Pues, después dar bastantes vueltas he cambiado el aceite del cambio.

El problema ha sido dar con el aceite, el manual dice que tiene que ser el de mitsubishi, en concreto es dia queen ATF PA. El problema es que, tiene un precio desorbitado, y Con esas características, solo hay dos aceites que pongan en su etiqueta ATF PA.

El Ravenol mm-PA solo disponible o al menos a esa conclusión he llegado, en ebay, y Motul multi ATF, este algo más accesible,pero alguna vez he visto que en algunos no viene esta especificación, y con la monumental cantidad de compatibilidades que tiene con otros aceites, parezca que le hayan añadido ATF AP en la etiqueta como si tal cosa. Así que no he puesto ninguno de esos.

La caja de cambios del 200CV es distinta a la que trae el de 170. En concreto es una caja Aisin V5AWF y enredando por internet, se descubre que hay varios modelos de TT que la montan, lexus 470, y varios toyota, el land cruiser, tundra, sequoia...y alguno mas. Creo que el aceite que especifica mitsubishi, Dia queen es un aceite como el toyota WS para esta caja, es decir las dos marcas tienen su aceite especial para esta caja automática, y teóricamente son aceites de por vida..algo impresionante!!..impresionante de ridículo, no hay ningún aceite eterno...hace ya años tuve un bmw, que también tenia aceite de por vida en su cambio automático..y claro cascó el cambio, por supuesto.

Así que por lo tanto, he decidido echarle otro aceite ATF, que, aunque no pone en su pegatina AP, (pq parece que se hayan inventado esas normas para esta caja.., )es el  SPIII que se viene echando en el did automático v60 y v80 de 170cv y es totalmente válido, (lo cierto es, que me han asegurado que va a ir perfecto) y el que he echado en concreto, está especialmente concebido para cajas de cambio Aisin warner, casualmente la que monta este 200cv.

Otro detalle acerca del no mantenimiento que tiene esta caja, es que,no trae varilla de control de nivel,  un auténtico despropósito y ocasiona una pérdida de tiempo y trabajo innecesario para comprobar el nivel..además en el manual técnico, no viene indicado cómo poder sustituir por completo el fluido..tan solo explica como poner a nivel. Yo lo he hecho, como si fuera la caja del de 170cv.

He seguido el manual de mitsubishi, y también revisé el manual de toyota sobre esta caja.  La cantidad que lleva son 10,9 litros, y lo he cambiado casi todo. Así mismo he cambiado el filtro, y la junta del cárter. Digo casi todo porque no he sido capaz de controlar que hayan salido 10.9 litros, es difícil, por no decir imposible, creo que he sacado 9 litros viejos.

Además, he cambiado también el aceite de la transfer y de los diferenciales. Pero eso es un trabajito de los de siempre, es decir sacar y volver a echar hasta que rebose por el llenado.



El proceso que yo he seguido ha sido el siguiente, repito, en el manual del 200cv no indica nada al respecto.
Aquí está el filtro y la junta del cárter.




El manual está aquí:

http://faq.out-club.ru/download/pajero_iv/maintenance/Service_Manual_2008_2013/spec/pdf/424B_V9_10_003_ENG.pdf

primero se pone el aceite del cambio a temperatura de trabajo.

Desmontar la parrilla delantera para acceder a las tuberías de aceite que van hacia el radiador para poder sacar el aceite viejo.






Quitar la abrazadera de está tubería, y sacar el manguito, con el motor parado claro, casi no gotea aceite.




y poner un macarrón a un recipiente para recoger el aceite que salga, y ver su color. Yo conecté dos macarrones, pero realmente solo sale aceite por el que he marcado.



Arrancar el motor no hace falta ni mover de la P menos de 1 minuto, se verá que sale aceite a la garrafa, y salen 4 litros hasta que empieza a salir burbujas,  conviene estar dos personas cuando empieza a verse burbujas en el tubo, es que cavita la bomba por falta de líquido, por eso es conveniente parar de inmediato.





Se levanta el coche,
Se Quita el tapón de vaciado en el cárter, y el de llenado. Saldrá un litro como mucho.

Hemos sacado unos 5 litros.

Hay que desmontar el soporte del cambio para poder quitar el cárter y cambiar el filtro. Es mejor tener ayudante aquí también,
lleva 4 tornillos al chasis y dos tornillos a la caja y dos tuercas a la caja, total 6, lleva posición así que hay que tenerlo en cuenta.





Se quitan los tornillos del carter y aparece el conjunto de válvulas y filtro.



Se quita el filtro que tiene 4 tornillos y se sustituye. Así se ve sin filtro



Hay que limpiar el cárter, tendrá algo de suciedad, y limpiar los imanes que van pegados en el cárter.





Se pone otra vez el carter, con la unta nueva, cuidado con no pellizcarla con tanto tornillo, no se si convendría darles un repasito a los tornillos en unos días, pq hay que apretarlos con cuidado que son pequeños.

Después se añaden con una geringa por el tapón de llenado 5 litros de ATF



Se tapa  y se pone en marcha el motor otra vez durante menos de 1 minuto y saldrá aceite otra vez por la tubería que tenemos abierta otos casi 4 litros viejos, ya van 9 litros.
Ahora se vuelven a rellenar otros casi 5 litros, al poner en marcha, salía aceite totalmente limpio, así que ya no saqué más.

Ahora, para controlar el nivel, el cárter tiene un tornillos de rebose, supuestamente tiene que rebosar un poco de aceite por ahí. Es este que se ve de llave allen.



Tuve que dejar salir aceite, pues al abrir salia en exceso. quité algo más de medio litro.

