Vaya culebrón  :D

Cita de: Jose Antonio en Diciembre 19, 2012, 19:50:11 PM
Vaya culebrón  :D

:D :D :D :D

Solo nos falta llamarnos Esteban-Federico-Manuel y lo bordamos!!!

:D :D :D :D :D

Retomo el post, esque estaba muy vago para escribir....jejeje.

El amigo sorianillo se presento un dia en la cochera y nos dijo...ala!tomad esto, que a mi me estorba!!!



Se nos caia la baba, no sabiamos como darle las gracias, ya le dijimos que para lo que necesitara estabamos aqui...

Y ya casi se podia empezar a rodar con el, mi copi no se resistio y se monto en el coche....jajaja.



y despues de todo continuamos acoplando el eje trasero, con paciencia y un trozo de viga de construccion (el hierro gordo no falla) nos hicimos el soporte de la rotula central del eje:



El soporte con la forma del eje:



Con el cono de la rotula hecho:



planteando en el eje:



reforzando....





tirantes acoplados...

En cuanto tenga un rato os pongo fotos del verdadero "coco" del proyecto, conseguir adaptar el eje delantero del patrol ballestas a los tirantes del range rover....

Al final ¿cuanto va pesar el juguete? Porque hierro no le falta jeje.

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un gran trabajo compañero, espero verlo terminado y si no es pedir mucho espero verlo en el desafio 4x4 de alcora solo los mas extremos se atreven jajaja

Mientras yo pienso en +4.... vosotros esto.....

Bueno pues esto es en lo que estamos trabajando estos dias, es la cogida del tirante delantero que ira por la parte de arriba del eje.Por si alguien no se ha dado cuenta hasta ahora, hemos pasado de sacarnos el titulo de ingenieria y hemos decidido hacerlo al modo experimental, y donde hay dudas pues hierro gordo!!



Este soporte tiene que sujetar tambien la panhard, por eso le hemos dejado la esquina sin cortar y arriba tiene que sujetarse tambien el amortiguador y los topes, pero todavia no sabemos muy bien como



asi quedara la copela



Falta recortar y reforzar todo el conjunto, pero este es el esquema, a ver si pronto podemos colgar el resultado

nos metimos en la cochera a ver si avanzabamos algo con el eje delantero, porque ya cundia el desanimo, mucho esquema y mucha plantilla pero no se veia el resultado en el coche, total que nos encerramos en la cochera y ya casi podemos decir que tenemos el eje planteado

pusimos la copela para ver donde caia la cogida del amortiguador para hacer el hueco para los silentbloks de goma del esparrago del amortiguador. como no habia otra forma de hacer el hueco me lie a taladrar con la broca de 4mm, y te da tiempo a pensar de todo, 13 agujeros por dos planchas de 6mm por dos piezas..... mas de 30 centimetros de agujeros!!!! aunue me cargue dos brocas....


Esmerilado este fue el resultado....



despues cerramos el agujro con otra pieza en forma de u para darle consistencia y sujetar el soporte de la copela



Este es el soporte de la copela en su sitio, preparado para soldar, con los dos agujeros para atornillarla y el del medio para el amortiguador. tambien se puede ver que en el lado derecho de la pletina pondremos otros dos tornillos para hacerla desmontable y sacar el tirante





Y despues de atornillar la copela voilá!!!!



Muy buen resultado!!! a falta de ubicar la panhard para centrar el eje, la copela solo se nos ha desplazado hacia el exterior un centimtro aprox. y cumple con todos los objetivos propuestos:

-Salva el pivote

-agarra los tirantes por encima del eje

-es desmontable

-es el soporte de la panhard

-es el soporte del amortiguador

-es el tope de suspension



El sistema riene dos fallos:

igual tenemos que desplazar al exterior un poco los topes o algun ajuste abajo, pero el resultado es excelente,

La rueda pega al girar en el tirante antes de pegar en el tope, pero ya lo solucionaremos desplazando las llantas o alargando el tope cosa de un centimetro



Ahora queda de soldar al eje, reforzar todas las escuadras, incluido la cogida de la panhard y aligerar el sistema por donde se pueda, pero ya que lo hemos visto puesto la moral cambia

Hace un par de semanas mi copi dedico sus vacaciones a colocar el motor en su sitio, tarea que no fue nada facil, ya que el motor fisicamente no encajaba en el estrecho chasis del britanico, asique tome la opcion de girarlo un poco, lo menos posible, y retrasarlo todo lo mas que se pudiera, de esta forma centrariamos el peso, al situarlo bastante por detras del eje delantero, y optimizariamos la transmision ya qe los cardanes, ahora miden exactgamente igual. el problema vendra al poner el cascaron, pero eso es otra historia diferente.











Ahora mismo estamos liaos, con las transmisiones, y los refuerzos del chasis por una parte y por otra con la geometria de dirección y de la panhard delantera, a ver si esta semana dejamos esto liquidao, que todavia queda soldar el motor, el eje delantero y pintarlo todo, que de momento solo esta punteao.

sto es la caja de dirección del patrol con el refuerzo en chapa que vamos a acoplar y mas o menos la posicion de la panhard



de momento ya tenemos el kaiman en la cochera, jejejeje me refienro a unas malatesta que compramos ayer en burgos, la medida es 235/85 r 16 osease una 32, es pequeña pero sque es la mas economica, ademas no tenemos que comprar llantas, y estaban en burgos, y aproveche el viage para vender las llantas de aluminio. asique todo ventajas

bueno pues como no ha habido manera de que pasara las fotos del proceso del movil al ordenador, ayer me lleve la camara para que veais como va el invento. Hemos avanzado un monton, aunque parecca que podriamos ir mas rapido, la verdad esque no es una cuestion tanto de pereza como de tiempo y dinero. la cosa esta muy limitada y va como va. Estoy contento porque el proyecto acaba de cumplir un año y no esta abandonado, al reves, ahora, al ver los avances, y como esta quedando los animos suben. Pintar el chasis y los tirantes, y colocarle los muelles amarillos que nos cedio Peracho, ha sido un gran impacto psicologico, ahora parece que el proyecto no era tan descabellado, y realmente la pintura no vale para nada tecnicamente pero alegra un monton.



