Hola buenos días!

Os tengo una cuestión, tengo un montero aletones corto 2800 Gls, bien mantenido y cuidado con 150.000 km.

El caso que el coche siempre lo llevo por autovía a 80-100, no me gusta pisarle y se dispara el consumo ademas a 120-140.

Bueno pues ayer, iba por la autovía con algo de prisa, y veo que viene detrás un super exced echándome el morro encima, así que pensé, ¿A ver que diferencia se nota de potencia del 2500 al 2800? Pues nada cojo y le piso a fondo al mío y veo que el 2500 no se queda atrás.... al rato vino un repecho importante y ahí le pise a fondo fondo nuevamente, y me tuve que echar a la derecha porque el 2500 me pasaba... el mío se queda colgado en la subida a 110 más o menos y el 2500 me paso como si fuese el DID...

La verdad que me dío que pensar:

- Ese 2500 estaba tocado de motor (Cosa que me extraña ya que el hombre parecía típico agricultor que usa el coche para el campo).
- Tiene el 2500 las marchas más cortas, y sube más fácil de velocidad.
- Mi montero le pasa algo, el turbo no sopla como debe... o no se
- Las ruedas mudterrain 31" que llevo le hace moverse con más torpeza.

La verdad que mi montero en repechos importantes de 110 no pasa y eso lanzándolo antes a 140 y luego se viene a bajo.

Bueno a ver si me podéis echar una mano.

Gracias y un saludo!


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La respuesta no es fácil. Primero porque el superexceed puede tener desde 99cv (sin toma de aire sobre el capo e inyección mecánica) o algo mas si han tocado bomba y turbo, 115cv con gestión electrónica (creo que además montaba geometría variable en el turbo), o mas de 130cv con centralita... Manteniendo los mismos desarrollos (mas cortos que los del 2800) en cada nivel de potencia, con lo cual, si ademas tienes ruedas mas grandes pues no necesariamente tu coche tiene mal la mecánica, pero esto todo es hablar por hablar, pues no hay datos suficientes

Era el que tenía toma en el capo.

Desconocía que tuviera gestión electrónica...

Manda cojones ya podría traer el 2800 gestión electrónica jaja ...

Me quede con la boca abierta, parecía que llevaba yo un pajero zombie

Saludos


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Tengo un Super excced 115 CV  y cada vez que me he medido con un 2800 me ha llevado de calle, a tu coche le pasa algo

Cita de: gallovaciacharcos en Enero 14, 2018, 18:54:14 PM
Tengo un Super excced 115 CV  y cada vez que me he medido con un 2800 me ha llevado de calle, a tu coche le pasa algo

Que podrá ser?

El turbo sopla bajo?




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Cita de: gallovaciacharcos en Enero 14, 2018, 18:54:14 PM
Tengo un Super excced 115 CV  y cada vez que me he medido con un 2800 me ha llevado de calle, a tu coche le pasa algo

ya somos dos

Cita de: aitorbiga en Enero 15, 2018, 08:59:28 AM

Cita de: gallovaciacharcos en Enero 14, 2018, 18:54:14 PM
Tengo un Super excced 115 CV  y cada vez que me he medido con un 2800 me ha llevado de calle, a tu coche le pasa algo

ya somos dos

Pero por mucha diferencia?


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Cita de: micase en Enero 14, 2018, 18:16:27 PM
Era el que tenía toma en el capo.

Desconocía que tuviera gestión electrónica...

Manda cojones ya podría traer el 2800 gestión electrónica jaja ...

Me quede con la boca abierta, parecía que llevaba yo un pajero zombie

Saludos
Nunca la tuvo, que yo sepa. En Mitsubishi debieron de ver que el 2.5 era mejor para evolucionarlo, y asi ha durado hasta nuestros días, se sigue montando aunque no por aquí...
El casi es, como digo podria tener mas potencia que tu 2.8 lastrado por mas años (quizás no mas km) y unas ruedas que le cuesta mover, y que tu 2.8 no este en plena forma, y necesite una puesta a punto, en cualquier caso puedes potenciarlo tu mismo en casa tengo entendido

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Mi 2.8 glx con ruedas de serie, mantiene los repechos a 140 sin esfuerzo. Yo he pasado a algún DID subiendo la cuesta de la reina, A-4, entrando en la provincia de Madrid. Y en llano los 170 de marcador. Lo tengo mu bien cuidado y esto solo lo hago durante un minuto para quitar carbonilla y darme una alegria, sobre todo en las subidas así largas de autovia, que todos se quedan mirando como una tartana como esta sube a esa velocidad.
Pero el resto del viaje como tu, a 100 de marcador, 2500 rpm. Y así me pasan hasta los camiones, pero como no tengo prisa por llegar a los sitios .... tan contento...

