Valvulina caja Di-D

[xevi_did]

Disculpad, me corrijo, no hay otro test de corrosión diferente al D-130. Si hay un resultado 1A en la prueba de corrosión del cobre ASTM D-130 ese lubricante ya sea GL4 o lo que sea es absolutamente seguro para el cobre y sus aleaciones.

Un saludo

Así si pone GL4 ya esta bien no? vaya lio con la mierda de aceites ya podrian ser todos iguales!

[pgax]

Disculpad, me corrijo, no hay otro test de corrosión diferente al D-130. Si hay un resultado 1A en la prueba de corrosión del cobre ASTM D-130 ese lubricante ya sea GL4 o lo que sea es absolutamente seguro para el cobre y sus aleaciones.

Un saludo

Así si pone GL4 ya esta bien no? vaya lio con la mierda de aceites ya podrian ser todos iguales!

Buena observación. Pues en general para transmisiones manuales sincronizadas GL4 y para diferenciales GL5. Son específicos porque sus aplicaciones son diferentes y requieren distintos componentes de fricción y de EP (extrema presión).  Diferentes fluidos, diferentes aplicaciones.

Un saludo

[MUSHOBISHO]

xevi me alegro que lo encontraras al final, el precio es similar al que me pone aqui, esta muy bien.

[DIANA]

En mi opinión vais bien encaminados cuando afirmais que la GL4 protege los sincros de metal pero no es porque no ataque al propio metal.
Los sincros actuan como una zapata de freno para igualar las velocidades de los piños , es decir que actuan por fricción.La valvulina es el líquido que está en medio de esa superficie de fricción (entre la corredera y anillo de sincro), por tanto las caracteristicas de la valvulina y los componentes del sistema de sincronización han de ir unidas.
La valvulina GL5 lleva aditivos antidesgaste , de reducción de fricción que hace que los sincros no actuen todo lo bien que deberíam.No es que no actuen , sino que al anillo de sincro le costará más igualar velocidades y por tanto sufrirá un mayor desgaste.
Así que las valvulinas GL4 suelen ser las utilizadas  para cajas de cambio sincronizadas y las GL5 para diferenciales (pero no para todos, puesto que los de deslizamiento limitado ,necesitarán de un aditivo especifico).
En el mundo Porsche, donde si que poseo más experiencia , el problema que tenemos es que la caja de cambios sincronizada va unida al diferencial y comparten valvulina , y por tanto el fabricante está obligado a utilizar la GL5 en su diseño.Pero eso no quiera decir que ese tipo de aceite ataque al metal , puesto que los sincronizadores siguen siendo de metal.   

[pgax]

Para aclarar o no mejor el tema:

1º Las valvulinas son lubricantes con aditivos o componentes (de extrema presión, fricción, antidesgaste etc..) específicos para su función en cajas de cambio, grupos o transmisiones integrales.

2º GL4 y su extensión GL5 son normas estándar para lubricantes de engranajes. Es condición ineludible "sine qua non" para todos los lubricantes GL4 pasar el test de corrosión del cobre, no así para los GL5. Sin embargo, hay lubricantes que son GL4+ y cumplen las dos normas, GL4 y GL5.

3º En los Mitsu la SuperSelect requiere valvulina GL4 o GL4+ para cajas sincronizadas, y los grupos una "valvulina para grupos" GL4+ o GL5. Pero un Porche, si tiene sincronizados de cobre o sus aleaciones, requerirá como mínimo valvulina GL4+ especial para transmisiones sincronizadas integrales.


Saludos

[yeyo02]

bueno y si tienen pequeños silvidos el cambio se hace como se hacia antiguamente 80w90 pero amos mas o menos entran por el estilo de duras

[DIANA]

Para aclarar o no mejor el tema:

1º Las valvulinas son lubricantes con aditivos o componentes (de extrema presión, fricción, antidesgaste etc..) específicos para su función en cajas de cambio, grupos o transmisiones integrales.

2º GL4 y su extensión GL5 son normas estándar para lubricantes de engranajes. Es condición ineludible "sine qua non" para todos los lubricantes GL4 pasar el test de corrosión del cobre, no así para los GL5. Sin embargo, hay lubricantes que son GL4+ y cumplen las dos normas, GL4 y GL5.

3º En los Mitsu la SuperSelect requiere valvulina GL4 o GL4+ para cajas sincronizadas, y los grupos una "valvulina para grupos" GL4+ o GL5. Pero un Porche, si tiene sincronizados de cobre o sus aleaciones, requerirá como mínimo valvulina GL4+ especial para transmisiones sincronizadas integrales.


Saludos

Un porsche 911 siempre GL5 por culpa del diferencial.A cambio necesitará sincros más grandes para que actuen con ese tipo de valvulina.Estas cajas también montan sincros de metal(incluso las horquillas son de ese material) aunque para la competición suelen ser sustituidos por sincros de acero.
La GL5 no tiene el prqué atacar al cobre , latón o aleaciones.

[pgax]

pfff... si es que somos unos blandos. Pero todos tranquilos, le echaré un poco de tierra a la valvu del 2.8 a ver si así va bien el cambio ..!!!

Saludos

[yeyo02]

pfff... si es que somos unos blandos. Pero todos tranquilos, le echaré un poco de tierra a la valvu del 2.8 a ver si así va bien el cambio ..!!!

Saludos

mejor si suena serrin jajajaaj

[pgax]

yeyo02 saluda a farruquito de mi parte.

DIANA veo que en los porches teneis problemas con los sincros:
http://www.soloporsche.com/showthread.php?t=24362&page=3
Mira esto:
http://www.mantenimientomundial.com/sites/mmnew/bib/notas/w77.pdf

Saludos

[yeyo02]

bueno ahora sera por un tablao xq anda suelto desde hace casi 1 año, bueno alguno a desmontado la caja cambios del did para ver que materiales usa??