Un video acelerado de como se cambia la guia de la cadena, a correr.  ;D
https://www.youtube.com/watch?v=iMp1LbEyFio
Lo podeis hacer mas lento amos lo que se dice a velocidad normal.  ::)

Pues si solo se hace lo del video la cosa quedara mal.

Hay que resetar el tensor de la cadena, si no la cadena quedara sobretensada, lo que puede traer consecuencias.

Cita de: Enric en Noviembre 10, 2010, 13:33:33 PM
ATENCION:

En el último año se han dado unos pocos casos de rotura de la cadena de la distribución en el Did.

La verdad es que no son muchos, yo conozco 6 casos entre los foros australiano, el francés y este, pero dada la tremenda gravedad de la avería que provoca (de 3000Euros para arriba)la cosa es preocupante.

Varios de los Did con un poco mas de 100.000km y uno con casi 300.000km que con esos kilómetros ya seria mas aceptable.

En los motores averiados, se empezó a sospechar que el problema venia de la guía superior de la cadena de la distribución que con el uso y el roce (debería notarse antes un ruido característico)  podía acabar rompiéndose y cayendo al interior con lo que la cadena acababa rompiéndose.

Fue en el foro francés donde primero tuvieron claro que la causa podría ser esta y ellos recomiendan cambiar la guía cada 90.000km. Dicen que Mitsu en Francia ahora también lo recomienda.

Sospechosamente la pieza nueva que recibimos, aunque tiene la misma referencia que la que quitamos del motor, la han hecho mas larga. Esto da que pensar que la Mitsu también ha detectado algo y por ello ahora la hace mas larga. Que casualidad no!

Sospechosamente la pieza nueva que recibimos aunque tiene la misma referencia es mas larga lo que da que pensar que la Mitsu también ha detectado algo y por ello ahora la hace mas larga. Que casualidad no!

Ya que abrimos la tapa de balancines, pues podemos aprovechar para repasar el ajuste de las válvulas, que la Mitsu en algunos países recomienda hacerlo periódicamente.

En un rato colgare un brico de cómo hacerlo uno mismo.

El brico http://www.mitsubishi4x4galloper.org/Foro/index.php?topic=33.0

Cita de: Enric en Noviembre 10, 2010, 13:33:33 PM
ATENCION:


Soy propietario de un 2.8 y mecánico y creo que el problema es mucho más grave de lo que lo pintan!
Cuando en un 3.2 se cambia el patín superior porque ya ha sufrido desperfectos por la experiencia que tengo creo que lo mas adecuado y seguro es cambiar cadena tensor y el patín superior!!!!
En el motor 4M40 (2.8) Mitsubishi vende un kit de cadena y tensor con dos tipus de cierre uno de clip y toro remachable para cambiarla por la parte superior sin tener que abrir el motor (todo y asi es una operacion delicada)!!!
Esto en un 2.8 que es con culata simple (un sólo árbol de levas) y lo mas importante de todo cadena de doble malla!!!!!!!!!!!!. En este motor con unos 230.000kms + o- se empieza a oir al ralenti clack clack que delata el problema!!!!
En el 3.2 el problema es mucho peor, es el "mismo" motor però con culata multiválvula, es decir doble árbol de levas (doble de esfuerzo) con cadena simple y aquí está el problema!!!!!   
Por esa razón os comento que quizas deberíais cambiar la cadena y el tensor!!!!!
Supongo que Mitsu al igual que en el 4m40 para el 4m41 tendra un kit de cadena con los dos enganches para poder enganchar la nueva a la vieja, girar el motor para pasarla y una Vez pasada cerrarla con el cierre remachable!!!!!!!
Os explico esto porque he reparado algun que otro Mitsu 3.2 con rotura de cadena y es desorbitado es destrozo que se provoca!!!!!

En los motores averiados, se empezó a sospechar que el problema venia de la guía superior de la cadena de la distribución que con el uso y el roce (debería notarse antes un ruido característico)  podía acabar rompiéndose y cayendo al interior con lo que la cadena acababa rompiéndose.

Fue en el foro francés donde primero tuvieron claro que la causa podría ser esta y ellos recomiendan cambiar la guía cada 90.000km. Dicen que Mitsu en Francia ahora también lo recomienda.

Sospechosamente la pieza nueva que recibimos, aunque tiene la misma referencia que la que quitamos del motor, la han hecho mas larga. Esto da que pensar que la Mitsu también ha detectado algo y por ello ahora la hace mas larga. Que casualidad no!

Sospechosamente la pieza nueva que recibimos aunque tiene la misma referencia es mas larga lo que da que pensar que la Mitsu también ha detectado algo y por ello ahora la hace mas larga. Que casualidad no!

