Yo tengo puesto un Redarc desde hace años. Primeramente lo instalé de la forma difícil, con lo del alternador y eso, y la verdad es que me dio problemas, porque a lo mejor no lo hice bien. Ahora lo tengo puesto entre las 2 baterías. Así de simple. Hace la misma función con la mitad de complicación. Además tengo un interruptor interior que une las dos baterías cuando quiero mucho amperaje (winch).

Pues al final me he decidido por el aislador (separador de carga) de Mastervolt. Seguiré los esquemas del post y ya veremos que es lo que sale. Este es el esquema de conexión



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Si no estoy equivocado (si es así agradecería la corrección) como yo no voy a compensar la caida de tensión de los 0,7 V que produce el separador ya que no voy a poner el regulador de voltaje del esquema, entiendo que solo tengo que conectar el cale B+ del esquema con el separador de carga y tirar cable hasta las baterias. Pues bien ¿que cable es el B+? ¿es el rojo (el positivo)? Entiendo que es el que en la instalación vieja va del alternador a la bateria ¿es así?.

Bueno un saludo

De lo que yo entiendo, creo que el regulador has de mantenerlo. Yo lo instalé así como el esquema y es tarea complicada y difícil. Al final seguí el consejo de un amigo preparador de 4x4, lo puse todo como estaba y puse el aislador entre las dos baterías.

Pues según xemariibz en principo no hace falta. En principio va entre las 2 baterias. Lo que no entiendo es a qué cables se refiere con el D+ y el B+
He encontrado esto, creo va a solucionar mis dudas


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Un saludo

vean esto amigos http://www.cabuya.com.ve/Doble%20Bateria.html

;D ;D ;D

Cita de: monteroski en Noviembre 15, 2011, 21:21:09 PM
vean esto amigos http://www.cabuya.com.ve/Doble%20Bateria.html

;D ;D ;D

Si no estoy equivocado (que me corrijan si es el caso), el sistema del enlace sirve para selecionar de forma manual la batería que se carga o descarga (suministra fuerza) en cada momento. Con los aisladores, la carga de las dos baterias, así como su descarga se hace a la vez y uno no tienes que ir preocupandose de ir conectando el interruptor para una u otra. Con ese sistema te podrías quedar sin carga en una de ellas y no te enterarías.

Un saludo

Cita de: pedroman5 en Octubre 19, 2011, 17:26:07 PM
Pues al final me he decidido por el aislador (separador de carga) de Mastervolt. Seguiré los esquemas del post y ya veremos que es lo que sale. Este es el esquema de conexión



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Si no estoy equivocado (si es así agradecería la corrección) como yo no voy a compensar la caida de tensión de los 0,7 V que produce el separador ya que no voy a poner el regulador de voltaje del esquema, entiendo que solo tengo que conectar el cale B+ del esquema con el separador de carga y tirar cable hasta las baterias. Pues bien ¿que cable es el B+? ¿es el rojo (el positivo)? Entiendo que es el que en la instalación vieja va del alternador a la bateria ¿es así?.

Bueno un saludo

La verdad es que el esquema al final tiene un poco de tela. Depende del alternador que tengas se hace una cosa u otra ya que hay algunos que el regulador se puede quitar facilmente y otros que las entradas estan en un mismo borne y luego distribuyen por dentro.

Para quien le interese, creo que todos los aisladores producen una pequeña caida de tensión. Con el esquema que aparece arriba se compensa esa caida, pero solo sirve la conexión con alternadores Bosh. En cualquier otro alternador se tendría que modificar el regulador para que diese una salida mayor en el terminal B+. Cual creo que es el problema, pues que como la corriente que dá el alternador varia en un rango de 12, algo a 14 y pico voltios en función de las revoluciones del motor, si estamos a ralentí, puede ser que en los bornes de la batería no alcancemos los 12 V ya que el aislador produce una caida de alrededor de 0,7V y no se cargen bien. Solución, modificar el regulador (ni p.. idea de como se hace) o cambiarlo.

La otra solución es el battery mate que compensa la caida y no hay que hacer conexiones en el positivo del regulador, simplemente conectar el B+ al aparato y de allí cables a las baterias.

Un saludo

PD.- Perdón por el toston

Yo, en el Did, llevo un rele nagares separando las 2 baterias si baja de 12,8v y al ralenti te aseguro que da mas y siempre estan unidas hasta que se para el motor.
Llevo un voltimetro que controla las 2 baterias y por eso lo puedo ver.

Pues no digo que no Enric, igual depende del alternador. El tema es que vi algunos videos en youtube donde la corriente del alternador era 12, algo y por eso lo comentaba. Por otro lado, igual el rele no produce tanta caida de tensión como el puente de diodos?

Un saludo

una pregunta??? donde coñ..... está el cable del alternador a la bateria ???

Retomo este tema, pues voy a ponerle una segunda bateria al DiD, ya he leido como conectar y demas, pero solo un detalle, el cable de excitacion para el rele que va al alternador... cual es el cable al que conectar(D+) en cuestion, color.... ?o lo teneneis de otra forma?.
o como he leido en un foro de camper, ponerlo a la salida del fusible de D+ de la caja de fusibles asi esta protegido el sistema y no hay que poner otro fusible, pero, sabeis cual es el fusible en cuestion esta en la caja grande? del habitaculo motor..
gracias

Yo no se por que os empeñais en cosas tan complicadas.  Un redarc entre las dos o un nagares y a correr.Yo llevo un redarc y va de PM y la instalación es  como poner un chupete.

Yo voy a instalar una segunda batería,  voy a poner un nagares de 100 amperios nominal y 180 de pico, con esta especificaciones es el más adecuado, o es que hay un nagares de 180 amperios nominal?
Perdonar pero no estoy muy puesto en este tema
El rele RL180/12 es este el que ponéis?

Creo que son de pico.
Al menos el mio.

Gracias Enric por tu rápida respuesta
Pues comprare ese.