De mecánica, solo le he quitado la EGR y puesto un par de arandelas de 1,5mm al muelle del turbo. Filtro k&N de aire y buen aceite en el motor. Y cada año le limpio toda la admisión y escape. Ahh, y metallube en el aceite. Desde que puse esto el turbo dejó de silvar. Antes se le oia soplar desde dentro, por la zona de la guantera. Ahora nada. La bomba no la he tocado, no me atrevo. Pero así ya va muy bien.

Cita de: chevilo en Enero 17, 2018, 22:58:14 PM
Mi 2.8 glx con ruedas de serie, mantiene los repechos a 140 sin esfuerzo. Yo he pasado a algún DID subiendo la cuesta de la reina, A-4, entrando en la provincia de Madrid. Y en llano los 170 de marcador. Lo tengo mu bien cuidado y esto solo lo hago durante un minuto para quitar carbonilla y darme una alegria, sobre todo en las subidas así largas de autovia, que todos se quedan mirando como una tartana como esta sube a esa velocidad.
Pero el resto del viaje como tu, a 100 de marcador, 2500 rpm. Y así me pasan hasta los camiones, pero como no tengo prisa por llegar a los sitios .... tan contento...

De mecánica, solo le he quitado la EGR y puesto un par de arandelas de 1,5mm al muelle del turbo. Filtro k&N de aire y buen aceite en el motor. Y cada año le limpio toda la admisión y escape. Ahh, y metallube en el aceite. Desde que puse esto el turbo dejó de silvar. Antes se le oia soplar desde dentro, por la zona de la guantera. Ahora nada. La bomba no la he tocado, no me atrevo. Pero así ya va muy bien.

Bueno yo siempre escucho silvar  al turbo, eso tiene algo malo?

El filtro de aire gana algo?

Joder 140 una subida, el mío ni de coña.

A ver si le hago algun revisión en breve.


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Yo también tengo un 2800 y no coge 140 a la subida ni de c... y he tenido otro 2500 y tampoco lo cogía. De echo en carretera no noto diferencia entre ambos. Solo noto la diferencia cuando vas por subidas fuertes en caminos, que con el 2500 tenia que poner segunda y con el 2800 sube en tercera.

El mio tiene muy poquitos km, 140mil, estuvo muchos años sin apenas moverse. Supongo que también influye.

Los filtros tipo k&n lo que hacen es dejar entrar mas aire, que siempre viene bien. Los entendidos dicen que ganas 2,3,4 CV, no se.

El turbo creo que sisea en todos los 2.8, debe ser el rozamiento del eje. Según la viscosidad del aceite del motor y de los potingues que le añadas, siseará mas o menos. Mientras sisee igual no pasa nada, cuando pase de sisear a silvar mas fuerte, es cuando hay que empezar a preocuparse.

Voy a hablar del mio, que aunque no es un 2.8 ni un Galloper, lleva un 2.5 con centralita a 133cv (habria que ver cuantos da realmente).

Tiene los desarrollos un poco más corto que un DID, y puedo decir que es muy, pero que muy alegre en carretera.

He llevado siempre, desde los 7000 km 245/75/16 y ha ido bien, pero el año pasado le puse unas Michelin Lattitude en 265/70/16 sin separadores y el coche ha cambiado mucho, para bien. Como decís, la cuesta de la Reina, viniendo del pueblo lo puedo subir a 140 si cojo carrerilla, e incluso a media cuesta sigue acelerando, y el  gasto de gasoil es tremendo, pero no me fijo en eso.
Una vez, viniendo de Cáceres, entrando a Madrid por la de peaje, me pasó un 2800, y yo seguí a mi ritmo, pero luego en una cuesta bastante larga que hay, él se vino abajo y le adelanté sin ningún problema y sin acelerar más.

Igual tienes algo mál, yo, aparte de la centralita, lleva anulada la egr desde el primer dia y estoy muy contento con su rendimiento, evidentemente me gustaria un 200cv.

Un saludo

Yo mi 2800 largo glx en un subida 140 ni de coña. Llaneando llega sobre 165 o así con todo de serie. Para mí es lo que tiene que andar pero si todos decís que van bastante más será que al mio también le pasa algo.

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Cita de: chevilo en Enero 18, 2018, 22:26:10 PM
El mio tiene muy poquitos km, 140mil, estuvo muchos años sin apenas moverse. Supongo que también influye.

Los filtros tipo k&n lo que hacen es dejar entrar mas aire, que siempre viene bien. Los entendidos dicen que ganas 2,3,4 CV, no se.

El turbo creo que sisea en todos los 2.8, debe ser el rozamiento del eje. Según la viscosidad del aceite del motor y de los potingues que le añadas, siseará mas o menos. Mientras sisee igual no pasa nada, cuando pase de sisear a silvar mas fuerte, es cuando hay que empezar a preocuparse.

Pues el mío de hace un mes para aquí, el turbo silba algo más.... algo más fuerte

Menos mal que me parece que no son caros los turbos de este coche.


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