Justo lo que buscaba. Un hilo de luces de la superselect, que me está dando guerra.
Yo tengo un DID 3.2 del 2000 cambio manual y en principio parece que todo funciona, pero:
En tracción 2 ruedas en carretera, después de entre 25 y 30 Km, se pone a parpadear el piloto del central y el resto de las luces de la trasmisión apagados.
Si apago y enciendo el coche, se pone bien. Una vez arrancado y con las traseras en verde, puedo meter 4x4 y el resto de posiciones sin problema (aveces tarda un poco).
En 4x4 no me ha pasado.
Tengo pendiente de mirar si la toma de vació está bien y las valvulas que hay en el motor etc...
Si alguien me puede ayudar a diagnosticar el problema o encontrar esquemas y despieces para empezar, pues muy agradecido.

Cita de: yeyo02 en Enero 17, 2013, 19:50:33 PM

Cita de: Yoni en Enero 16, 2013, 00:38:49 AM
pues en el mio con todo fuera la traccion delantera entra, si no con el diferencial central viscoso no andaria...

que dices de que no te andaria??

lo tengo comprobado, con la primera posicion de la palanca en 4x4 sin diferencial central bloqueado es como si en el centro tuviese un diferencial... esta comprobado, cuando se me estropeo el palier delantero el coche en esa posicion no andaba pues mandaba toda la fuerza a la rueda libre, es decir a la que no tenia palier, hombre, el coche se movia un poco pues el diferencial central es viscoso pero vamos que no andaba, luego pones la posicion de 4x4h con el diferencial central bloqueado y ya el coche anda... pues ya es como un 4x4 convencional

Cita de: aconsuegra en Enero 17, 2013, 20:23:33 PM
Justo lo que buscaba. Un hilo de luces de la superselect, que me está dando guerra.
Yo tengo un DID 3.2 del 2000 cambio manual y en principio parece que todo funciona, pero:
En tracción 2 ruedas en carretera, después de entre 25 y 30 Km, se pone a parpadear el piloto del central y el resto de las luces de la trasmisión apagados.
Si apago y enciendo el coche, se pone bien. Una vez arrancado y con las traseras en verde, puedo meter 4x4 y el resto de posiciones sin problema (aveces tarda un poco).
En 4x4 no me ha pasado.
Tengo pendiente de mirar si la toma de vació está bien y las valvulas que hay en el motor etc...
Si alguien me puede ayudar a diagnosticar el problema o encontrar esquemas y despieces para empezar, pues muy agradecido.

aver si cuando vas en trasera no te marca fallo y cuando se calientan las conexiones es cuando dan fallo, o cuando se mojan las conexiones dan fallo, usease que es porque tiene sulfato o tienen falta de presion en la clema

a se ma olvidao, el actuador de la traccion delantera esta justo debajo de la caja del filtro de aire, el motor actuador es para que se introduzca en la tranfer(solo vale para manejarla) lo que marca el fallo son los micro interruptores que dan ordenes erroneas a lo que marca la centralita(cuando se liberan el micro marca como que esta introducida la delantera o bien el bloqueo central o bien las cortas)

aver si cuando vas en trasera no te marca fallo y cuando se calientan las conexiones es cuando dan fallo, o cuando se mojan las conexiones dan fallo, usease que es porque tiene sulfato o tienen falta de presion en la clema
No creo que sea por calentamiento o fallo de contactos. Es muy regular. No falla a los 5Km. Falla después de 25Km o un poco más y si quito el contacto y arranco, aguanta lo mismo. La verdad es que no soy mecánico (solo electrónico) Que es la clema?

a se ma olvidao, el actuador de la tracción delantera esta justo debajo de la caja del filtro de aire, el motor actuador es para que se introduzca en la tranfer(solo vale para manejarla) lo que marca el fallo son los micro interruptores que dan ordenes erroneas a lo que marca la centralita(cuando se liberan el micro marca como que esta introducida la delantera o bien el bloqueo central o bien las cortas)

Osea que cuando voy en trasera, algún switch detecta que la delantera está metida sin estar la palanca en la posicion 4x4 y la centralita da error.
¿No hay una manera de averiguar que condición de error provoca el fallo?
Los electrónicos estamos acostumbrados a obtener códigos de error que describen la naturaleza de la anomalía...
Eso de indicar una condición de fallo con una bombilla parpadeando, me parece poco.
No hay un conector de diagnostico tipo ODB2 para el control de la trasmisión?

