265/75R16 en DID

[Lucanero]

Este año por navidades Papá Noel creyó que me había portado muy bien y me trajo un regalo del tipo que mas me gusta ¡Piezas para el coche! En concreto han sido unos neumáticos BF Goodrich Mud Terrain T/A KM2 en medida 265/75R16.




Al asunto de la medida le di muchas vueltas, leí mucha información en el foro de todos los que habéis compartido vuestras experiencias y también conté con la ayuda de Soka, que tuvo montado en su coche los dos diámetros que más me convencían y a quien le tengo que agradecer darme los datos finales que me acabaron convenciendo para montar esta medida.

Ahora que las tengo puestas desde hace mas de un mes ya puedo hablar de primera mano y contaros algunas cosas sobre el cambio de zapatos. Hay que tener en cuenta que los datos pueden variar ligeramente según el acabado del coche, ya que cambian cosas como el tamaño de los embellecedores de las aletas.


¿Hay que homologar la rueda?

Si, hay que homologarla, al menos en mi caso. Mi coche tiene el acabado kaiteki y en ese acabado las ruedas de serie son de la medida 265/70R16 y figuran en la ficha técnica como medida principal. La nueva medida tiene un diámetro 3,4% superior así que en mi ITV no la consideran equivalente. Esto lo verifiqué en mi ITV. De todas formas hay que tener en cuenta de que independientemente de lo que diga la ITV están los de tráfico, y si te paran y ven que no está homologada te pueden multar igualmente.

Si en la ficha técnica figura otra medida como principal es posible que no haya que homologar. En otros acabados del coche la medida principal que figura en la ficha técnica es la 235/80R16. En este caso el incremento al montar la 265/75R16 es tan solo de 2,7%, y al ser inferior al margen del 3% que permiten montar sin homologar puedes ponerlas sin necesidad de homologarlas, siempre y cuando el incremento de anchura no haga que te sobresalgan por los lados.


¿Como se homologan?

Lo primero es montar las ruedas y pedir en el taller que te firmen y sellen un papel que se llama "Certificado del Taller", en el que se hacen responsables de la instalación de los neumáticos. Este papel te lo dan en la itv o te lo proporciona el laboratorio con el que lleves el proceso de homologación.

Después hay que contactar con un laboratorio de homologación. En mi caso yo lo he hecho con MC Ingeniería. Te piden que les envíes varias cosas: el Certificado del Taller, el Permiso de Circulación, la Tarjeta de Inspección Técnica de Vehículos, tres fotos del coche y que cubras un formulario que debes enviárselo una vez cubierto. Ah, y pagarles, claro  ;D

Al cabo de unos días te envían un correo con un Informe de Conformidad en el que se dice que tu vehículo es apto para la reforma consistente en el cambio de neumáticos.

Para terminar hay que ir a pasar una ITV específica para reformas antes de que pasen 15 días de las fechas en las que te firmaron el Certificado del Taller y el Informe de Conformidad. Hay que llevar el Certificado del Taller, el Informe de Conformidad, el Permiso de Circulación, la Tarjeta de Inspección Técnica de Vehículos y el coche con las ruedas nuevas instaladas. Te revisan casi lo mismo que una revisión normal excepto los gases, haciendo énfasis en las ruedas, las llantas y el ancho de vías.

Se quedan con la documentación y te dan una autorización provisional para circular. Si todo va bien al cabo de unos días te devuelven la documentación con la nueva medida anotada.


¿Sirven las mismas llantas?

Sí, al no cambiar el ancho ni el diámetro de la llanta sirven las mismas llantas. La medida de la llanta de serie de mi DID es 7"x16" y esa medida figura en la documentación de la homologación que te hace el laboratorio, así que la itv hay que pasarla con las llantas que hayas puesto en la documentación para homologar.


¿Sobresalen por los lados?

No, al no cambiar el ancho del neumático ni la llanta no se modifica el ancho de vía ni tampoco lo que sobresalen las ruedas. Siguen quedando a 4 cm del borde superior del paso de rueda. El desplazamiento de mis llantas es de ET46.




¿Tocan en algún sitio?

No, no rozan ni en compresión ni extensión de la suspensión ni girando a tope la dirección, comprobado ya en varias salidas al monte. Para intentar daros algunos datos he intentado encontrar el sitio en el que más se acercan las ruedas a algún punto del coche para ver el margen que queda, subiendo la suspensión con un gato y también girando las ruedas delanteras.

Las ruedas delanteras son un poco complicadas de comprobar ya que es posible girarlas a los lados además de subir y bajar. Con el coche en reposo y las ruedas rectas el punto en donde más se acercan los neumáticos es a la parte delantera del paso de rueda. Quedan 3 cm de margen. Este margen puede variar dependiendo de si en alguna ocasión la defensa se apoyó contra una pared u otro coche, lo que puede haber deformado el bastidor interior, pudiendo ser diferente incluso entre la rueda derecha y la izquierda.



Si la rueda baja un poco por ejemplo al meter una de las ruedas en una zanja el margen hasta la parte delantera del paso de rueda se reduce, y si además giras la dirección un poco aún se reduce mas. En el punto mas cercano y en el peor de los casos el margen llega a ser tan solo de 1 cm. Dado el escaso margen creo que esta es la máxima medida de rueda que se puede montar sin modificar cosas en el coche.




La distancia al chasis no es un problema, nunca llega a ser menor de 6 cm ni girando a tope la dirección.




