77.000 me parecen pocos como para que tengas problemas de taqués.

   Sí te doy la razón que los motores suenan distinto, pero yo no lo achaco todo a los taqués, aunque en alguno si que sonarán.

   También es verdad que los motores con distinto nivel de aceite cambian de sonido, pero no por ello tienen que estar mal lubricados.

   Y en cuanto a la circular, hay una cosa que no me termina de encajar. Si no recuerdo mal salió hace un tiempo, y posterior a ella siguieron saliendo modelos con la varilla normal. Sería interesante saber la fecha exacta en que se envío la circular y la fecha de farbicación de los modelos que tenemos para confirmarlo. Mira a ver si todavía tienes la hoja y sale algo al respecto.

   Enric, lo que comentas de las valvulas, si no estoy mal informado, si que cambian algo el sonido del motor si se desajustan.

   Un saludo.

Hola.

Efectivamente 77.000 km en un diesel de 3.200 cc con 160 cv son pocos, ademas los he hecho con muuuucho cariño (es el 1º vehiculo que tengo en el que no he comprovado su velocidad maxima).

Sobre la diferencia en el sonido de los motores,  entonces ¿cual crees que puede ser la causa?

Yo tengo mi teoria (diferente nivel de aceite) y me cuadra, no se si sera cierta.

Y que un motor circule con el nivel al minimo pero dentro de su margen, no quiere decir que esta mal lubricado, lo estaria si bajase mucho de ese minimo.

Otra cosa es que dentro de su margen de capacidad, el motor se oiga menos estando el nivel al max, en vez de al min.

Tengo la hoja de taller, pero solo pone el nº de referencia que he indicado antes, aparte de los datos del taller y los mios. No dice nada de fechas (aparte de la del dia que me la cambiaron, hace unos 2 meses.

Bueno, siento ser tan pesado, pero creo que este tema tiene miga y haber si entre todos sacamos algo en claro.


Adeu desde Catalunya.

E.n.r.i.c a qué válvula te refieres, a la EGR??
Recuerda q tanto SS4-II como yo la llevamos anulada con una junta ciega y si bien no hemos notado absolutamente nada q nos llame alarmantemente la atención salvo:
SS4-II ha notado:
-Un pelín más de brio en bajos (no sabe si es efecto placebo).
-Sale menos humo negro al apretarle con ganas.

Yo he notado:
-Un ligero cambio en el sonido del motor (sobre todo al ralentí y circulando a muy bajas rpm en velocidades cortas, el cambio de sonido ha sido un matiz a bronco, SS4-II también ha confirmado ese cambio en el sonido, pero el cambio de sonido ha sido muy ligero.

Yo lo q no entiendo es como coño han tardado tanto en sacar una "solución" de este tipo, si el motor del 3.2 DiD lleva sin variar en hechuras desde x lo menos 2004 (no se si más atrás venia igual, E.n.r.i.c sácame de duda o corrigeme) pq hasta mediados de 2007 no pusieron a disposición del usuario las nuevas varillas "para solucionar el problema", los sensores pitaban desde siempre, los coches se van a hacer revisiones a otros talleres no oficiales, de hecho en el taller de mi padre siempre se agregó aceite hasta el nivel de MAX. q marca la varilla, y resulta q si no te pasas x el conce ni te enteras de q hay una varilla q soluciona mágicamente a ese sensor.

Si fuera un tema de escased de aceite me imagino q Mitsu se pondria con más energia a avisar a propietarios.

En los conce siempre he oido y leido q se cobraba (me imagino q sin son honrrados cobraran justo lo agregado) 8litros de aceite, osea 300cc más del MAX. de ahí la queja de bastantes usuarios q saliendo del conce revisaban niveles y ponian el grito en el cielo, pues el aceite q marcaba la varilla superaba en 0,5cm o más el nivel de MAX.
Cuando yo fuí a recoger el Mitsu a Alcobendas lo primero q hice antes de salir con el coche y delante del comercial fue mirar niveles pues me quedaban 500km para llegar a casa y el nivel estaba justo en el MAX. y me imagino q ese aceite venia agregado de fábrica como el 100% de los coches y q casualidad ese dia (octubre de 2006) nadie me comentó nada al respecto y puedo asegurar q el comercial de Alcobendas como los 2 comerciales de Mitsu q hay en Gijón saben tanto del coche (mecánica y técnicamente) como cualquiera de los q tienen un nivel muy elevado de este conce y jamás oyeron tal medida hasta q Mitsu España pasó la circular a todos los conce de la marca; casualidad no??