Foto general del estado actual



detalle de las pinturas del eje de los tirantes, el soporte del muelle-tirante en los ejes de atrol, arriba se ve el soporte de panhard atornillado por si acaso dobla y hay que sustituir o mejorar



si la barra de la direccion esta mal puesta pero ado liado con este tema y de tanto sacarla y meterla se ha quedao asin. La caja de dirección es la del patrol, ahora toca invertir la posicion de la rotula. Si alguies quiere hacerselo a un lan rover, tiene que saber que solo dos de los 4 agujeros encajan con los originales, el resto hay que taladrar, nosotros taladramos y reforzamos can ambas chapas a los lados de chasis.





detalle del reposicionamiento de los latiguillos de freno: Los hemos protegido lo mejor que hemos sabido. se puede notar una barrilla de encofrar por debajo de la tuberia de frenos. esta soldada al eje de forma que en una marcha atras no pueda ser primido o cortado el circuito de freno. a su vez se ha reubicado la "T" para que deje subir al latiguillo de freno por el tirante y evite asique se parta durante las extensiones- compresiones de la suspension





La barrilla trasera ha sido mas complicada de hacer y no os he podido sacar una foto mejor. En el eje trasero el latiguillo subira por la rotula central



Vreiamos que la transfer se habia quedado muy girada, pero al final el angulo resultante no esta siendotan malo



aqui podeis ver los dos refuerzos de chasis en forma de travesaños atornillados. en principio el land rover lleva uno, mas adelante, nosotros hemos fabricado dos para anclar a posteriori el chapon cubre bajos. las palancas del cambio estan desmontadas a la espera del cascaron que no tiene que retrasarse mucho.



Este es el acople del turbo del range rover. todavia no sabemos si sera suficientemente grande para asumir un aumento de cilindrada de 300cc y una bajada de vueltas, ya que el patrol funciona por debajo de las 3600 y el range de las 4100-4300. espero que si porque el trabajo para adaptarlo no ha sido facil.



Los colectores son del patrol md27 que tenia yo, ya que eran mas recogidos que los originales



como la cogida no parecia suficientemente robusta para anclarlo hemos cogido al turbo por dos "patas mas, una al tubo de escape, y otra al motor de arranque, ahora no hay quien lo mueva. en el motor de arranque ha habido que poner una cubierta de goma dura para proteger el rele del turbo, ya que pasa muy cerca la caracola de admision de los contactos y puede hacer chispa. El retorno de aceite ha sido complicado, ha habido que desmontar el carter y agujerearlo en el sitio idoneo para que no pegara con el cigüeñal. La presion se ha traido de la otra cara donde tiene unos tapones preparado para ello en la rampa de presion, al lado del manometro de aceite.



Y nada mas , hemos regulado taques, cambiado termostato y calentadores, vaciado los carteres de aceite y valvolina... y ahora a la espera del cascaron para liarnos de nuevo!!! mientras llega teno que pensar como cojones acoplo otro alternador mas, para sacar 200A que necesito para los cables, y donde se ponen los cables y de donde voy a sacar dinero para los cables y ...... esto no se acaba!!!

Bueno pues aunque parecca que no hacemos nada, la realidad esuqe el proyecto no se olvida, hemos tenido que hacer dinero para comprar las partes y el material que nos hacia falta, hemos avanzado en cosas que casi no se ven, y ahora por fin, hemos hecho que se vea. hice unas fotos hace unos cuantos dias, y ya se han quedado viejas, pero bueno, os hareis una idea de por donde va la cosa ahora mismo.



detalle del soporte del doble alternador



planteamiento de los tubos de admision, con el nuevo colector, imprescindible para poder meter el motor dentro del coche sin cortarme las piernas . Las cañerias de admision ya estan colocadas en su posicion definitiva a dia de hoy



Tacos de nylon del bodylift



Las ruedas con las llantas originales desplazadas invertidas y pintadicas que han quedado de muerte, con su protector de valvula y todo



donde estaba la calefaccion ahora hay casi medio motor,



vista desde el otro lado, creo que asi hemos conseguido centrar y bajar el centro de gravedad, ademas las palancas de cambio quedan centradas en su posicion original.



se ve como el motor queda detras del eje delantero, dejandonos hueco para meter el cabrestante el radiador y lo que haga falta





si alguien quiere seguir la preparacion mas actualizada aqui esta el post de mi "otra casa"

soria4x4.mforos.com/1499429/10394810-rantrol/?pag=11

Estas hecho un artista.

joderrrrrrr!!!! riete tu de los programas esos del discovery max..!!

ESTO SI QUE ES ARTE

Vaya tela!! menudo cacharro habeis armao, ole hay!!!
eso del doble alternador yo lo pense pero para una bomba hidraulica,

un saludo y animo!!