Resumiendo:
1- revisar sensores tracción delantera. Alguien sabe donde están?

Este hilo se esta poniendo muy interesante, pero creo que deberiamos discriminar en este hilo entre el sistema que llevan los Montero hasta el 2000 y los posteriores o DID ya que el modo de funcionamiento es distinto.

Si sí porque me estoy asciendo la picha un lío

No tenia ni idea de esa diferencia.
¿ Queréis que abra otro hilo?

pero el funcionamiento basico es el mismo, tienes unos micros que te marca cuando entra cada cosa, la maneja todo una centralita, el accionamiento de la traccion delantera es mediante un pulmon y un motor electrico que se comprueba si entra cada cosa mediante los interruptores no??

vale el antiguo es un poco mas rudimentario pero el funcionamiento basico mas o menos son similares aunq un poco mejorado(segun como se vea)

aconsuegra una cosilla, que te ucurre cuando en un microprocesador tiene un ventilador que no da abasto con el enfriamiento del aluminio y le das caña??(no te empieza a dar pitidos y se reinicia??) y si le apagas y enciendes no a parado y bajado por un momento de tª y te deja arrancarlo sin problemas aunq luego se reproduzca el error??

Correcto, pero entonces cae a los pocos minutos. En este caso, tarda en dar el error exactamente lo mismo.
Yo lo veo más como un Time-out, la centralita espera una condición durante un determinado numero de minutos o kilómetros y si no se produce el estado esperado en ese tiempo salta error.
Digo yo que los mecánicos que reparan estas cosas no pueden ir a ciegas. Tiene que haber una manera de saber que sensor le falta por detectar o que actuador no ha entrado a tiempo.

en los programas de taller no ablan de los sensores, por ejemplo tienes un margen de 1ohmnio mas o menos si supera ese valor el coche reconoce fallo xq tiene que dar valor o 0 como contacto cerrao o infinito amos contacto abierto, que lo que va a los voltios mueve masas y manda masa solo a la centralita usease o da masa o no da masa, entonces si da masa pero insuficiente (diferencia de potencial de 8-9o incluso menos voltios reconoce como que esta dando diferencia pero es insuficiente por lo que un ratillo te deja funcionar para llevarlo al taller cercano a revisar(pero amos en un par de ellos e emplamado directamente anulando el conector de empalme xq da menos calidad de la esperada) no se si ahora me e explicado mejor que antes

He encontrado este hilo:

http://www.mitsubishi4x4galloper.org/Foro/index.php?topic=2723.0

Y en otro foro:

http://www.pajeroclub.co.za/forum/viewtopic.php?f=52&t=3648

Un articulo interesante:

http://4wd.blogeasy.com/?startIndex=1

UNA PREGGUNTA
EL ACTUADOR ENVIA SEÑAL AL TESTIGO DEL TABLERO?
Y SI LO HACE, Y LOS TESTIGOS NO PRENDEN ES PORQ EL ACTUADOR ESTA MALO???
HEEEEEEELP

MIREN ESTE LINK ESTO ES LO Q ME PASA EN MI MONTERO



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COMO PUEDEN VER LE DOY CONTACTO Y LAS LUCES DE LA SUPER SELEC ESTAN APAGADAS,
AL ANDAR Y PONER MARCHAS 4H,4L TAMBIEN SIGUEN APAGADAS NO SE ENCIENDEN EN NINGUN MOMENTO... AYUDA

Pues deberian encenderse.

No se si deberias buscar algun fusible fundido, porque que todas las lamparitas se fundieran seria mucha casualidad.

Si no pues hace pinta de que pueda ser la centralita de la superselect.