Cuando haces la linea de escape, lo idóneo sería hacerlo toda en el mismo diámetro, ya que si lo que se busca es que evacue bien los gases, si haces una reducción, toda o parte de la mejora que haces al aumentar la sección de salida, la pierdes con la reducción.

En cuanto al diámetro, entre 2,5" y 2,75" está bien para las potencias que hablamos y sobre todo, lo importante es modificar la downpipe y aumentarle el diámetro. Desconozco cual es el diámetro original.

Un saludo

Que es la Downpipe.....

Mikekala
Es la conexion que va desde la caracola de salida del turbo al principio del tubo de escape. Es la que marca la restriccion de la salida de los gases del turbo.

Un saludo

Pedroman, eso esta claro. La downpipe es donde mas pulgadas tiene, que es donde mas temperatura coge y mejor evacua. Esta hecho con el materia que tenia y de diámetro va sobrado. Si lo hago todo en 3" con la potencia que tiene es innecesario, ademas si no tiene restricción reduciendo tendría la potencia arriba y perdería mas bajos.

Copio de varias recopilaciones de internet que analizado y que puede servir para aclarar algunos conceptos (lo tengo puesto en un post (pag 16) donde se calcula la sección del tubo de escape en función de la cilindrada y demás parámetros del motor)

http://www.mitsubishi4x4galloper.org/Foro/index.php?topic=3071.msg35753#msg35753

¿Es recomendable tener el escape directo? (desde downpipe o headers (multiple de escape) hasta salida)                                    
                                    
No es totalmente recomendable dejarlo totalmente libre en ninguno de los casos, incluyendo los turbocargados                                    
                                    
Para turbos: Un escape directo genera menos contrapresion para el motor, y mas directamente para la turbina de escape, los motores turbo no necesitan contrapresion, cuanto mas libre sea la salida mejor desahoga el motor, pero debe cuidarse que la tuberia sea lo suficientemente larga y contar con una bala o resonador deportivo, de este modo el flujo sera lo mas libre posible, se elimina casi por completo la contrapresion y se reduce el ruido del motor                                    
                                    
Para los superchargers: Es en teoria lo mismo que para los turbos, solo que en este caso no hay problema alguno si añades el resonador o mofle deportivo, puesto que la induccion de aire es por medio del propulsor por polea no afecta la contrapresion que generaria en la turbina de escape en un turbo                                    
                                    
Para N/A: Por ningun motivo es recomendable dejar el escape directo, puesto que los N/A requieren de una contrapresion para bajas revoluciones, esta contrapresion le ayuda al motor a tener mejor respuesta en baja, entonces lo mas recomendable es tener por lo menos un resonador y un escape deportivo

Por eso comentaba lo de mantener la sección, pero también es verdad que reducir de 3" a 2,75" en algunos puntos no creo que sea perceptible a la hora de conducir.

Un saludo                                    

En cuanto a itv y ruido...tenemos el montero con el catalizador vaciado y el ultimo silencioso vaciado tambien, dejando un silencioso solamente y ayer paso la itv asi.

Yo pensaba que lo hecharian para atras por el ruido, pero no. Mucho mejor asi

Cita de: pedroman5 en Enero 16, 2016, 15:23:07 PM
Cuando haces la linea de escape, lo idóneo sería hacerlo toda en el mismo diámetro, ya que si lo que se busca es que evacue bien los gases, si haces una reducción, toda o parte de la mejora que haces al aumentar la sección de salida, la pierdes con la reducción.

En cuanto al diámetro, entre 2,5" y 2,75" está bien para las potencias que hablamos y sobre todo, lo importante es modificar la downpipe y aumentarle el diámetro. Desconozco cual es el diámetro original.

Un saludo

Eso no es así, yo creo que Merino va bien encaminado.
El principio de la linea (dowpipe) se hace de mas diámetro por temas de Tº como ya ha comentado el compañero. Conforme los gases se acercan a la salida su temperatura baja, y por lo tanto, conviene disminuir el diámetro de la linea, para que sigas teniendo un flujo correcto. A menor temperatura = moléculas del aire mas juntas.

Por cierto, que llevas hecho al coche para que tengas esos 230cv a ojimetro? Ademas de repro, claro.

Cita de: Alri en Febrero 18, 2016, 20:43:40 PM

Cita de: pedroman5 en Enero 16, 2016, 15:23:07 PM
Cuando haces la linea de escape, lo idóneo sería hacerlo toda en el mismo diámetro, ya que si lo que se busca es que evacue bien los gases, si haces una reducción, toda o parte de la mejora que haces al aumentar la sección de salida, la pierdes con la reducción.

En cuanto al diámetro, entre 2,5" y 2,75" está bien para las potencias que hablamos y sobre todo, lo importante es modificar la downpipe y aumentarle el diámetro. Desconozco cual es el diámetro original.

Un saludo

Eso no es así, yo creo que Merino va bien encaminado.
El principio de la linea (dowpipe) se hace de mas diámetro por temas de Tº como ya ha comentado el compañero. Conforme los gases se acercan a la salida su temperatura baja, y por lo tanto, conviene disminuir el diámetro de la linea, para que sigas teniendo un flujo correcto. A menor temperatura = moléculas del aire mas juntas.

