bueno y lo importante.......alguien que lo tenga hecho si nota diferencia en el 2.5 y 2.8 y si alguien a comporbado los cv k se ganan

no lo he subido al banco de potencia todavia ;D simplemente tira mas, no creo que mas que un 2.8 de serie, vamos ni de coña, ya que lleva grupos mas largos y velocidad punta tiene mas seguro, en aceleracion... solo hay una manera de saberlo, si alguien tiene un 2.8 largo de serie... ;D que diga en cuanto lo pone de 0 a 100, par haacerse una idea, jaja

enves de ponerle las anillas a la valvula del turbo para subirla no es lo mismo acortarle el tirante con el regulador que trae

SI, ES LO MISMO, lo que pasa es que al mio ya se le acabo la rrosca del regulador y he tenido que suplementar para llegar a 0,9 medido con manometro de presion del turbo instalado en lugar de la brujula que ya no iba...

cuantos milimetros ay  que subirle para consegir esos 0,9  solo mas o menos para orientarme

eso depende de cada coche, el estado del turbo, no tener fugas en el circuito del aire...etc, si le suplementas mucho te abrira la valvula de seguridad de la admision, entonces ves que te has pasado pues menos altura, es un modo de hacerlo sin manometro

ok muchas gracias

Cita de: Yoni en Septiembre 18, 2011, 00:45:21 AM
yo lo he hecho, pero el brico se puede mejorar, es decir es muy generalizado, cada coche es un mundo, os recomiendo lo siguiente,

1 girar el diafragma 180º y probar a ver si tira mucho humo, si no tira mucho o se puede tolerar seguimos con el siguiente paso, si tira mucho humo girar menos grados

2 quitar el anillo de nylon, incondicionalmente si o si

3 girar la rueda dentada EN SENTIDO HORARIO puesto que lo que tratamos es que baje el diafragma con facilidad a la menor presion del turbo, una vuelta, 360º y probamos a ver que tal de humo si tira mucho le quitamos y si no tira o tira poco pues le damos un poco mas... (no entiendo como dice el brico en sentido antihorario)

4 (opcional) yo le he puesto un tope graduable superior al diafragma de manera que hago que se quede un poco mas bajo, asi lo que consigo es que a bajas vueltas, a la salida de ralenti, el coche ya tire ya que quedaba un poco perro hasta que da presion el turbo, esto lo hago roscando un tornillo M6 a la tapa de la bomba con una contratuerca para fijar y una junta de goma para sellar

5 poner las arandelas al soporte de la wastegate como dice el brico

6 poner bridas en los manguitos de admision antes y despues del intercooler, mejorareis respuesta, y opcionalmente podeis forrarlos con papel de aluminio, (yo no lo he hecho, canta mucho y acabo de pasar la itv) para aislarlos del calor del motor

A VER, POR FAVOR, ACLARAME.....que acabo de hacerlo y me parece que no es así como se debe hacer...

Punto 1.- Primero en que sentido hay que girar 180º el diafragma (horario o anti-horario) y segundo, para girarlo que hay que hacer, aflojar la tuerca del cono simplemente, girar y luego apretarla?.

Punto 3.- Por favor, dos cosas, igualmente seguro que es en sentido HORARIO?, y segundo, 180º o 360º??

Punto 4.- Cuanto más bajo tiene que quedar el diafragma con el tornillo que le pongamos a la tapa?.

Muchisimas gracias por adelantado, y perdonar por la insistencia pero es que soy un poco torpe...

Hola, vuelvo a reabrir el tema, no me quedo tranquilo, estoy hablando de un 2.5.
Sigo con serias dudas, le he girado la rueda dentada 180º en sentido ANTI-HORARIO y no lo tengo nada claro si está bien o debo girarla en sentido horario.
En cuanto al diafragma no veo que se pueda poner en posiciones distintas por la forma que tiene.
Lo que no he hecho AUN ha sido poner el tornillo en la tapa, ¿se nota bastante el ponerlo?.

Gracias

Cita de: LUCIFER en Febrero 17, 2014, 20:56:54 PM
Hola, vuelvo a reabrir el tema, no me quedo tranquilo, estoy hablando de un 2.5.
Sigo con serias dudas, le he girado la rueda dentada 180º en sentido ANTI-HORARIO y no lo tengo nada claro si está bien o debo girarla en sentido horario.
En cuanto al diafragma no veo que se pueda poner en posiciones distintas por la forma que tiene.
Lo que no he hecho AUN ha sido poner el tornillo en la tapa, ¿se nota bastante el ponerlo?.

Gracias

fijate en la pagina 25 del brico reparacion bomba injectora pajero montero 2800 motor 4m40 con esas arandelas se consigue que la valvula de preson del turbo abra mas tarde con lo que pasa de 0.5 bar a 0.9bar mira tambien en bricos mod. galium 140 cv para el 2.8 estos dos bricos pueden servirte para el 2.5
te he enviado antes un mensaje privado sobre el problema que tenias con la 3ª

No puedo ver las fotos y como soy un poco torpe me da miedo tocar sin estar seguro

Alguien sabe si se puede hacer algo para verlas? 

Gracias un saludo

Cita de: sanylu en Agosto 11, 2014, 18:30:43 PM
No puedo ver las fotos y como soy un poco torpe me da miedo tocar sin estar seguro

Alguien sabe si se puede hacer algo para verlas?  

Gracias un saludo

yo lo hice siguiendo esta pagina y me fue bien, esta en frances pero se entiende perfectamente y si no ya sabes traduces pagina y listo.

http://chez-galium.com/automobile.php?sm=meca&id=381

Gracias angel .

la semana que viene que estoy de vacaciones le meto mano y le subo unos pocos borricos
Por cierto para cuando una kdd por la zona de Madrid?

Cita de: sanylu en Agosto 12, 2014, 14:27:18 PM
Gracias angel .

la semana que viene que estoy de vacaciones le meto mano y le subo unos pocos borricos
Por cierto para cuando una kdd por la zona de Madrid?

espero que vaya todo bien, en cuanto a lo de las rutillas pasate por aqui.
http://www.mitsubishi4x4galloper.org/Foro/index.php?topic=9057.0

Ahora es mal momento con las restricciones por el verano, pero siempre hay alguna cosilla para quitarnos el mono  ;) ;) ;D ;D

Gracias Angel en cuanto tenga el coche operativo 100% me apunto al grupo