Después bajé el coche del elevador, y dí una vuelta con el, el cambio iba perfectamente, suave, cambiaba perfecto, marcha atrás, el secuencial.. todo bien. Se puso el aceite a la temperatura y otra vez arriba a comprobar el nivel.

Al abrir el rebose salió menos de 250cc y empezaba a dejar de salir, ahí tapé y lo dejé con ese nivel.
Tengo intención de revisarlo en unos días. Lo malo es el coñazo que supone tener que hacerlo con ese tornillo de rebose. >:(

La transfer...no hay fotos



Esta no tiene lio, se quita el tapón de llenado y de vaciado y  cuando no gotee, se tapa y se rellena con valvulina 75w90 unos 2.8 litros, se echa hasta que rebosa por el tapon de llenado.


Diferenciales, lo mismo  que con la transfer, solo que hay que echar 1,6 litros en el trasero, que casi me entraron dos de 80w90, el delantero no me dió tiempo, hay que quitar el protector delantero y lo haré cuando revise el nivel del cambio.

Gracias Alberto, es muy util.

Lo paso a bricos.

De nada Enric.  Faltaría alguna foto, pero es que el pringue que se lia con tanto aceite, los guantes, los trapos... :P no es compatible con el móvil y las fotos.
Es un trabajo que aunque parezca complejo, se puede hacer bien, el inconveniente es que se precisa de un elevador, o foso. Hacerlo en el suelo, no es viable.

Comentar también que el aceite que salió del cambio, aunque no tenía un color muy negro, sí que  estaba más oscuro que el que tiene el nuevo. Tendrá los km del coche, 170mil y como ya hemos dicho que como el fabricante dice que es "de por vida", no se habrá cambiado munca. El de la tranfer sin embargo estaba como nuevo, y el del diferencial bastante negro.
Respecto a lo que comenté sobre el tipo de aceite que eché, y que va bien para las cajas aisin ahí viene en la etiqueta. No pone que sea ATF PA, pero tampoco hace falta, en 90mil km habrá que volverlo a cambiar.

Después de cerca de 60mil km, comprobando el nivel, se aprecia como va tomando color a quemado el aceite. Es por eso que no se debe de dejar de prestar atención al aceite del cambio automático.

Para revisar el nivel se hace con el motor en marcha y con el aceite caliente. Se abre el tapón dd rebose, si no sale o casi no sale, se añade...1/2 litro añadí yo y se vuelve a comprobar. Al volver a abrir ya salia y deja que salga hasta que empiece a no salir. De ahí que vi como yao tiene ese color mas oscuro.
Fijarse como se ve el nuevo comparado con el usado:




Bastante negro, supuestamente todavía le quedan 30milkm, pero no creo que espere tanto.

Pues o que has puesto poco aceite, o mucho aceite, o el aceite incorrecto.
No se me ocurre otra cosa, si es que no has tocado nada mas.

El aceite no se mete por ahi.
Se mete por la varilla.

El aceite lo mides teniendo el coche nivelado, a temperatura de operación (en caliente) das una pasada por todas las marchas 1-2-r-p-d que te permite la secuencial (yo lo dejo unos 10 seg en cada una) después pones n y mides. Creo que la varilla tenía para medida en frío también...no recuerdo ya no tengo el did...

Hoy me lo han cambiado a mi en DID 3.2 de 165 caballos de 2005, le han salido casi 4,5 litros de los 9 que debe de llevar, con muy mal color, pero los otros, no han salido, porque no tenían la maquina que lo saca y hemos tenido que conformarnos, espero en 30.000 kilómetros, cambiarlo todo y empezar con el aceite limpio completamente, este es el aceite que me han puesto

Cita de: chemagda en Abril 05, 2019, 00:45:26 AM
Hoy me lo han cambiado a mi en DID 3.2 de 165 caballos de 2005, le han salido casi 4,5 litros de los 9 que debe de llevar, con muy mal color, pero los otros, no han salido, porque no tenían la maquina que lo saca y hemos tenido que conformarnos, espero en 30.000 kilómetros, cambiarlo todo y empezar con el aceite limpio completamente, este es el aceite que me han puesto

En tu caso la caja es V5A5A y lleva varilla para medir el nivel, y se rellena por ahí. Te Podrían haber sacado todo el aceite siguiendo los pasos del manual por el tubo que va al enfriador.
saludos.

No tengo las fotos del brico..y solo he hecho alguna de este cambio de aceite que acabo de hacer..


El aceite que he puesto esta vez es este:





Filtro de aceite y junta del carter



Soporte del cambio..hay que buscar la forma de que el cambio se quede sujeto en posición normal sin colgar ni forzar soportes de motor o arbol de transmisión




Así le saco el aceite con el motor en marcha



Carter y los imanes a la izquierda fuera del carter, hay que limpiarlos y observar por si hay restos de Algo en el carter, lo normal es que los imanes esten con una fina capa de material metalico negro pegado..limpiarlos y listo, es normal del uso.



Y la caja de las valvulas del cambio sin el filtro..



No hay que olvidarse de cambiar el aceite de la transmisión..muchos fallos provienen del aceite sucio y quemado..originan fallos en las solenoides de la caja de válvulas. Yo se lo cambio cada 70mil.. 100euros de filtro y junta y otros 100 y pico del aceite..mas la mano de obra. Una ganga comparado con una averia de la caja de cambios.


Saludos

Yo en mi V60, hago exactamente lo mismo y mi coche funciona perfectamente.

Hola, refloto este tema, que no sé si se puede, pero ¿no es mejor hacerlo por dialisis? Con esto y la máquina adecuada te quedas tranquilo de que sale todo lo que tenga que salir y entre justo lo que tenga que entrar.

Un saludo y pena de bricos en los que se perdieron las fotos, aún asi, contento de que hayamos vuelto