No es asi.
con el desgaste la compresion se pierde por entre las puntas de los segmentos, siendo muy representativa la fuga con pocas revoluciones, por exemplo mientras arranca el motor, pero con el aumento de las rpms el aire no tiene tempo para escapar, o sea quanto mas acelerado el motor menos importancia tiene la fuga. Asi que para hacer calculos de la presion que se puede usar en la sobrealimentacion, con base en la pruba de compresion, habria que tener una estanqueidad al 100% en el cilindro.

engordando la junta de culata ;D

Si, pero... 
Las juntas pueden ser de 1,45 a 1,55 mm, o sea, hay variacion de 1 decima de la mas delgada hasta la mas gorda. Para bajar la taja de 21/1 a 19/1 hace falta algo mas de 4 decimas de milimetro. A unica possibilidad que veo es torneando los pistones.

bufff, cuantos cavallos se podrian sacar?

imagino que 30 por lo menos.

con el turbo de geometria variable y torneando los pistones para aumentar la camara y bajarle compresion, que tal le sentaria eso al motor 4D56, se notaria mucho en la itv? me gusta la idea, tambien he pensado que se podria montar el turbo de geometria variable del galloper, que te parece eso...

Me parece que solo funcionaria com turbo variable, ja que com menos compresion perderia mucha fuerza en baja, tornando las salidas dificiles, desgastando mucho el embrague. Eso seria compensado por el turbo variable, capaz de meter presion a menos rpms. Sobre la ITV, no creo que se percatem. Nada de humos o cosas de otro mundo. Lo que poderia pasar seria humo gris quando en frio al arancarlo.

es que he estado mirando un turbo como el tuyo, pero es bastante caro incluso de segunda mano pero un turbo del galloper se puede encontrar bien de precio ya que es menos demandado, hay alguna razon especial para hacerlo con el del audi 2500?

Es que no se que turbo lleva el Galloper, sera el IHI VT10? Tendras alguna referencia? No sabia que llevar turbo variable. Deveria valer, quizas mejor que o del audi

ya vere que referencia es, el motor 4d56 del galloper con turbo de geometria variable saca 115cv, con bomba electronica, modificada la centralita llega a los 135cv, pero el montero lleva bomba mecanica, esa es la diferencia. La gente que ha probado los dos dice que el galloper tiene mucho mas par en bajas rpm que el montero, que la diferencia se nota bastante, ya me gustaria a mi llegar a 125cv con ese par de.... ;D

Y la taja trae igual? 21/1???
En Brasil la L200 Triton trae motor 4d56 vgt 21/1 de taja, hasta 141 cv como opcional y 121 version normal, las duas con bomba electronica.
El turbo es el IHI VT10

De momento no he podido averiguar la referencia del turbo del galloper 115, creo que el turbo que me estas contando es para el motor 4d5cdi, probablemente muy parecido al 4d56 pero infestado de electronica, habria que ver si vale, cuando averigue la referencia de eeste turbo te lo comunicare

he leido un comentario este post que nombra esta referencia TF035HL2