Instalacion manometro del turbo(geometria variable) Fotos

[antruisal]

en un turbo de geometria variable no se puede conectar el tubo a la valvula , pues la valvula de ese turbo no controla la wastegate y funciona por aspiracion, por eso te da negativo y en cuanto a la presion te varia por que cuando sube la presion la ecu regula el turbo  variando la posicion de los alabes en vez de abrir una valvula wastegate.

[Dangerous]

Aaaaaahhhhh vale vale, ahora me cuadra todo, muchas gracias por la info tio.
Simca no
se me han olvidado las.fotos es que los.de orange creo que quieren tocarme los.....

[Simca]

Nos gusta, nos gusta. ;)

La verdad es que te ha quedado  "mu profesional"

Saludos

[Dangerous]

Bueno pues esta primera foto es de la valvula que controla el turbo(conector marron) y donde tuve que intercalar la T que venia con el manometro(solo para turbos de geometria variable):



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Aqui es donde he intercalado la T donde uno de los extremos va a la valvula de la foto de arriba(tubo negro) y el otro extremo va encima de la tapa de balancines:



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Este es el pasa muros por donde yo he metido la goma que va desde el conector central de la T hasta el manometro, es facil de hacerlo sobre todo con una "guia" de las que utilizan los electicistas(por hay tambien se ven los cables para el interruptor de los focos de largo alcance). Es solo empujar la goma hacia dentro y aparecera en los pedales:



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Aqui ya se pude ver el manometro instalado con un acople que compre para ponerlo, el cual me dios bastante jaleo ya que la forma que tenia no se le parecia en nada a la de mi coche, pero con la dremel se soluciono:



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La goma la subi hasta el manometro por parte interior del marco de la puerta escondiendola con la goma, a bueno y un cable positivo y otro negativo que saque desde el mechero para que se ilumine de noche.



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[jm]

la instalacion te quedo perfecta,pero en el pasacables deberias pasar el tubo y los cables por la goma, tal como los tienes tocan la chapa ademas eliminas que el pasacables sea estanco,en la foto sale un trozo de goma en la parte inferior le cortas la punta y ya tienes hueco para pasar cables ,o puedes hacer un agujero directamente en la goma.
ben trabajo un saludo

[Simca]

No sé qué ha pasado. Vi las fotos, respondí, y ahora está la respuesta antes que las fotos... ::)

[Taliban]

Hola a todos! los motores 4d56 2.5 de 100 hp soplan un maximo de 0,95 y despues la valvula de alivio abre para que libere exeso tu motor es de 115 hp y es posible que tu turbo de un poco mas
saludos
FER

[Dangerous]

Pues si Jm tienes razon, haber este fin de semana cuando llegue a casa lo pondre como dices.
Simca lo que me paso es que mientras se estaban subiendo  las fotos al foro se me quedo internet colgado y cuando volvi a entrar nada de lo que habia posteado estaba, asi que lo tuve que volver a subir todo.
Gracias por la info Taliban.
Un saludo.

[pedroman5]

en un turbo de geometria variable no se puede conectar el tubo a la valvula , pues la valvula de ese turbo no controla la wastegate y funciona por aspiracion, por eso te da negativo y en cuanto a la presion te varia por que cuando sube la presion la ecu regula el turbo  variando la posicion de los alabes en vez de abrir una valvula wastegate.

Ahora lo tengo claro, cuando te comente el tema de la "T" desconocía esto, por eso no te media bien, el mio es el 2.8. Me alegro de que lo hayas solucionado y así de paso hemos aprendido algo más.

Un saludo

[Dangerous]

Yo tambien lo desconocia y pensaba que era como en el 2.8, pero como bien dices Pedroman asi aprendemos algo nuevo  ;) y la verdad que gracias a este foro he aprendido y solucionado problemas en mi Sport y en el Gallo de mi padre.
Un saludo.