Un saludo.


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Ramón.

Escrito originalmente por SHERPA75
Escrito originalmente por charly-b-5
Siento haber tardado sherpa75 pero y atnego la referencia del aciete nuevo que le han puesto a mi coche. ;Me dijeron que es el 50/501 sintetico 10/40 Repsol, que opinas? es mejor que el visco 5000 que usaba antes o peor?

Vamos a ver q como de costumbre os liais u os dejais liar......

El Repsol 10w40 505.01 no existe, si es 505.01 es imposible q sea 10w40, pues todos los 505.01 son 5w40.

Todos los aceites cumplidores de 505.01 y x lo tanto 5w40 están capados de prestaciones e incluso los punteros en esta categoria tienen peores prestaciones q los mediocres 5w40 a secas.

Repsol 5w40 505.01:
Densidad a 15ºC 0,846
Viscosidad a100ºC  14,5
Viscosidad a 40ºC  88,0
Indice de viscosidad  160
Punto de inflamación, vaso abierto ºC  215
Punto de congelación ºC  -45
T. B. N.  7,5
Viscosidad a 100ºC después de cizalla cSt 12,5
Volatilidad Noack, 1h a 250ºC %  12
HTHS, viscosidad a 150ºC  3,5

No entiendo el uso de aceites 505.01 en motores q no lo requieren por normativa/garantia.

Un saludo.




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Ramón.

Escrito originalmente por sirgates
Saludos,

Bueno la semana pasada lleve el bicho a revision ( 30.000km ).

Para los estudiosos del tema de la  cantidad de aceite que se le pone al DiD ( a mi me perdonareis pero intente leer toda la discusion y fue superior a  mis fuerzas   )  , les lleve dos garafas de 4 litros de Mobil1 0w40 y no me devolvieron ni el envase.

Por cierto que lo que me ahorre en el aceite tuvieron la habilidad de descubrir alguna pijada para compensar.

Una curiosidad para Sherpa,

Si vas a la pagina de MOBIL y miras que aceite aconseja para  el coche no aparece el  Mobil1 0w40  ???

PD. No tengo dudas de tu criterio Sherpa , prueba de ello es que he puesto el que me recomendaste

No me he pasado por la web de Exxon, pero fijo q para el DiD no recomiendan 0w40, posiblemente aconsejen 15w40, 10w40 o incluso 10w30.

Pero ellos no se van a mojar en ir más allá q la propia marca q monta los motores, seria una tonteria x su parte e imposible de hacer con cada modelo de motor de cada marca, tómate esos datos como orientación, nada más.

Si te han puesto 8litros de aceite vas pelín pasado de nivel, como el carter es inmenso, seria lo máximo q debieras ponerle nunca, 8litros, quizás un pelín menos, 7700cc es lo ideal.

Ahora cuidadín en frio abusar del par.

Un saludo.


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Ramón.

scrito originalmente por alexpreparado82
yo en mi caso,siempre castrol 10- 40w, y lo cambio cada 7.000 u 8000km,
aunke el fabricante dice ke se cambien en las revisiones,cada 15.000km,
pero eso me parece demasiado,
creo ke la mejor categoria ke se puede encontrar en el mercado,
norauto,carrefour,alcampo,midas,aurgi,feu vert........etc, es categoria  api-acea b3
alguien a visto una categoria inferior?existe?

La clasificación ACEA-API, es eso, una clasificación, lo cual no aporta calidad al aceite, solamente lo engloba dentro de una categoria x lo q pertenecer a una u otra clasificación no da prestaciones de cobertura.

Un saludo.


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Ramón.

Me imagino q será un GDi, si es así con la salida de estos motores al mercado de la mano de Mitsu se hicieron unos aceites "especiales" para ellos, supuestamente eran adecuados y específicos para esta tecnologia GDi, nunca llegue a entender el pq, si era por algo técnico nunca se dio a conocer y si era por tema comercial tampoco salio rentable, tal es así q muchas de las empresas q sacaron productos para los GDi dejaron de fabricarlos hace tiempo.

Lo q si me quedó claro es q ningún aceite de aquellos "hechos para los GDi" era 0w y me pone la mosca tras la oreja.

