Reductora sin bloqueador del diferencial central

[Monterocorto]

Hola a todos. Soy nuevo en este y en cualquier foro. Me llamo Sebastià y soy un apasionado de la mecánica en general y de los todo terreno en particular. En noviembre estrene un Montero corto y me decepcione al ver que para poner la reductora he de bloquear necesariamente el diferencial central. Alguien sabe como engañar al sistema, para poder circular por asfalto con la reductora? Me resultaría muy útil para maniobrar con la caravana y para ir por puertos de montaña. Gracias anticipadas.

[pep3422]

Pues no se puede, que me corrijan si me equivoco, pero es fisicamente imposible por el diseño de la caja.

[Patagonia]

Me parece podrías hacerlo haciendo una chapusa para mover manualmente el actuador del cardán delantero, no creo que sea para nada difícil la modificación pero si el lidiar con la electrónica, van a saltar todos los testigos ahí no sabría si se puede lograr hacerlo funcionar.


edit: pensándolo de nuevo quizás sería más fácil con el actuador de la rueda derecha delantera (con la electrónica es igual de complicado) va a trabajar igual el eje pero ya libre por lo que no debería ser problema, entiendo que lo quieres para situaciones puntuales solamente.

[Enric]

Patagonia, lo primero no se puede hacer. Como han dicho en un mensaje anterior el diseño de la caja hace que al miover la leva a la posicion de reductora ya vaya bloqueado.

Lo segundo si que se puede hacer y es la unica solucion.
Pero eso si, ira en trasera con reductora y no en 4x4.

[Reypelayo]

No veo mucho la utilidad de ir con reductora en un puerto o con una caravana. El coche tiene muchísima más tracción con tracción a las 4 ruedas y en marchas altas que con reductora y tracción solo a 2 ruedas. Con la superselect, con tracción a las 4 ruedas arrastra casi todo, le sobra potencia, únicamente veo utilidad para poder ir más despacio, pero eso se puede conseguir en primera o marcha atrás sin acelerar casi el motor.

[mitsu28]

Lo unico que se puede hacer es poner liveradores manuales y desconectar los palieres. Asi podrias maniobrar en reductora

[zipi]

No veo mucho la utilidad de ir con reductora en un puerto o con una caravana. El coche tiene muchísima más tracción con tracción a las 4 ruedas y en marchas altas que con reductora y tracción solo a 2 ruedas. Con la superselect, con tracción a las 4 ruedas arrastra casi todo, le sobra potencia, únicamente veo utilidad para poder ir más despacio, pero eso se puede conseguir en primera o marcha atrás sin acelerar casi el motor.

En ciertas ocasiones claro que tiene utilidad. Remolcando en asfaltocon peso y despacio (estoy pensando por ejemplo en desfiles y romerías o sacando una caravana de u garaje en rampa con curvas... etc) lo mejor es ir despacito en reductora sin castigar el embrague, con tracción en las 4 ruedas, diferencial central abierto y reductora.
Por ejemplo, Defender o Discovery.

[Monterocorto]

Gracias por vuestros comentarios. Es cierto que se puede conectar la reductora con tracción trasera y sin bloquear dif. Central con solo cambiar de posición 2 tubitos de vacío entre si,pero no tiene demasiado sentido pues forzaríamos mucho los palieres traseros. Como bien dice Zipi con el Discovery si se puede, pero en el III, al poner la reductora el motor queda descafeinado.

[Gringo Viejo]

Como bien dice Zipi con el Discovery si se puede, pero en el III, al poner la reductora el motor queda descafeinado.

Efectivamente el Discovery III y el Defender tienen la posibilidad de poner la reductora sin bloquear el diferencial central y con 4x4 por supuesto ya que es permanente, lo cual como dice zipi es muy útil al mover una carga pesada o un remolque sobre asfalto a poca velocidad y con mucha pendiente.  Lo de que el motor se queda descafeinado es un una verdad a medias.  Lo que sucede es que la transfer lleva un sensor llamado Sensor de Cortas o "High / Low  detect switch".  Básicamente es un interruptor que detecta cuando la transfer está en cortas o en largas, y sirve para que la ECU modifique los parámetros del potenciómetro a mayor suavidad cuando están las cortas conectadas.  El propósito del diseño es reducir la posibilidad de que un acelerón en cortas pueda dañar a algún elemento como un palier.  El sensor conecta a masa cuando se meten las cortas y desconecta en largas.  Dicho esto, obviamente es fácil de puentear y dejar que el potenciómetro actúe siempre como cuando está en largas.