opinion pajero 2.5 td del 88

[firebladerr]

hola, tengo un amiguete que se quiere compara un pajero 2.5- es del 88.
se lo vende un conocido, pero como no te puedes fiar de nadie.
¿que hay que mirarle a ese coche?
o mas o menos no pecan de nada en concreto
saludos

[GUTI]

Muy buenas;
yo tuve uno del 92, y la verdad es que me dio muy buen resultado.
También se que a la persona que se lo vendí, hoy todavia lo tiene, y de eso hace ya unos 8 años.
Una autentica máquina, robusto y fiable al 100%

[firebladerr]

Muy buenas;
yo tuve uno del 92, y la verdad es que me dio muy buen resultado.
También se que a la persona que se lo vendí, hoy todavia lo tiene, y de eso hace ya unos 8 años.
Una autentica máquina, robusto y fiable al 100%

ok, bueno es saberlo.
muchas gracias

[troculin]

con lo unico que hay que tener cuidado es con la temperatura, creo que estas culatas son delicadas pero por lo demas es bueno en general

[Simca]

Lo de la culata lo he leído yo mucho sobre el gallo. No sé cómo irá en los demás pero llevando el viscoso bien y el radiador limpio no sube la temperatura ni en verano a 40 grados con el aire puesto.  Cuando lo compré se subía mucho hasta que le cambié el viscoso y el anticongelante. Después de eso, no sube nunca de la marca. 

Ah, yo le dí un par de calentones y la culata y la junta siguen en su sitio.

Saludos

[eleme]

hola, tengo un amiguete que se quiere compara un pajero 2.5- es del 88.
se lo vende un conocido, pero como no te puedes fiar de nadie.
¿que hay que mirarle a ese coche?
o mas o menos no pecan de nada en concreto
saludos

Yu ya conoces el mio. Y en un año no le hecho más que llenar de gasofa (mucho) y darle una buena hostia en una curva. Pero ni aún así se ha muerto; si sigues mi face ya lo sabrás :D

Es cierto que no hago trial con el. Y que siempre voy con los nenes, así que tonterías las justas. Mucha excursión y algo de roca... pero a velocidad tranquila. Mucho tojo (pero mucho-mucho) y subidas-bajadas sin miedo.

Y ahí está, como un campeón :D

Hace 15 días, unos amigos enviaron uno al desguace, en perfecto estado. Pero no les compensaba llevárselo a Escocia y el volante era a la derecha. Porque no tengo sitio, que si no, me lo quedo fijo.

[Enric]

Son coches que si se usan para lo que son no han de dar mucha guerra.
El problema es el que se compra un tt del año 88 y va por autopista como si llevara un X5.
Las culatas se van por mantener regimenes altos en autopista, no en el monte.
No se diseñaron para hacer 400km a 120kmh por autopista.

[Rickyjojo2011]

Supongo que estarás hablando del 2.5 sin intercooler y con ballestas.

Un 2.5 del 88 debe tener "problemillas"; lo importante es saber cuales puedes asumir. Lo "normal" es que cueste encenderse en frío, puntos de oxidación, alguna rotula o silenblocks con juego... y unos cuantos ruidos, etc.

Lo primero que miraría es la chapa y el estado del bastidor. Una comprobación simple de oxidación: En la parte derecha trasera encontraras los números del bastidor, pasa un trapo húmedo... y si los puedes leer bien y tienen relieve; ok.

Lo siguiente que miraría es si tiene alguna perdida en la caja de dirección, u holguras en rotulas o reenvios. Suelen sufrir bastante de la parte delantera... también si los neumáticos delanteros gastan por la parte interna.

De motor es importante saber sin se ha hecho distribución y cuando (no mas de 100.000), y ver el estado de la culata. Una comprobación simple del estado de la culata: mirar el color del refrigerante (especialmente en el vaso de expansión), encender el motor y mirar si hay alguna fuga, presión excesiva en manguitos... y el indicador de temperatura.

Prueba de conducción: compara como acciona en parado el cambio (también 4h y 4l), y después con el motor en marcha (si cuesta o rasca). En un sitio plano sal en segunda (puedes intentar en tercera). En un sitio plano y recto, circulando en segunda aprieta el embrague y frena a tope (comprueba si se va hacia un lateral... y si se te gira el volante).