tambien yo tuve que fabricar un codo para la salida do turbo a lo escape, valeume 6,00 euros 2 cados de inoxidable a 45º e algo como que 20 euros uma brida para acoplar o tubo na juncion que surreta com los dos esparragos y los muelles.
tambien tuve que modificar a caracola de admission, que trae en codo o garret, simplesmente foi cortalo quitar uma naco e soldar reta para cima.

maior problema, saber que cierrando mas los ALABES ou seja, acortando a varilla do bombim que controla os alabes, teriamos mas pression em pocas revoluciones, pero non lo hago com miedo de estourar o motor, que seguramente siendo de projecto tan anticuo puede resentirse. por isso vou de pouco a pouco. pero a verdad es que tengo unas ganas imensas de darlhe a tope e ver o que passa

acabo de vir de la gasolinera, 480 kms, 54 litros. vamos por bueno camiño. se conseguira que non retemblara tanto em bajas revoluciones y tuviera una 5ª mas larga...!!!!!!!!!!!!

Isto ahora ja se va tornando uno libro de apuntes.
60 kms por pistas de montes hoy, sin rumbo, y esto se va como un tractor, muito par motor, sobranlle las marchas, y trabaja como un reloj. es todo un prazer conducilo, muy distinto a antes, considero como logrado el invento. nada de humos nen de calentarse. Vaya stress me causou o tipo, pero tenia que hacerlo. considerando que el motor ya lleva 300000 kms tudo que venga apartir de ahora sera ganancia. y a desfrutar.

+ de 1000 rodados, isto consume muito!
media em 750 kms de trayetos curtos e algo de pistas de montes y 12,5 de media. uma ruina
¿como vos va a vosotros?

pues ami me parece un consumo muy normal  ???
el mio anda sobre 13-14 y aveces 15 en rutas duras
creo que lo tienes bien ajustado asi

Gracias isto me anima a seguir ajustando. haberei de gravar algo dia destes

497 kms, 59,8 lts, 12lts x 100kms
uso mixto
como bebe esse monstrengo

mi consumo en el 2.8 es mas o menos ese.podrias poner una foto del tornillo de abrir el caudal de gasoil de la bomba.

Hola Oscaradri

com certeza, mira este enlace
Es la figura numero 15
http://www.casadeldiesel.com/cat_/Bomba%20Zexel%20VE.gif

ok,cuando pueda probare a subir un poco el caudal y le dare un poco mas de presion al turbo.haber que tal funciona.

No te pases, 1/4 de vuelta Y ya se nota bien.
puede que haga humo al pisar el acelerador, pero se puede arreglar.

es muy interesante este tema, segun llevo leido lo mas problematico es el ajuste de la posicion de los alaves segun las revoluciones, para lograr par en bajas y revoluciones en altas, lo demas es subir caudal a la bomba, pero si tu presion sube tanto, has tenido que tocar la valvula de seguridad del turbo? un saludo

lo que llamas bombin es el diafragma que en el turbo de origen abre la valvula de descarga o wastegate?

Hola, si,a eso llamo bombim.
el ajuste de los alaves p/ tener par en bajas e tambiem en altas no me dio ninguna lata. el mismo del coche, com alguno ajuste na varilla, es el que tengo controlando eso. el problema esta apenas en los picos que se producen, hasta que los alaves empiecen a moverse, llegando as vezes a 1,5 bar, sendo que tengo el sistema regulado a 1 bar.
problema maior tengo en estos momentos com a vibracion del motor entre 1000 y 1700 rpms, debido al par mucho maior que se pode conseguir com el turbo de geometria y que los tacos do motor no son capaces de absorver.
sabado vou montarlle los tacos del motor y lo lateral del cambio, del montero sport de 115 cvs. tambiem ya le instale un flexivel en la salida del escape, pero cambiou bastante em alta y nada en baja.
tambiem tuve que aumentar la preson del muelle del LDA de la bomba para disminuir el caudal em baja, devido a que a 1000 rpms +o- ya atinge 0,2 bar, ou mas se cerrar mas os alaves, causando la abertura del LDA, producindo asi mucho humo en esto momento.