Hay gente que no se baja del doble eje rígido...

[firebladerr]

si eso si, una suspension independiente no tiene rival a la hora de hacer carretera o pistas, eso es cierto

[Enric]

Yo probe un GR en pista en Marruecos y lo siento pero no me acostumbro a eso. Ni el motor ni la direccion ni la suspension son lo que yo espero. Esta claro que en una trialera va mejor que mi Did, per comparado con un GR largo de igual preparacion la diferencia ya no es tanta.

[firebladerr]

en tema de pista te doy la razon siempre ira mejor nuestros monteros que un gr hasta ahi deacuerdo.
pero en trialeras, no vamos a decir que salvajes algo normal para que no entedamos, un gr con la misma preparacion un did y los 2 largos sigo pensando que se lo lleva de calle, aunque los 2 pasen la trialera en cuestion

[Enric]

Si claro que va mejor pero al diferencia a mi entender tampoco es tanta, habra quien le parezca mucha pero no a mi.

Recuerdo un viaje a cantabria que venian 2 tt de ejes rigidos y cortos con MT de 33 y 35 pulgadas, y mi Did con AT, al final en el barro de Renedo que estaba muy mal, todos tuvimos que tirar de winch, ellos 10 metros menos que nosotros.

Para mi no es mucha diferencia, para los dueños de esos TT si que era una diferencia muy grande, lo suficientemente grande como para compensar hacer 1400km a 80-100kmh, para mi no me compensa prefiero arrastrarme 10metros mas en el barro y sufrir en el resto de las trialeras mas que ellos (pero las pase) y hacer los 1400km a 130kmh confortablemente.

A mi me gustan los viajes con dificultades, a ellos las dificultades sin viaje. Son maneras de entender la vida diferentes. Para lo primero un Did, para lo segundo un GR.

[firebladerr]

si en el viaje les doblas casi pero seguro que en esas trialeras ellos no le dieron al coche la paliza que le pudiste dar tu, o me equivoco.
piensa que si le metes tu a tu coche unas 32" o unas 35" tampoco vas a ir a 130 por la autovia a que no  ;D ;D ;D

[yeyo02]

bua si a 160 va a 3000rpm imagina si le mete esa medida iria marcando el cuadro 140 mas o menos y serian poco mas de 2500- 2700 rpm y siendo la real de 160

[firebladerr]

bua si a 160 va a 3000rpm imagina si le mete esa medida iria marcando el cuadro 140 mas o menos y serian poco mas de 2500- 2700 rpm y siendo la real de 160

¿3000 revoluciones a 160/hora? mi coche es un caldero no pue ser

[Yoni]

el mio a 3000 va a 100 ;D

[yeyo02]

bua si a 160 va a 3000rpm imagina si le mete esa medida iria marcando el cuadro 140 mas o menos y serian poco mas de 2500- 2700 rpm y siendo la real de 160

¿3000 revoluciones a 160/hora? mi coche es un caldero no pue ser

y 3500 va a 180, 4000 va a 200, amos con un landi pasar de 120 de lso que vienen con ejes rigidos es joderlos, a no ser que sea el v8 claro que entonces cmabia la cosa, y como va de revolucionado el patrol gr?'

[firebladerr]

no se como ira de revolucionado un gr, seguro que ira mas alto de vueltas que los nuestros pero tiene mejores desarrollos para hacer campo.
de todas maneras mi coche a 3000 revoluciones no llega a 150. creo.
yo para correr ya tengo mi passat 240 y subiendo......

[Simca]

Hola:

El montero, si está de serie, tiene un desarrollo en 5ª de 45,6  (49.7 el automático)  kilómetros hora por cada 1000 vueltas. Esto es: a 2000 vueltas, 91.2 km/h, a 3000 136, y a 4000 182,4. Todo lo que pase de ahí es error de velocímetro o ruedas más gordas. 

Saludos.
Ah, he mirado la ficha técnica del modelo 2003

[Jose Antonio]

En el automático depende de si hay o no pendiente, puedes ir de 0 hasta 120 Km/h sin que las revoluciones se muevan de 2000 (bueno un poquito).

[Simca]

Pero las marchas del montero son fijas, no?  Si el desarrollo en 5ª es de 50 no podrías pasar de 100 en esa marcha sin superar las 2000 vueltas. Otra cosa sería si fuera un cambio de variador continuo o si llevara algún sistema (que sé que hay algún modelo que lo tiene, no sé si el PDK de Porsche) que embragara cuando hay una bajada pronunciada para evitar que el motor retenga al coche si no hace falta.

Saludos

[Jose Antonio]

En los automáticos tienes que tener en cuenta que el convertidor sólo "empuja" cuando le pisas, Imagina que mantienes 120 Km/h, puedes ir llaneando y acariciando el acelerador a 2100 -2200 rpm, empiezas a subir y te pones a 3000 rpm porque le pisas, luego bajas y con el acelerador suelto puedes ir a 1900 rpm. Y siempre a 120 Km/h

[Moyamed]

Cuanta Filosofia.... jejejeje.