El único q yo ahora mismo recuerdo q sigue a la venta como específico para el GDi es:

Gulf GDi Extra:
ACEA A3 / B3, API SJ / CF
Densidad a 20ºC,  0.856

Viscosidad, cSt a 40ºC 95,2
a 100ºC 14,1
Índice de viscosidad 152
Punto de congelación, ºC - 48
Punto de inflamación COC, ºC 198
Es un aceite muy mediocre y q no aporta ningún dato de cobertura q llame la atención, también es verdad q el 2.0 GDi es un motor muy poco demante en el aspecto de lubricación, atmosférico, par contenido, potencia contenida, bloque robusto y un sistema de inyección q nunca fue una revolución, duradero si se le cuida............
Yo le pondria un 5w40 de calidad, Castrol EDGE 5w40, Mobil1 5w40, algún Bp o marca reconocidad con 5w40 potentes.
Un saludo.

Viscosidad, cSt a 40ºC 95,2
a 100ºC 14,1
Índice de viscosidad 152
Punto de congelación, ºC - 48
Punto de inflamación COC, ºC 198
Es un aceite muy mediocre y q no aporta ningún dato de cobertura q llame la atención, también es verdad q el 2.0 GDi es un motor muy poco demante en el aspecto de lubricación, atmosférico, par contenido, potencia contenida, bloque robusto y un sistema de inyección q nunca fue una revolución, duradero si se le cuida............
Yo le pondria un 5w40 de calidad, Castrol EDGE 5w40, Mobil1 5w40, algún Bp o marca reconocidad con 5w40 potentes.
Un saludo.


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Ramón.

Escrito originalmente por SHERPA75
Como es eso?? usas un aceite distinto para verano q para invierno??? eso se hace en otras partes del mundo y en ciertar condiciones de uso......explícate.

Un saludo.


pues  en verano yendo a 4000rpm más de 2 o 3 horas acelerando y frenando y parriba y pabajo.. no es lo mismo que hacer eso en invierno. donde la temperatura ambiente ayuda bastante hasta que el coche no está "perfectamente en su calor ideal.

cuentame , que sabes tú que me gusta saberlo todo   


Mitsubishi L200
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04/Abr/2008 12:49 GMT+1   
 
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#428 · ▲RE: Dudas sobre aceites.

xgrunge estos motores no son para ir a 4000rpm zumbando........tienen una carrera larga y x tanto si hay dar caña debemos abusar del par de entre 2200-3500rpm pasar de ahi lo veo innecesario (salvo q sea para salir de un apuro) siempre q se pueda deberiamos rondar los 1800-2200rpm conservar la mecánica y q la carrera larga haga su trabajo.........

Con repecto a la Tªambiental en verano te interesa usar un aceite muy estable (el Mobil1 0w40 lo es) q tenga una gran viscosidad total y un HTHS alto, mantener el radiador limpio..........

Un saludo.


Montero DiD Intense 3p Bitono.
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Ramón.

SHERPA mi agradecimiento por todo lo comentado en este foro y por tus amplios conocimientos en la materia y el deseo de compartirlo con todos nosotros.
Tengo tres dudas de que aceite poner en tres coches que tengo:
1. El primero es un montero del año 2.000, 2.8 largo. Siempre ha llevado el repsol elite 15-40w creyendo yo que era un aceite de calidad. Ahora el coche tiene 150.000 km. Le hago una media de 50 km al día y mitad carretera mitad ciudad, eso si sin pasar de 90 - 100 km hora.Cambio de aceite cada 7.500km.
2. El segundo es un Toyota land cruiser bj 40 del año 81, con 500.000km o más a sus espaldas, motor 3.000 de gasoil.El aceite que ha llevado antes lo ignoro, desde tres años que lo tengo ha llevado repsol elite 15-40w. Hago una media de 10-15000km al año con el. Cambio cada 5.000km el aceite.
3. Un jeep del ejercito español del año 7O, con moto perking 4-108 de gasoil. El aceite que llevaba antes lo desconozco igualmente, pero desde hace dos años lleva l 15-40W repsol elite. Este coche desde hace 6 meses o así hace un ruido en parado como si golpeara algo en el motor, pero cuando aceleras y vas en cuarta a 70- 80km deja de acerlo y va como una rosa. El otro día al ver el radiador, vi que tenía un poco de aceite, parece junta de culata, no?
SHERPA, gracias de antemano por tus indicaciones y un saludo. Espero tu ayuda muchas gracias.

