Pues como dije, pongo una foto



Son abrazaderas de tubería y van soldadas a una pletina que tiene los agujeros para sujetar la pantalla Soporte tipo "Vesa"

Un saludo

Gracias Pedro, muy ilustrativa la foto, una pregunta: que es la pieza de aluminio que sale por abajo ? es otro invento o forma parte de este.
Me imagino que las abrazaderas la has conseguido en algún almacén de fontanería, me acercaré por Pereda.
Muchas gracias, un saludo

Hola Pedro! A mi hace poco me reventó el motor entero del Montero (turbo reventado y no tiene compresión). Este fin de semana voy a buscar otro Montero, siempre el 2.8 pero ésta vez de aletones, y he pensado en mandar a reconstruir el turbo del antiguo a una empresa de éstas de reconstrucción, pero pedir que me manden otro turbo para ponerlo en el nuevo y mejorar un poco las prestaciones.

Que turbo me aconsejas que busque? Sé que has estado documentandote muy muy bien en éste tema, y yo desgraciadamente no tengo ni el tiempo ni las ganas, así que me gustaría saber si tu sabes de alguno que sea "plug&play" y que pueda dar un poco más de rendimiento.

Gracias por adelantado!

Cocoliso

La parte que se ve de metal es de la propia pieza ya que en este caso utilicé el soporte de la propia pantalla que por casualidad  ;D ya llevaba los agujeros hechos. No la he recortado ya que por debajo esta pieza apoya en la parte de arriba del salpicadero y así evita que todo el movimiento lo absorba el asidero de las manos y que al final se afloje.

BertoSTK, en cuanto a lo del turbo, si lo llevas a un sitio de reconstrucción lo más normal es que te lo pongan como el de serie. El que yo llevo lo compré en Japón y además está hibridado (rectifiqué caracolas de ambos lados), pero en la misma página que lo compré venden conjuntos, no iguales que el mío, pero si con mejoras para nuestro modelo.

Os dejo un par de enlaces donde podéis buscar.

http://shopping.kinugawaturbo.com/

http://stores.ebay.es/kando-dynamic

Espero que os sirvan

Un saludo

Cita de: pedroman5 en Mayo 15, 2014, 09:23:37 AM
Bueno pongo unas foto de como queda definitivamente la pantalla táctil. La he probado y va muy bien, lo que si es verdad es que cuando le da el sol directamente a la pantalla, no se ve apenas. Habría que recortar el cable VGA pero por lo demás queda bastante aseado  ;D

¡Los conectores empotrados te han quedado de lo mas profesional!

Muchas gracias Lucanero   :)

Bueno, pues voy a probar el tema de la leva del compensador de la bomba inyectora. De momento la voy a girar para darle el máximo desplazamiento a la corredera de la bomba y ver que tal va y si es verdad que se ganan esos caballos. Y por otro lado he diseñado una nueva leva (Mitsubishi 2.8 LDA upgrade) para conseguir un desplazamiento adicional de 1 mm respecto a la posición de máximo desplazamiento de la leva original.

Esta es la leva original



Y esta del diseño de la leva en perspectiva



Y esta otra de perfil



Se puede ver como el cono al estar desplazado respecto del eje de la leva, permite un mayor recorrido de la cremallera conforme vamos girando la leva en un sentido o en el otro.

Por la forma que tiene, hay que hacerlo con máquina de control numérico, así que ya he enviado los planos para que me digan precio y hacerla.

Ya contaré que tal sale el experimento

Un saludo

Esto ya es otro nivel diferente,...

Tengo ganas de ver como continúa la evolución,...

D I O S     M I O ! ! ! ! !

Que curro mas curioso


Enhorabuena tio eres mi ídolo! !!


Gracias por compartir todo esto , yo soy nuevo y voy intentar dejar en mitsu bonito y  operativoespero que me quede solo la mitad que el tuyo

Gracias sanylu  :D :D

Bueno, pues después de un tiempo decidiendo que hacer, os pongo los cálculos que he estado haciendo (después de buscar mucha información por la web) para el diseño de la nueva línea de escape que está en camino. Espero que os sirva no solo para el Mitsubishi, sino para cualquier otro coche.

Aquí tenéis una tabla que he preparado donde se puede ver como se calcula el diámetro del escape (Mitsubishi 2.8 exhaust flow rate calculation) junto con las fórmulas utilizadas. He utilizado varias formulas de un fabricante de escapes que podéis ver en el encabezado.



Los datos de flujo me coinciden con los que ya hice en su día para la elección del turbo (2% de diferencia de más con estas fórmulas).

Hay que tener en cuenta que el tema de la Eficiencia Volumétrica (EV) es muy variable y en función del número que pongas te da mucho más flujo. Pero en mi caso he puesto un valor conservador.

Y aquí la elección del diámetro correcto junto con unas aclaraciones respecto a las líneas de escape.