Ya que abrimos la tapa de balancines, pues podemos aprovechar para repasar el ajuste de las válvulas, que la Mitsu en algunos países recomienda hacerlo periódicamente.

En un rato colgare un brico de cómo hacerlo uno mismo.

El brico http://www.mitsubishi4x4galloper.org/Foro/index.php?topic=33.0

Buenas,
Pues acabo de descubrir q ya no le queda patín de plástico, que me recomendais?? Llevo 190.000km.
Gracias

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Patín, tensor y cadena es lo suyo, pero hay muchos que solo cambian el patín y resetean el tensor.
Tienes que comprar junta de balancines, junta del tensor, y patín como mínimo.

Hay kit de distribucion completos.

http://www.milanuncios.com/otros-recambios/kit-distribucion-montero-3-2-did-4m41-62907856.htm

Muchas gracias Bolin!  ;)
Ese precio es bueno??? Cuanto en horas de mano de obra aprox??? Joder, con la que esta cayendo... :'(

Con patín y juntas es suficiente, tensor casi recomendable, el resto si no está dañado es innecesario.

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Gracias Jose Antonio!  ;)
Buscando encontre este kit: http://www.milneroffroad.com/mitsubishi-uk-europe/shogun/v68s-3-2did-22000-82006-swb/v68s-engine-service-items/v68s-engine-timing-chain-kit He vito tu video de como resetear el tensor  ;) Como se si se encuentra en buen estado???

Por aquí tienes fotos de tensores malos.

Yo ante la duda lo cambié.

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Ok, muchas gracias ;)

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Ya tengo las piezas, ufff como pican...
Solo el tensor son 100€ mas iva  :o
La factura 179€.
Luego cuelgo precios y referencias.  ;)

Pues me ha tocado :o :o :o :o, ayer mi montero me dejo tirado con 160.000km y 4 años y 6 meses. Es el segundo montero q tengo, y me tenía encantado, pues me iba genial para la el trote que le doy, es mi herramienta de trabajo. No tenía conocimiento de este foro hasta ahora q me ha surgido el problema, y lo lamento, porque quizás podría haber evitado esta avería. En el taller me han dicho que es problema de la distribución, desde el tapón he podido ver q la cadena está floja pero me parece ver el patín del q hablais en su sitio. En fin mañana me dirán algo más, hoy he llamado a atención el cliente de mitsubishi y mas o menos me han dicho que ajo y agua. sabeis si en algún caso mitsubishi se ha hecho cargo??

Cita de: montero2009gris en Enero 22, 2014, 23:54:19 PM
Pues me ha tocado :o :o :o :o, ayer mi montero me dejo tirado con 160.000km y 4 años y 6 meses. Es el segundo montero q tengo, y me tenía encantado, pues me iba genial para la el trote que le doy, es mi herramienta de trabajo. No tenía conocimiento de este foro hasta ahora q me ha surgido el problema, y lo lamento, porque quizás podría haber evitado esta avería. En el taller me han dicho que es problema de la distribución, desde el tapón he podido ver q la cadena está floja pero me parece ver el patín del q hablais en su sitio. En fin mañana me dirán algo más, hoy he llamado a atención el cliente de mitsubishi y mas o menos me han dicho que ajo y agua. sabeis si en algún caso mitsubishi se ha hecho cargo??

A ver que te dice el mecánico... Vaya putada´
Ya nos contarás que te dice el mecánico...

Hola a todos! Ya conocía este foro, o más bien el antiguo.

Pues a mi me ha tocado la lotería. Mi Mitsubishi DID 3.2 es del 2000, de la primera hornada. Y con 14 años y 301.000 kilómetros recien hechos no he cambiado el patín. Así que mañana mismo pediré el patín, junta de tapa de balancines y tensor nuevo. Y si hace falta, cadena. Veremos como está. Deciros que funciona perfectamente, no hace ningún ruidito en el motor y sigue comiendo 1 litros de aceite cada 5000 kilómetros, como cuando lo compré con 140.000 km. Ya colgaré unas fotos de un DiD con 300.000 km. También comentaros que llevo el volante de inercia de una sola pieza que me hicieron aposta en Barcelona, y que llevo 146.000 kilómetros funcionando perfectamente... de hecho desde que lo tengo ahora le cambiaré las pastillas de freno... Debo llevarlo muy suave... Un saludo!

PD: Por cierto; ¿Me aconsejais cambiar directamente todo el kit de distribución? Lo digo por los 300.000 km. Aunque no hace ningún tipo de ruido extraño, y funciona 100% bien. A parte del palo de tener que sacar todo el motor...