MONTERO 2.8 GLS LARGO
25/Abr/2008 14:58 GMT+1   
 
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#431 · ▲RE: Dudas sobre aceites.

mitsu3 vamos por partes:

1)Con 150000km si se ha tratado con cuidado no son km para ese motor por lo q te interesaria en función de lo q preveas q te vayas a quedar con el coche una u otra de las siguientes opciones:

a)si prevees quedarte con el coche hasta el final de sus dias yo seguria con un SAE40, en concreto un 5w o como poco 10w40 por supuesto q sea de calidad, el mayor problema q le veo es q creo q con un 5w40 probablemente tienda a beber aceite, no se cuánto, y seguro q tampoco es una barbaridad q no sea asumible pero casi seguro q consume un poco. Los cambios de aceite podrás estirarlos con 5w a los 15000km (dependiendo también del uso/abuso q hagas del coche) y entre medias de esos 15000km puedes cambiar el filtro de aceite (q no se si podrás hacerlo sin q pierdas demasiado aceite x estar éste situado en una zona muy inferior del motor......deberias mirarlo o q te comenten algo los foreros q tengan ese motor y estén puestos en mecánica) de todas formas si compras un filtro de calidad MANN, MAHLE, Bosch puedes estirar el cambio de filtro 15000km sin problemas pues la tecnologia a dia de hoy no es la del año 2000 ni en filtros ni en aceites. A los 180-200000km deberias de subir a SAE50 y manterlo de x vida, con eso ya sabes lo q conseguimos q ya lo he explicado y seguir vigilando el posible consumo pero con este aceite ya me fio mas de q el probable consumo sea escaso.

b)si prevees deshacerte del coche en un tiempo prudencial ponle Mobil1 5w50 y un filtro de los q te he comentado antes y cambias todo cada 15000km, rellenas si es necesario y te olvidas de todo, la cobertura está asegurada.

Tanto con una como otra opción seria lo q yo haria en función de lo q tuvieras pensado hacer, si bien la opción del 5w50 me gusta más teniendo en cuenta la vejez del motor y lo rudo de su fabricación, no son motores finos en cuanto a derroche de tecnologia y eso se traduce en holguras, ruidos, claqueteos, tendencia a cizallar........eso sí, durán la de dios.

2) Para este caso, mira, si con esa cantidad de km sigue en forma sigue como estas, no merece la pena probar nada, solo habria una cosa q quizás probaria y es un Motul 300V competition 15w50 lo q no se es su precio y quizás no merezca la pena pagar lo q realmente vale ese aceite q es de un calidad tecnológica única y pueden pedir x ello lo q quieran, con este aceite seguro q no va a ir mal y ganaras en apretar un poco la tolerancia ya cedida x el uso y la escased de visco a estas alturas del SAE40; valoralo.

3) Para el caso del Jeep haria lo mismo q las el bj40 pues carecen de lo mismo, pero claro habrá q ver cuanto cuesta el Motul 300V competition 15w50, lo q si se es q Motul tiene un servicio de compra en cataluña y te envian a casa cajas de aceite q seguro te sale más barato q compralo de forma individual en una tienda q además será raro q lo tengan pq no se vende apenas debido a la ignorancia del consumidor.

Un saludo, ya nos comentarás las evoluciones y lo q decidas hacer, sobre todo me interesa saber si das el paso con el bj40 y el Motul 300V y los cambios q notas q sin duda van a ser perceptibles hasta para una persosa no adiestrada.


Montero DiD Intense 3p Bitono.
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Ramón.

SHERPA muchísimas gracias por contestar, ya creía que no lo harías. Primero el montero si pienso quedarmelo, va de cine. Había pensado ponerle ya el mobil  5 -  50W. No te lo comenté el otro día pero hace unos 20.000 km, el coche se me averió por que tenía una fisura en el bloque y hubo que arreglarla. Supongo que eso no influirá en la decisión de ponerle el 5-50W. La fisura en el bloque se produjo por un golpe que tuve bastante fuerte tres años antes!
Respecto al Jeep y al Toyota, este último es una bestia, había pensado ponerles tambien el mobil 5 - 50W, por los quilometros que tienen. Te parece buena idea o le pongo el que tu me has recomendado. Ahora estos dos llevan el aceite recien cambiado, esta semana pasada se los cambié a los dos y les puse el repsol elite 15 - 40W que tenía comprado. Un saludo y me gustaría poner una foto de los dos coches para que los vieras, pero no tengo ni idea de como hacerlo. Un saludo y de nuevo muchísimas gracias por tu ayuda.

MONTERO 2.8 GLS LARGO
29/Abr/2008 12:32 GMT+1   
 
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#433 · ▲RE: Dudas sobre aceites.