Como veis la elección ideal sería un diámetro de 70 mm interior. En mi caso, como utilizo diámetros convencionales de tubería, voy a emplear una tubería de acero inoxidable de 70 mm de diámetro exterior y 1.5 mm de espesor lo que da un diámetro interior de 67 mm que me cuadra con otros cálculos que hice por otro lado.

Como ya he comentado que ya va en camino la línea, os pongo una foto de las abrazaderas y de la pieza de salida del turbo que he escalado y mandado a cortar con laser. Como veis la pieza de arriba coincide con la salida del turbo ya que la voy a hacer nueva para que toda la línea sea de 70 mm desde el propio turbo (incluido el downpipe - Mitsubishi 2.8 downpipe line).



¿Y para qué todo esto?, pues espero ganar unos caballos extras. No se cuantos en concreto, pero según he podido ver en modificaciones similares en otros coches (HDJ80, etc.) igual estamos hablando de 10-12 CV.

Bueno, espero que por lo menos os haya entretenido un poco  ;)

Un saludo

PD.- Continuara........... :D :D

Que suerte tener esos conocimientos y los medios para hacelo, te felicito...
En mi caso que las cosas las tengo que hacer en mitat de la calle o pagando en un mecnico, este me hablo de vaciar uno de los silenciosos para ganar algo mas de potencia, aunque tambien creo que se tiene algo mas de ruido y todo eso no se si pueden poner pegas en la ITV.

Una vez mas por la envidia sana que tengo te felicito. Ya nos contaras cuales han sido los resultados y si algun dia decides comercializar algo ya nos lo diras.

Muchas gracias XAVITT¡¡

Un saludo

La verdad es que tu Montero está muy currado.
Asombroso.

Si ves que no te salen los números de la LDA con el taller de mecanizados, en Europarts4x4 tienen LDA optimizadas para varias marcas y modelos de 4x4.
Creo que salen a unos 60€
No sé el desplazamiento que tendrán con respecto a las de serie.

Lo que si has de tener en cuenta es que, si te mecanizan una LDA, debería ser de un buen acero y como está expuesto a desgastes por rozamiento, mejor si le dan tratamiento térmico (templado para endurecer y revenido para rebajar tensiones moleculares). Si le dan un cementado superficial, será aún más resistente al desgaste.

Muchas gracias Borraska, tendré en cuenta lo del tratamiento, pero de momento no la he hecho nueva y solo la he colocado en su posición máxima ya que veo que en esta posición máxima no se llega a quemar todo el combustible (sube la temperatura más de lo habitual a máxima potencia) con lo que hasta que no modifique el tubo de escape, colector de escape e intercooler, no la voy a encargar.

Bueno, os pongo una foto de las últimas piezas que me han llegado para hacer el colector de escape mejorado (Mitsubishi 2.8 exhaust manifold upgrade)



Ahí podéis ver las juntas del colector con el bloque motor y con el turbo y también las pletinas para anular la EGR.

Y aquí un diseño que he preparado para el colector. No es el definitivo, el definitivo ya lo tengo pero se verá ya en acero inoxidable.



Bueno, espero que os guste  ;)

Un saludo

Solo decirte una cosa...
ERES UN CRACK !!!!!  :o :o :o :o
Vas a tener que kits de estos para comercializar para el foro !!!! Que solo haces que darnos envidiaaa jajaja

UN saludo!!

Muchas gracias Isaac_Mitxu  ;)

Bueno, os pongo unas fotos del "Mitsubishi Montero/Pajero 2.8 downpipe upgrade (70mm de diámetro exterior)" que he fabricado. A simple vista se aprecia la diferencia de diámetro 66mm de diámetro interior el nuevo respecto al original que es en 54mm de diámetro exterior (51mm aproximadamente de interior). Esta todo fabricado en acero inoxidable 304.



Una por el otro lado (como veréis está a falta de ajustar la brida)



Y esta ya adaptado a la salida del turbo.



Y aquí, tal y como comenté, os pongo un avance del colector de escape que estoy preparando en acero inoxidable 304.



Este último aun tardaré un poco en terminarlo ya que no lo sueldo yo, yo preparo las piezas y mi primo, al igual que las estriberas, me los va soldando.

En cuanto a lo de vender los productos, hay varia gente que me ha pedido algunas cosas, como las estriberas (que por cierto las he diseñado desmontables) y las bieletas y por mi sin problemas. Si alguno estáis interesados me lo comentáis y lo hablamos.

Por otro lado voy a llevar el coche al banco de potencia la semana que viene, antes de montar el escape en 70mm, para después ir comprobando los efectos de las sucesivas modificaciones (escape y colector de escape), y ver si es verdad que funcionan y cuanta potencia se puede ganar con estas modificaciones por si merece la pena todo este lio.

Un saludo