A ver...finalmente creo que me voy a decantar por una solución "intermedia" entre las propuestas de Antorchof y mi mecánico.
Montar un electroventilador con dos termostatos (o dos sensores de temperatura, eso no lo tengo muy claro)...dado que poner un viscoso nuevo es bastante más caro y, según he leído en varios sitios del foro, el viscoso es una fuente de problemas "habitual" en nuestros coches.

Y, para la solución del electroventilador, tengo una duda y una pregunta:

DUDA: Con el electroventilador ¿se notará una pérdida SIGNIFICATIVA de potencia del motor al entrar el ventilador en funcionamiento?

PREGUNTA: Con el fin de programar los dos termostatos (o los sensores de temperatura) ¿cuál es la temperatura EXACTA de trabajo idónea para el motor 2.5 TDI de 99 CV?..0 ¿dónde puedo buscar el dato?.
He estado rebuscando por distintos sitios del foro y solo he leído algún comentario sobre 82º...¿puede ser esa?
La idea, como os dije, es poner uno de los termostatos que salte a 2/3 grados menos, con el fin de que cuando el motor necesite refrigeración el agua ya le llegue fría...y el otro a la temperatura "ideal" de trabajo, para tener doble seguridad en caso de que el primer termostato/sensor pudiera fallar.
Os agradecería aclaración de estos dos temas.
Saludos   

Hola, te voy a responder a la primera pregunta, porque la segunda ignoro el dato, alguien lo sabrá o tendrá el manual.

-No, no perderá potencia con electroventiladores, es más, me atrevo a decir que irá mejor, porque el viscoso al fin y al cabo tira del motor físicamente, mientras los electros no, solo se accionan y toman corriente por la bateria, no por el cigueñal ni de forma física.

Un saludo

Cita de: mitokondria en Agosto 01, 2013, 11:13:31 AM
Hola, te voy a responder a la primera pregunta, porque la segunda ignoro el dato, alguien lo sabrá o tendrá el manual.

-No, no perderá potencia con electroventiladores, es más, me atrevo a decir que irá mejor, porque el viscoso al fin y al cabo tira del motor físicamente, mientras los electros no, solo se accionan y toman corriente por la bateria, no por el cigueñal ni de forma física.

Un saludo

Gracias, Mitokondria...eso me sirve, aunque mi mecánico me decía que algo siempre se pierde de potencia, al igual que sucede cuando el AA comienza a tirar.

En cuanto al manual, yo lo tengo, pero no aparece por ningún lado la temperatura de funcionamiento de trabajo del motor...o yo no encuentro el dato.

Saludos

Pero es que el compresor del aire acondicionado va físicamente, por asi decirlo, conectado al motor por una correa, por eso, cuando entra en funcionamiento, se nota un pequeño tirón, o "perdida momentanea" de potencia, pero los electros solo son ventiladores conectados electricamente.

Un saludo

Cita de: mitokondria en Agosto 01, 2013, 11:34:44 AM
Pero es que el compresor del aire acondicionado va físicamente, por asi decirlo, conectado al motor por una correa, por eso, cuando entra en funcionamiento, se nota un pequeño tirón, o "perdida momentanea" de potencia, pero los electros solo son ventiladores conectados electricamente.

Un saludo

Sí, sí...lo que dices tiene todo el sentido. Solo que, como te digo, el mecánico dice que al conectarse el electroventilador tira de la batería y, por tanto, del alternador y que algo se notaría.
En todo caso, tampoco sería nada del otro mundo como para preocuparse de eso...y, a cambio, en invierno se supone que el coche iría más "holgado" puesto que el electroventilador apenas entraría en funcionamiento ¿no?
Gracias de nuevo.
Saludos

Te comento lo que lleva mi Gallo desde el 2008 y que jamás volvió a calentarse.
Me dejé de inventos de poner electroventiladores y directamente puse el viscoso nuevo, limpiamos el circuito de refrigeración, limpiamos radiador y se instaló el termostato original pero con dos taladros de 10mm, siempre circula algo de agua aunque el termostató esté cerrado, tarda un poco más en coger temperatura pero tampoco demasiado y la aguja una vez en temperatura siempre está sobre el punto de abajo del tablero.
Es lo que hice y volvería a hacerlo.

Cita de: elgalloverde en Agosto 01, 2013, 12:53:40 PM
Te comento lo que lleva mi Gallo desde el 2008 y que jamás volvió a calentarse.
Me dejé de inventos de poner electroventiladores y directamente puse el viscoso nuevo, limpiamos el circuito de refrigeración, limpiamos radiador y se instaló el termostato original pero con dos taladros de 10mm, siempre circula algo de agua aunque el termostató esté cerrado, tarda un poco más en coger temperatura pero tampoco demasiado y la aguja una vez en temperatura siempre está sobre el punto de abajo del tablero.
Es lo que hice y volvería a hacerlo.

Hola, Alex.

Sí, esa era mi primera opción...y no tengo muy claro si descartada aún.
El tema es la diferencia de coste, en primer lugar...viscoso nuevo versus electroventilador usado en buen estado. Y todos los problemas que dicen que da el viscoso en nuestros Gallos, en segundo lugar (aunque también tengo que reconocer que no he tenido ningún problema con el viscoso, ni con la temperatura, en 222.000 kms que tiene el coche ya).
Supongo que dependerá de lo que se ande y en qué condiciones. Yo le he hecho 85.000 kms en menos de 4 años y, como sabes, no son lo mismo las temperaturas en Ourense que en A Coruña, tanto en invierno (muchísimo más frío aquí con lo que lo de "tardar un poco más en coger la temperatura como para tener calefacción disponible" se transforma en importante, sobre todo en trayectos cortos frecuentes) como en verano que ya sabes que por aquí batimos las máximas de calor de España muchos días (el día que me subió la temperatura el indicador de temperatura exterior marcaba 41º ¡en marcha! y eso que ya tengo comprobado que suele marcar entre 1,5 y 2 grados menos de la temperatura real).
Sin dejar de lado la opinión de mi mecánico, que supongo que se preocupa de mi coche pero también de mi bolsillo, y me propone tanto la opción de dejar el viscoso "en fijo" como la de poner el electroventilador...y por el coste que me dice (menos de 50€ el electro funcionando) pues creo que tengo que hacerle caso y probar...aunque solo sea para que no se cabree jejejejej. Y luego ya veremos si funciona bien o si, finalmente, tengo que irme a cambiar el viscoso por uno nuevo.
En caso de que finalmente sea así, tomaré tu idea de esos dos taladros de 10 mm.
Muchas gracias!
Saludos