Para el montero nada tiene q ver la fisura como para determinar el aceite a usar, ponle Mobil1 5w50 como tenias pensado hacer q será perfecto.

Para el Jeep y el Toyota yo no usaria 5w, estos motores del año de polca tienen unas pérdidas por evaporación bastante grandes (sobre todo hasta q se alcanza la Tª de servicio) y se te va a escapar x ahí, sin duda yo me iria a x el Motul 300V 15w50 competition, no te guies x ese SAE15w q este aceite es la releche, tecnologia doble ester, con una capacidad enorme de mantenerse estable a pesar de q se mezcle con combustible (muy habitual en motores viejos y poco refinados), es el aceite q se está usando a dia de hoy en motores refrigerados x aire en marcas como Porsche.

Densidad a 15º: 0,883
Visco a 40º: 128,1
Visco a 100º: 17,8
Visco Total: 154
HTHS: 5,33 (alucinante).
Tª de congelación: -36º
Tª de inflamación: 215º

Para subir las fotos habla con E.N.R.I.C

Un saludo.


Montero DiD Intense 3p Bitono.
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Ramón.

SHERPA he encontrado esta mañana la dirección de barcelona y el telefono. He estado hablando con elllos y me han remitido al comercial de la zona de levante, me han facilitado el número de telefono y me han dicho que hable con el, si el no me lo soluciona que les llame directamente a ellos a barcelona. Van en paquetes de cuatro latas de 4 litros o en paquetes de 2 litros pero no recuerdo cuantas latas, creo que ocho. El precio me ha dicho que rondará los 40-50€ la lata. Me parece muy caro ese aceite no?Y según he podido leer por ahí, de un tal Pointer negro, que me es muy pero muy conocido...., el nivel prestacional y la calidad del aceite es inferior al mobil. La verdad es que no se que hacer, vale una pasta. Bueno algún consejo. Gracias de nuevo.

MONTERO 2.8 GLS LARGO
08/May/2008 16:47 GMT+1   
 
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#445 · ▲RE: Dudas sobre aceites.

Ese pointer negro soy yo mismo (jejjejjj) y si hablaba del Motul 300V 15w50 factory line en comparación con el Mobil1 me parece imposible q dijera q es inferior uno al otro pues no se pueden comparar ya q pertenecen a distinto grupo y cada uno va destinado a cubrir unas necesidades; ambos son excelentes aceites y solo y salvo q me refiriera a una cosa concreta de un usuario para su coche le diria q el 300V es peor q el Mobil1 pero para explicarselo de forma rápida, pero digamos q no es lo q quisiera decir, como te digo ambos son excelentes y me parece raro q hiciera ese comentario.

Para tu caso concreto te va mucho mejor el 300V q el Mobil1.

Si te cobran 40-50€ x cada lata de 4 litros está tirado de precio, pueden pedir x ese aceite lo q quieran, es más, x debajo de 90€ los 4litros es pagable.

Un saludo.


Montero DiD Intense 3p Bitono.
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Ramón.
10/May/2008 11:02 GMT+1   
 
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#446 · ▲RE: Dudas sobre aceites.

SHERPA, sabes lo que he notado en el montero con el mobil 5W-50, que la temperatura tarda más en subir a la zona de funcionamiento normal. Si es un trayecto corto 15 km o así la temperatura va a un cuarto del indicador de temperatura. Cuando es un trayecto largo si alcanza latemperatura normal de funcionamiento, mitad del indicador de temperatura.Por cierto tu tienes anulada la EGR en tu coche, yo en el mio un montero 2.8 del 2.000, como tengo que anularla?Y con ella anulada pasaría la ITV?Gracias y un saludo.

MONTERO 2.8 GLS LARGO
12/May/2008 11:08 GMT+1   
 
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SHERPA75
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#447 · ▲RE: Dudas sobre aceites.

Pero llevas en el Montero reloj de Tª de aceite o te fijas en la del agua??

El montar mobil1 5w50 supone q al ser un aceite tan estable tarda algo más en coger Tª de servicio, pero es un tiempo despreciable.

Yo tengo anulada la EGR en el Mitsu 2006 de los últimos antes de las actual y todo perfecto, gracias al forero SS4-II q me hizo una junta ciega de aluminio a medida, hasta el dia de hoy ningún problema.

Para el tuyo seguro q hay foreros q pueden ayudarte mucho más q yo, q no controlo ese modelo ni de esas cosas, lo mio es el lubricante y poco más, mucha teoria pero las manos limpias jejjjjee.

