Problemas con el filtro de partículas - Ayuda !!!

[Gastón ADV]

Algo nuevo al respecto?
Alguien ha intentado desviar el combustible que vuelve al aceite del motor?
El mio es de diciembre de 2014, mi mujer paso hace poco la ITV y me dijo que le enchufaron algo bajo el volante para el tema de contaminación le dijeron.
El mio con 140.000 km no ha dado ningún problema, pero este tema me tiene frito, con el ultimo cambio de aceite hice 4.000 km y ya tenia 2 cm mas alto el nivel de aceite.
Me he comprado un utilitario y este no lo saco si no es para hacerle km de carretera, menuda mierda.

[Alberto]

 Hola, este es un hilo ya con tiempo y yo no lo he releido entero, pero a ver..
Si tienes 2cm mas en el nivel de la varilla, yo cambiaría el aceite ya, sin esperar a hacer todos los km.

Es imposible desviar el gasoil como comentas..El nivel de aceite sube porque el coche no consigue hacer la regeneración, por el motivo que sea.
Ese gasoil que termina en el carter, procede de las post inyecciones que realiza el motor( se inyecta gasoil después de que se haya producido la combustión en el cilindro), ese gasoil pulverizado sale por el escape y es para que se queme en el escape y aumente la temperatura en la linea de escape un montón de grados, y como es en el filtro fap donde se va acumulando las partículas de hollín, es ahí donde se queman.
La ECU del coche es la encargada de provocar la regeneración y si no llega a completarse porque se para el motor, se circula despacio( se obstruye el filtro de gasoil como meocurrió a mi)...y no se que otras condiciones..ese gasoil pulverizado en pleno proceso de regeneración va pasando al carter a través de las paredes de los cilindros dentro del motor, no es que los restos del gasoil del escape vayan al cárter del motor, esos restos se acaban quemando y no van al motor, por eso, no es posible recoger ese gasoil y reenviarlo al depósito.
Así que, un continuado intento de regeneraciones hace que ese gasoil post inyección  termine en el cárter y haciendo subir el nivel de aceite.
Por eso el aceite de los motores que montan filtro de partículas, tiene que ser capaz de admitir que lleve diluido gasoil sin perder sus propiedades lubricantes. Desconozco si hay una medida límite dada por el fabricante para esa contaminación del aceite...pero el gasoil es enemigo directo del material antifricción que tienen los casquillos de biela y cigüeñal, así que es conveniente que no suba mucho el nivel de aceite en el cárter.
Lo bueno sería conocer cuando se realiza la regeneración, para si es posible que no se detenga, pero...el coche no te avisa. Estaría bien poder sacar una señal que lo hiciera. Porque Si se enciende la luz naranja del cuadro, ya es tarde, hay que ir al taller y forzar la regeneración  a través del obd.
Saludos.

[Gastón ADV]

Gracias compañero,

Yo pensaba que el combustible retrocedía por algún conducto al cárter, por eso pensé en anular el sistema de retroceso.
Ahora vigilo mucho el nivel y no permito que suba mucho, pero estoy pensando desconectar el sistema y montar un supresor del FAP y cambiar para las ITV.

[Patagonia]

Alberto, se puede saber si está regenerando con un OBDII y una app tipo Torque en el celular, hay al menos 3 señales: sube la T de catalizador sobre los 600c (esa es la que se puede ver, no directo la del DPF), se cierra la EGR y la mariposa de admisión...las 3 variables las puedes ver en el torque, yo incluso lo tenía con una alarma cuando la T del catalizador subiera para que me avisara, y dejé un celular viejo barato con android permanente en el coche para estos fines, también controlaba la T de la caja AT y otros...

Pero al final creo que lo que me daba buen resultado (ya no tengo el DID 2009) es que regularmente (una vez por semana por ejemplo) al ir en un trayecto largo buscaba llevar el coche a unas 3000-3500 RPM durante 5-10 minutos para subir la T de escape y con eso ir limpiando el filtro, no es necesario subir a 600c, con la T normal resultante de llevarlo a 3000-3500 RPM es suficiente para ir limpiando.