Os comento, no se puede decir girar la membrana en un sentido horario o anti-horario y ya está, la leva es simétrica con lo que depende de la posición inicial habrá que girarla en un sentido o en otro. Lo que realmente hay que hacer es fijarse que sobre la leva apoya una pieza que lo que tienen que hacer es ir más hacia  atrás (hacia el conductor para que nos entendamos) cuando la leva baja hacia abajo por el aumento de presión del turbo. Normalmente esta pieza de metal que apoya sobre la leva no apoya sobre el eje de simetría de la leva (en este caso dará igual hacia donde la girásemos9, sino que al estar un poco girada, la pieza no apoya sobre ese eje y se encuentra desplazada con lo que si giramos hacia un lado le reducimos la entrada de gasoil y si la giramos hacia el otro aumentamos por eso digo que no hay una regla cierta para lo de girar la membrana siempre hacia un mismo sentido, con estas premisas, pensando un poco en lo que os he comentado y marcando donde está en su posición inicial vosotros mismos veréis lo de girarla.

Otra cosa es lo del muelle que dependiendo de si quieres que le cueste más bajar a la leva hay que darle más precarga y menos al contrario.

Un saludo

Sasto, Pedroman  ;) ;)

Esa varilla que empuja la LDA, de forma "perpendicular", es lo que también regula, de forma distinta, dependiendo de su posición, el paso de gasoil hacia los rodillos impulsores de la propia bomba. Ese perfil Asimétrico o de "cono" descentrado, es el que varía que se haga de una forma u otra.
En mi caso, ya me fijé bien en el asunto y, para ganar en recorrido de la varilla, el giro era en sentido anti-horario.

Voy a revisar este tema bien ya que quiero mas alegre al mitsu, sin tampoco perder fiabilidad exageradamente. Es que estaba pensando en intercooler, turbo diferente, relacion de la caja?
busco info y no encuentro mucha

Nadie puede recuperar las fotos y enlaces de la primera pagina? seria muy valioso para todos los que estamos con esto :'(

en el enlace que hay en la primera página  http://uneviedepajero.free.fr/puissance.htm las puedes ver en pequeño, menos es nada ...

Hola,

he subido las fotos aqui:

http://www.4shared.com/file/9d8qp_-Aba/Mod_Galium_Fotos.html

Las del turbo no las tengo pero es igual que en el 2.5, y me suena que alguien posteo fotos del suyo.

Saludos

Buenas a todos.tengo dudas sobre este brico OS comento.gracias a pgax que me mando fotos de como hacerlo(e intentado subir las fotos pero no e podido) le e aumentado un poco la presión al turbo.el gama es que me puse un reloj de presión de turbo.del reloj al relenti no esta a cero sino que esta raya y media por debajo del cero así que cuando aceleraba a tope me subía el reloj hasta 0,5 bares.deduzco que como esta marcando entre 0,1 y 0,2 bares de menos...si me marca que sube a 0,5 es que sopla a 0,6 o 0,7.al subirlo con 2 arandelas en la válvula del turbo ahora me marca a tope 0,6 que serian 0,7 o 0,8 bares contando el fallo del reloj.mi pregunta es la siguiente.contando que ahora mismo me esta soplando un unas arandelas en el turbo de 4mm de grosor a 0,75 o 0,8 bares...creéis que si le meto 1 arandela mas aun que sea de 1mm llegare a 0,9 bares?y por otro lado...sera muy malo para el motor o el turbo si lo llevo a 0,9 ya que es el limite?por ahora quiero evitar hacer lo de la bomba no vaya a ser que me chupe bastante mas.muchas gracias a todos de antemano