Moyamed que lo haga mas gente no es garantia de nada.

Yo creo, (QUE CONSTE QUE YO CREO PERO A LO MEJOR ME EQUIVOCO), que el turbo esta para meter sobrepresion en la admision, con lo que en el colector de admision habra mas presion que en filtro de aire(de donde el turbo chupa).
Si se abre un tubo entre esas 2 partes la admision perdera presion y el aire circulara en hacia el filtro, perdiendo el coche algo de potencia.

Esta es mi teoria, pero seguramente estare equivocado.

La lógica apunta a lo que dice Enric, ahora quizás hilando fino habría que ver cuando se abre la ERG, yo entiendo que uno de los casos en que funciona es en ralentí y ahí me parece no habría problema con que fuera aire atmosférico, pero cuando más actúa, a media carga por ejemplo? si hay más presión en el colector que en filtro de aire efectivamente va a haber flujo inverso.

Entonces alguien tiene claro cuando opera la ERG? con un lector OBDII y Torque se puede ver % de apertura de la ERG, posición del acelerador y también presión en el colector de admisión...si alguien lo tiene podría comentar resultados.

Ahora, si no está claro yo lo conectaría a la salida del turbo pa irse a la segura.

Seguramente habrán muchos datos técnicos de este brico sobre los que
podamos hablar y debatir, pero creo que estamos confundiendo a gente
que esta pensando en dar solución a este problema y que si sigue la
idea del brico funciona.
No tengo ningún interés en que otros compañeros hagan lo que yo hice
en mi coche. Solo quiero compartir mi experiencia, por que funciona al 100 x 100.
Saludos.

comparto tu opinion y tu brico tiene toda la lojica del mundo yo sinceramente por que me an ofrecido lo de la reprogramacion y anulacion de la dichosa egr y no me an cobrado nada  si no te seguro que ya estaba preparando  unrato y  medios para hacerlo 

A ver esto es un foro no una secta, y no pretendo aportar la verdad absoluta ni liar a nadie,por que no la tengo, para eso esta esto, aportar,preguntar, compartir y aprender, la idea principal reside en no tomarse un aportacion de otro como una contra, si he comentado lo del filtro de aire es por que me parecio posible y mucho mas sencillo, es evidente que ya hay dos formas efectivas de anular,  nadie ha dicho lo contrario.electronicamente y con este brico.
Como dice el proverbio
" No sabes lo suficiente ni siquiera para saber si estás preguntando lo correcto, pero para saber hay que preguntar".

Saludos a todos, 


Enviado desde mi GT-I9300 mediante Tapatalk

Moyamed macho que no estamos discutiendo solo intercambiando opiniones.

Lo que pasa que escrito parece todo mas seco que hablado en persona.

Tienes toda la razon Enric. Perdonar si se me ha ido el tono.
Saludos a todos.

Puedo revolver un poco más la olla?  ;D

Anoche leyendo resepcto del tema encontré un par de artículos que indicaban la ERG ayudaba a alivianar la carga del motor a bajas RPM ya que cuando está la mariposa cerrada y no entra aire entonces los cilindros enfrentan una resistencia a moverse (el vacío que se genera) y que al abrir la ERG entonces estos se mueven más fácil, que hasta podría significar ahorro de bencina.

La explicación hace bastante sentido y podría ser interesante revisarlo en los casos en que simplemente se tapa la ERG, en el caso del 2007 como la solución es meter aire limpio no habría ese problema.

Hola a todos.

Antes de irme de vacaciones anule la EGR con un junta ciega al colector. El coche no da ningun problema, va igual. Lo lei en el foro Australiano y me anime hacerlo, por lo visto los de cuarta generacion de 2009-2010(200cv) 4.2 los denominan ellos,en unos casos dan fallos de motor y en otros no, tan solamente poniendo una junta ciega, yo por lo que veo he tenido suerte, no note ni mas tiro ni menos consumo pero el coche no da ni tirones ni fallos.

A la vuelta de mi viaje, y aprovechando que la parienta estaba de vacaciones y tenia coche de recambio me lie la manta y limpie la admision.El juego de juntas, incluidas las de la EGR sobre los 30€. MENUDO CURRO. Desmontar me llevo como 2-3 horas intensas sin parar.... y lo que habia dentro de la admision para tener el coche 95.000Km.... MIERDA ES POCO, mas de un dedo de espesor en muchas partes de la admision, sobre todo en la parte que va mas pegada al vano motor. Rasque lo gordo con un espatula pequeña, lo menos gordo salio con un estropajo con  gosoil y ya pa dejarlo inmaculado un poco de liquido de frenos .Montar me llevo otras 3 horas. Total la operacion habra salido por unas 9 horas. Este colector es mas complicado que el de 3.2 v60, tienes dos partes, lleva mas juntas y las rampas esta puesta de forma que algunos tornillos no son faciles de sacar.
Ahora el coche va mas fino, de hecho hasta suena algo mejor a ralenti. el consumo ha bajado algo, como medio litro, sobre todo si andas tranquilo.

Se lo voy a hacer a mi 2008.

Tengo unas dudas.
Está muy complicado como para tardar 9 horas?

Los pares de apriete de la admision lo haceis a ojimetro? Supongo que van aproximadamente a 2nm pero vamos... que apretando con cabeza no hace falta darle el Par exacto no?

Moyamed, donde pillaste las juntas nuevas? Quiero comprar unas tambien y no sé dónde.

Las juntas solo en la mitsubish no hay mas remedio. En cuanto al tiempo....yo es lo que tarde, 2 -3 montar,  2-3 desmontar, 2-3 limpiar. Supongo que si lo hicera otra vez tardaría una hora menos en cada paso. Yo aprete a ojimetro

Me han dicho que una vez anulada la EGR, con el paso de los kilómetros la admisión va poco a poco limpiándose sola. Me refiero a los casos en los que aún la admisión no esta muy sucia, quiero decir, solo con hollín, no sucia con chapapote, sólo polvillo de hollín. (Es mi caso, anulé la EGR con 75000 Km y sólo tenia un poco de hollín, quizá porque el coche hizo la mayoría de estos Km por autovia). ¿Alguien sabe si es cierto que la admisión con la EGR anulada tiene tendencia a limpiarse sola?

Dudo bastante que toda esa mierda se limpie sola porque por ahi, no entra nada que lo corroa y lo arranque de las paredes donde esta pegado.

Y en el improbable caso de que eso ocurriese.....Imagina toooda la mierda que iban a comerse los pistones para expulsarlo por el escape.....

Lo suyo es desmontar y limpiar con un producto descarbonizante o si no se puede conseguir... como han echo algunos.... Silic Bang o KH7 y fregada con trapo.

Yo a ver si hago primero lo del By pass y luego ya pido las juntas y limpio la admision.

Como dice la canción. ... lo dudo, lo dudo.... lo dudo mucho!!! Cuando uno se pega dos horas rascando mierda y le das con todo lo que se te ocurre ( kh7, espatula, gasoil y liquido de frenos) pa dejarlo medio en condiciones algo que te invita a pensar que eso solo.... no se ira. La base de esa mierda es la carbonilla del colector de escape por la egr con la mezcla de los vapores de aceite que suben por el sobrante de la tapa de balancines al intercooler. .... total..... una experiencia religiosa. Lo suyo es tener un chorro de arena.

A mi admisión le dieron con ultrasonidos.... Se le va toda la mierda en nada..

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