Hace dos fines de semana, hicimos Lucanero y Yo junto con otro amigo una travesía desde Xinzo hasta Vieira do Minho en Portugal todo el rato llevé funcionando el aire e incluso exigiendo en autopista la aguja ni se movió, es más no bebió nada de anticongelante desde 2008 (si, ya se que debería cambiarlo...)
Lo de fijar el viscoso yo no lo haría, es mucho esfuerzo para el motor mover eso de golpe y siempre estaría enfriando cuando en circulación normal a cierta velocidad apenas se mueve y se refrigera por el aire que entra directo.
Mira, el problema de este motor no es el viscoso ni es el radiador, es la falta de limpieza de este último y el termostato, de origen los Galloper I venían con uno que abría sobre 70ºC y de golpe los empezaron a vender (El Galloper II), el nuestro) con uno de 82º. He buscado como loco el de 70º sin ningún resultado con lo que opté por agujerear el de 82º y santo remedio. También ayudaría un radiador de más filas. Acuérdate de ver que el tapón del radiador deja pasar bien el agua al vaso de expansión ya que si no abre, un exceso de presión podría acabar mal.

Gracias de nuevo, Alex.
Estoy de acuerdo, a mí tampoco me gusta la "chapuza" de que el viscoso esté trabajando siempre a tope...por mucho que diga mi mecánico.
Así que lo que vamos a hacer, la semana que viene, es poner el electroventilador. Ya te dije, por no llevarle la contraria...al menos en principio.
Una posible ventaja que le veo al electroventilador es que en invierno apenas funcionará...menos ruido al menos.

En cuanto a los 70º u 82º de temperatura de funcionamiento, si lo has solucionado con los dos taladros ¡perfecto! pero, si te sirve de algo, la idea de mi mecánico es poner otro termostato (o no sé si es un sensor o un termocontacto o nosequé) para que el elctroventilador salte a unos grados menos de la temperatura de trabajo del coche, además del que trae el coche que, por lo que me dices, funciona a unos 82 grados...Dice que de esa forma nos aseguramos que cuando el motor "pida" agua fría el ventilador ya lleve un rato enfriando el radiador y, además, siempre queda el segundo termostato para "seguridad" por si falla el primero.
No sé si me expreso correctamente en todo esto porque, como ya dije, soy un neófito e igual confundo términos de los que emplea el mecánico...pero creo que la idea se vé, más o menos...
Ya te contaré los resultados.
Saludos

Ah, el tapón del radiador me lo ha cambiado, así como un manguito que con el calentón se rajó y soltaba unas gotas de agua y también me cambió la sonda de temperatura del motor ya que la aguja en el cuadro no subía...
Ya digo que ahora va como un reloj...de momento...aunque no me guste que el viscoso vaya siempre a tope.

Esto es ir probando soluciones y aprendiendo de los fallos, ante todo mucha calma (que decían siniestro total) y estar al loro con todo lo que pueda ocurrir.
Si algo comienza a ir mal el coche te va dando señales, hazle caso a cualquier ruidito que escuches y no lo dejes para otro día, así terminarás por tener un vehículo cómodo y capaz de todo (a su ritmo).

Hola de nuevo, Alex.
Perdón por retraso en contestarte, pero he estado unos días fuera.

Pues sí, esa es mi idea, ir poniéndolo "a mi gusto" y que funcione lo mejor y más cómodo posible (dentro de las limitaciones de estos coches, claro).
Así me llevo gastado, en él, más del doble de lo que me costó... ::)
Pero, bueno, estoy contento con el partido que le saco aunque, cuando decida venderlo, le perderé muchisísímo dinero!
Y es que, además, con 222.000 kms pues es lógico que le vayan apareciendo cosillas de cuando en vez.

Saludos

Es normal que con esos años salgan pijadas, la semana pasada le he cambiado la polea del cigüeñal....es lo que hay.
Lo que tengo muy claro en caso de avería gorda es ponerle otro motor, ya he visto uno con mecánica Did y otro en funcionamiento con un Toyota 3.000 d4d con caja automática incluida. No quisiera imaginar hacerme con otro coche, buscarle los puntos flacos, volver a homologar accesorios y todo ese rollo. Motor nuevo y punto, homologas sin problemas y listo.

http://youtu.be/9pq8hMccMWs

Ah, pues eso me parece una idea estupenda...aunque espero que no llegue a darse el caso.
Estaremos en contacto, no obstante, si sucediera algo "gordo".
La verdad es que sí, estos coches son muy duros, con un comportamiento bueno en terrenos complicados y relatívamente cómodos (aunque no se pueden comparar, evidentemente, con un Montero nuevo ni en comodidad ni en andar por autopistas o autovías).
Así que por mi parte, si no me toca la primi, me parece que este coche me enterrará a mí. Y, además, con todo lo que llevo gastado en él, y con lo poco que me darían si lo vendiera, hay que tratar de rentabilizar la inversión.

Saludos