La ITV la pasas perfectamente con la EGR OFF, no hay problema.

Un saludo.


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Ramón.
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#448 · ▲RE: Dudas sobre aceites.

No SHERPA, no llego temperatura de aceite solo temperatura de agua y es lo que he notado que tarda más en calentarse y creo que consume un poco menos de gasoil.Igual es sugestión mia, pero bueno.En cuanto a lo de la EGR ya indagaré por los foros, gracias de nuevo.

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#449 · ▲RE: Dudas sobre aceites.

No sirve la Tª del agua para saber lo q pasa con el aceite.

Con respecto al consumo sí, es posible q llegues a notar una bajada de consumo sobre todo si haces muchos ciclos frio-frio, la menor visco en frio ejerce menor oposición a los elementos sumergibles y por tanto se pierde menos potencia x pérdidas en rozamiento/inmersión.

Un saludo.


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#450 · ▲RE: Dudas sobre aceites.

SHERPA, he localizado el aceite motul 15W 50 competition en tienda a 75 pavos la lata de cuatro litros. Como uno tiene amigos en todas partes me lo dejan a 50 € la lata de 4 litros. Si necesitaras hazmelo saber. Es muy muy caro este aceite, es sintético. Crees que lo puedo cambiar en el toyota y en el jeep cada 15.000 km cambiando el filtro cada cambio de aceite? o eso es mucho para estos motores tan viejos? Un saludo y gracias SHERPA.

MONTERO 2.8 GLS LARGO
28/May/2008 19:13 GMT+1   
 
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#451 · ▲RE: Dudas sobre aceites.

El precio es excelente y la rebaja q te han hecho es de verdadero amigo, si algún dia necesitara me pongo en contacto contigo......te has fijado bien q traiga la denominación 300V??

El aceite no es nada caro, x lo menos para lo q te han cobrado, es un excelente aceite y 100% sintético a pesar de ser un 15w50 (de hecho yo no conozco otro aceite q con ese SAE sea sintético).

Seria lo más recomendable el q lo usaras durante 15000km en el Jeep y en el Toy y a los 7500km hagas un cambio de filtro de aceite y rellenes hasta dejarlo al nivel optimo.

Un saludo.


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Escrito originalmente por mitsu3
Hola SHERPA, que tal estás? Te quería hacer una pregunta para que me aconsejaras que aceite ponerle en el coche de mi mujer. Es un 307 hdi de 90 cv. El coche se ha hecho el mantenimiento en la casa, poniendole el aceite que toca y se lo cambiabamos cada 15 mil km. Cuando se le acabó la garantía se le puso un aceite mineral, no recuerdo la marca, 15-40W y a los 5.000km. se le cambió por el Ford 5-30W que es el que lleva ahora. El coche tiene 69 mil km y se cambiará el próximo cambio a los 80 mil km. Con este último aceite he notado que el motor se oye mucho menos y se ha reducido medio litro el consumo de gasoil. Se que es abusar de ti pero si me puedes dar un consejo. Gracias y te lo agradezco de antemano. Había pensado en ponerle mobil 1 0-40W hasta que el coche tuviera 150 mil km. y luego pasar al mobil 1 5-50W. Creés que es buena esa secuencia? Espero tu consejo que cumpliré a rajatabla. Un saludo.
Menuda mezcolanza de SAE y calidades.........

Es raro q hayas notado disminución del ruido y bajada de consumo al usar un 5w30 pues son aceites q precisamente provocan los contrario.

Yo a ese motor PSA le pondria un 5w40 sintético y de calidad, q me permita olvidarme durante al menos 15000km entre cambios, ¿pq? pues pq no todos los 0w sientan bien a los motores y la experiencia con los PSA  HDI de gama baja es esa, no requiere tener los cuidados con el pie (como si fuera un guante) hasta q se alcanza Tª de servicio (todos sabemos q las mujeres en su mayoria no suelen ser cuidadosas en ese aspecto), los km q tiene son los adecuados como para seguir dentro del SAE40 y  la vez es económico sin perder apenas calidad en cuanto a prestaciones.

Personalmente le pondria bp Visco 5000 5w40, si tienes problemas en conseguirlo avísame para buscar sinónimo.

Sin duda cuando alcance cierto nº de km su sustituto es Mobil1 5w50 salvo q salga al mercado algo mejor, pero aún le queda tiempo/km.......

Un saludo.


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