Por cierto, que llevas hecho al coche para que tengas esos 230cv a ojimetro? Ademas de repro, claro.

vaya hombre!!
Dime cuantos tubos de escape van reduciendo la seccion.
aqui los gases no salen por conveccion natural, salen empujados por la turbina del turbo.
Se reduce la seccion para aumentar la velocidad cuando hay un empuje antes de la seccion, como por ejemplo la entrada del colector de escape al turbo, pero una vez sale de la turbina, cuanta menos perdida de carga o rozamiento se genere mejor ya que asi, digamos que no hace tapon a los gases que empujan por detras.
un saludo

Cita de: pedroman5 en Febrero 18, 2016, 23:01:18 PM

Cita de: Alri en Febrero 18, 2016, 20:43:40 PM

Cita de: pedroman5 en Enero 16, 2016, 15:23:07 PM
Cuando haces la linea de escape, lo idóneo sería hacerlo toda en el mismo diámetro, ya que si lo que se busca es que evacue bien los gases, si haces una reducción, toda o parte de la mejora que haces al aumentar la sección de salida, la pierdes con la reducción.

En cuanto al diámetro, entre 2,5" y 2,75" está bien para las potencias que hablamos y sobre todo, lo importante es modificar la downpipe y aumentarle el diámetro. Desconozco cual es el diámetro original.

Un saludo

Eso no es así, yo creo que Merino va bien encaminado.
El principio de la linea (dowpipe) se hace de mas diámetro por temas de Tº como ya ha comentado el compañero. Conforme los gases se acercan a la salida su temperatura baja, y por lo tanto, conviene disminuir el diámetro de la linea, para que sigas teniendo un flujo correcto. A menor temperatura = moléculas del aire mas juntas.

Por cierto, que llevas hecho al coche para que tengas esos 230cv a ojimetro? Ademas de repro, claro.

vaya hombre!!
Dime cuantos tubos de escape van reduciendo la seccion.
aqui los gases no salen por conveccion natural, salen empujados por la turbina del turbo.
Se reduce la seccion para aumentar la velocidad cuando hay un empuje antes de la seccion, como por ejemplo la entrada del colector de escape al turbo, pero una vez sale de la turbina, cuanta menos perdida de carga o rozamiento se genere mejor ya que asi, digamos que no hace tapon a los gases que empujan por detras.
un saludo

Mira cualquier escape de coche potente, todos reducen su diámetro. Un escape es mas complejo que eso que comentas, si no pondríamos un silenciador lo suficientemente grande para que no hiciera ruido, y pondríamos el mínimo trozo de tubo.

La prueba es bien fácil, quita el escape y prueba el coche, veras que no anda un cagao.

Alri creo que tiene razón, desconozco el funcionamiento exacto. Pero esta estipulado un diámetro según la potencia, creo que se debe a la contra presión.
Alri los 230cv no lleva nada mas que la repro, es un V80 del 2.011 200cv de serie, el escape completo casero y un filtro de aire tuning, que mas que ganar algo de potencia creo que pierda (solo hace ruido)  ;D

Casi seguro que pierde.......

Cita de: Merino en Marzo 01, 2016, 17:46:19 PM
Alri creo que tiene razón, desconozco el funcionamiento exacto. Pero esta estipulado un diámetro según la potencia, creo que se debe a la contra presión.
Alri los 230cv no lleva nada mas que la repro, es un V80 del 2.011 200cv de serie, el escape completo casero y un filtro de aire tuning, que mas que ganar algo de potencia creo que pierda (solo hace ruido)  ;D

Aaaah vale, pensaba que era sobre un V60.

Lo primero que hay que hacer es diferenciar de que tipo de motor estamos hablando, atmosférico o con turbo.

A un motor con turbo no le influye la contrapresión. Cuanto antes salgan los gases mejor.

Mira el peugeot 2008 DKR Diesel V6 biturbo de Carlos Sainz y veras como tiene salida directa desde el turbo.

El problema lo tiene los atmosféricos que sí que necesitan de una longitud determinada para que la contrapresión (onda que se genera cuando el pulso de los gases de combustión salen por el final del tubo de escape) coincida en el momento de apertura de la válvula de escape (cruce de válvulas) y ayuden a mejorar el llenado del cilindro. En la universidad calculábamos la longitud y diámetro de los tubos de escape de motores de dos tiempos para aprovechar la contrapresión (se cambia la sección del tubo porque con ello se consigue variar la velocidad de esa onda de contrapresión para conseguir que llegue en el momento adecuado)

Un saludo

De la teoria no tengo ni idea, pero en la practica te aseguro que la configuracion del escape influye en el rendimiento del V60 y tiene turbo.......

Pues claro.
probad a ponerle a vuestros Did potenciados un tubo de escape de 30mm de diametro y luego contais como va.

Vereis el backpressure que se genera.

Un saludo