Cita de: jose_sull en Agosto 20, 2011, 22:00:18 PM

Cita de: Gueton en Agosto 20, 2011, 19:40:43 PM
Puf!!! Tremendo curro  :( :( :(

¿no sería mas sencillo acoplarle el macho del Montero al eje de trasmisión del Patrol?

A ver chavalin...

Imagina que cortas la parte estriada de la transmision del montero y se la sueldas a la transmision del patrol...

¿Que crees que va a pasar cuando hagas un cruce de puentes y la transmision se eche fuera de la transfer? Menuda fiesta  ;D

Piensa que la transmision original NO SE MUEVE ya que la calabaza del tren delantero es fija, no como la que vas a poner que sube y baja con la suspensión.


Hagas lo que hagas, tienes que FIJARLO al "palier" de la transfer, ya que el movimiento de "entra y sale" lo hace la transmision de patrol en su propio estriado.

Tienes que desarmar la transfer, sacar ese eje y llevarselo a un tornero para que te adapte la "mitad" de una cruceta de patrol, tal y como se ve en las fotos que te he puesto

Pues resulta que el eje trasero tiene exactamente el mismo sistema, así q no creo q se vaya a salir... pero aun así, también había pensado en anularlo, si te fijas en la foto de la transfer, en el centro del "palier" hay un agujero, esta roscado, había pensado en atornillar la pieza ahí para que no se saliera del sitio.

¿Como lo ves?

Cita de: Gueton en Agosto 20, 2011, 23:58:07 PM

Cita de: jose_sull en Agosto 20, 2011, 22:00:18 PM

Cita de: Gueton en Agosto 20, 2011, 19:40:43 PM
Puf!!! Tremendo curro  :( :( :(

¿no sería mas sencillo acoplarle el macho del Montero al eje de trasmisión del Patrol?

A ver chavalin...

Imagina que cortas la parte estriada de la transmision del montero y se la sueldas a la transmision del patrol...

¿Que crees que va a pasar cuando hagas un cruce de puentes y la transmision se eche fuera de la transfer? Menuda fiesta  ;D

Piensa que la transmision original NO SE MUEVE ya que la calabaza del tren delantero es fija, no como la que vas a poner que sube y baja con la suspensión.


Hagas lo que hagas, tienes que FIJARLO al "palier" de la transfer, ya que el movimiento de "entra y sale" lo hace la transmision de patrol en su propio estriado.

Tienes que desarmar la transfer, sacar ese eje y llevarselo a un tornero para que te adapte la "mitad" de una cruceta de patrol, tal y como se ve en las fotos que te he puesto

Pues resulta que el eje trasero tiene exactamente el mismo sistema, así q no creo q se vaya a salir... pero aun así, también había pensado en anularlo, si te fijas en la foto de la transfer, en el centro del "palier" hay un agujero, esta roscado, había pensado en atornillar la pieza ahí para que no se saliera del sitio.

¿Como lo ves?

Si en el centro del palier, tienes un taladro roscado, el 90% del trabajo lo tienes hecho.

Solo tienes que buscar un tornillo 8.8 con la métrica de esa rosca y adaptar "media" cruceta de patrol como se ve en las fotos de los australianos.

¿El palier trasero tambien tiene rosca en el taladro?


La idea de dejarlo fijo es mejor, ya que la transmision de patrol trae su propio "estriado deslizante" para absorver el estira y encoge de la transmision.

Además, dejandolo fijo, el estriado de la transfer no sufre nada, no como ahora que entra y sale y siempre tiene mas desgaste.

Jose_sull, ¿No será muy blando un 8.8?

Cita de: Jose Antonio en Agosto 22, 2011, 08:10:16 AM
Jose_sull, ¿No será muy blando un 8.8?

En automoción se suele utilizar la dureza 8.8 por que es conveniente que tengan algo de flexibilidad y capacidad de torsión.

Los 12.1 son mas duros pero tambien mas frágiles a la torsión y flexión. Son mas indicados para estructuras que no tienen movimiento.

Se me hacían más altos los aceros de la tornillería. Dependerá de la métrica, pero un 8.8 como no sea gordito lo pudes descabezar en un apretón.

Pues ya veis el agujero, muy gordo no es...

si ese abujero sera de 7 maso menos no?? y esos tornillos son como el hierro dulce parte con mirarlo y como golpete un poco lo parte del tiron claro en las adaptaciones a las cintas termicas del aereopuerto la mayoria de lso problemas venian por la poca dureza del material, cuando se le metio una dureza superior se acavo el rajar las cazoletas, partir puros, o que se uqedara partida dentro del puro claro

Cita de: yeyo02 en Agosto 22, 2011, 18:00:33 PM
si ese abujero sera de 7 maso menos no?? y esos tornillos son como el hierro dulce parte con mirarlo y como golpete un poco lo parte del tiron claro en las adaptaciones a las cintas termicas del aereopuerto la mayoria de lso problemas venian por la poca dureza del material, cuando se le metio una dureza superior se acavo el rajar las cazoletas, partir puros, o que se uqedara partida dentro del puro claro

¿Estas hablando de 8.8?

Mira que he visto preparaciones, y todos usamos esa dureza.

alli en el aereopuerto a las cientas electricas se le modificavan los puentes traseros y se les ponian de los patrol pero esq esos caxarros  estamos ablando de pesos de mas de 3.000kg y la gente para moverlas los de iberia les meten directamente el pie a la tabla y si la joden algo ese dia que no curran, y ubo que meterles mas dureza xq al principio se metian los de 8.8 en tornillos de 8mm de diametro

Hola,con referencia a lo de la dureza de los tornillos yo trabajo en mantenimieno y un tornillo de dureza 8.8 es un tornillo de bastante resistencia y cierta flexibidad pero para trabajar en medidas por encima de metrica 10 pero si es por debajo yo pondria 12.1 por que aguantan mucho mas el unico "problema"de estos tornillos es que no flexan y parten en seco.

Saludos.

Yo hablo por experiencia, he descabezado algún tornillo por culpa de ser 8.8 porque en muchos casos ni siquiera aguantan el par marcado en la dinamométrica. Todavía no he visto romper uno de resistencia superior.

14º y 15º Días de Trabajo

Os acordáis de la base de los tirantes q estábamos haciendo y dejamos a medias? Pues hoy las hemos terminado.



Primero y más importante, de una manera un poco rudimentaria (no tenemos para mas) con unas tablas apuntalamos el coche por un lado.



En el lado contrario, y con un buen gato, empujamos la chapa hasta que toque con el chasis, y la soldamos







Recortamos unas cuñas en cartón para hacer la plantilla.



En metal, recortamos dos piezas por cada molde.



Las soldamos en su sitio, como podéis ver en las fotos a simple vista parece que se ha anulado la base de la caja, pero en realidad a conservado toda su función.









En mi opinión a quedado bastante bien, cuando este lijado y pintado le dará al coche un aspecto muy robusto.

bueno para cuando nos pones unas fotillos con todo eso terminado!!

Jajajajajajaja todo a su debido tiempo...

Una pregunta... por curiosidad...¿Has hablado con algun ingeniero para homologar el coche?