Las ruedas traseras tienen menos grados de libertad, por lo que es mas fácil ver en donde se aproximan mas. El sitio en el que hay menos espacio es entre la rueda y la parte delantera del paso de rueda, y ahí quedan 6 cm.




¿Se gana mucha altura?

En mi caso gané 2 cm delante y 2 cm detrás, medido al centro del buje al suelo en idénticas condiciones de carga del coche, totalmente vacío, con el depósito a 1/4 y con la misma presión de los neumáticos, 2,0 kg.

Con las ruedas originales medía 36,0 cm del suelo al centro del buje y con las nuevas ahora mide 38,0 cm. Es una ganancia en diámetro de 4 cm, que viene a ser como unas 1,6 pulgadas más de diámetro de rueda.



La ganancia teórica en altura debería de ser tan solo de 1,3 cm, pero finalmente ha sido 7 mm más de lo que sale teóricamente. Esto se debe a dos cosas.

La primera es que aunque el diámetro teórico de la 265/75R16 es de 31,65 pulgadas, en realidad en el neumático concreto que elegí es de 31,90 pulgadas, tal y como aparece en la página de especificaciones de BF. Por ello levantan unos 3 mm más de lo que en teoría debería.

La segunda es que los neumáticos que yo tenía montados estaban desgastados unos 4 mm. La suma de las dos cosas da los 7 mm adicionales a lo que sale haciendo las cuentas simplemente teniendo en cuenta las medidas teóricas.


¿Se pierden prestaciones? ¿Y que tal el consumo?

No he notado nada en absoluto. Ni menos aceleración ni un consumo diferente.


¿Se nota la diferencia de altura en el monte?

Si, se nota. Si vuelves a pasar por caminos que tengas ya trillados te das cuenta de que libras en pasos en los que antes rozabas, y hay roderas que antes te iban frenando por abajo y ahora no las notas.

Hay que tener en cuenta que la altura libre del coche no es mucha y el aumento de los 2 cm supone un porcentaje significativo respecto a la altura libre de serie.


¿Quedan chulas? ¿Se nota mucho la elevación?

¡Ya te digo! El aspecto del coche gana un montón, los pasos de rueda se ven mucho más llenos y el cambio de altura se nota a simple vista.

Pongo unas fotos del antes y el después para comparar. Las fotos del antes y el después están sacadas todas a la misma altura y en la misma posición dentro de lo posible.

[Enric]

Muy guapas.

Son las mismas que llevo yo desde hace unos 60.000km.

En monte van muy bien, pero eso si hacen mucho ruido y en asfalto pues se balancea bastante.

[Lucanero]

¡La duración está muy bien! Sobre todo teniendo en cuenta que son de taco.

Tuve en otro coche unas Insa Turbo de taco recauchutadas con el dibujo de las Yokohama y me duraron la tercera parte.

[6Pucheros]

La verdad es que tremendo cambio de comportamiento montuno, Con las ruedas de carretera el pobre se defendía como podía y con las BF en la nieve a 500gr. simplemente parecía que se comía el terreno, venga a avanzar y avanzar.
Sigo pensando que fue una pena no poder probar unas 285/75/16 con las rodajas que tienes para la suspensión, dado que igualmente tenías que homologar.

[Lucanero]

Nada mas poner la ruedas pensé en tí, por que ya quería más sin haber subido ni siquiera al coche, tan solo con verlas puestas.

Esto es como la droja en el Colacao  :D

[Tratore Racing]

Muy buen reportaje lucanero muchas gracias!! Viendo que no rozan con la suspension de serie seguro que la gente se animara a poner esta medida.

Es una medida que me gusta mucho, pero me hecha para atras el tema de tener que homologarlo, ya que el montero es de mi padre y no le sacaria beneficio.

Y ademas le quedan de lujo!! Le da un toque de agresividad.

[Mitsu-Jay]

Me gusta como quedan con esas llantas del kaiteki  :o :o

[Gringo Viejo]

Excelente exposición, eres de los mas aplicados de este foro, te felicito.  :)

La BF MT es un neumático soberbio, pero tiene su uso específico en su terreno montañoso y embarrado, Galicia le viene como un guante.  :D   ...de Ponferrada para abajo prefiero las BF AT.  ;D ;D ;D

[Danik2]

Muchas gracias por tu aportación !!

Yo de momento estoy contento con mis A/T pero si acaso algún día me da el tabardillo esta muy bien tener estas ideas claras. Te felicito, gracias a gente como tu hacemos este foro mejor.

Un saludo.

[Lucanero]

¡Gracias a todos!

Cada vez que tengo una duda con el Montero el primer sitio al que acudo es al foro, es tremendamente completo, por eso si veo que puedo aportar algo lo hago encantado, para así devolver algo de lo que recibo.

Es verdad que lo de homologar es un rollo, echa para atrás, pero cuando ves las ruedas montadas se te olvida todo  :)

Me decidí por las MT por que el uso principal del coche es para ir de rutas y por aquí tenemos mucho barro. Si no fuese así hubiese montado unas AT, estaba pensando en las nuevas AT KO2, que llegan en verano. Tengo las AT KO en otro coche y para uso mixto son maravillosas.

Las llantas que trae el coche ahora me gustan, aunque al principio las veía así como un poco racing. Lo que me encanta es que no pillan barro dentro y el poco que pillan se limpia con facilidad.

[Gringo Viejo]

Si no fuese así hubiese montado las nuevas AT KO2, que llegan en verano.

¿Ah si? Yo no había podido averiguar para cuando salían.   :)

[Lucanero]

Yo lo vi en su página web, aunque vete tu a saber si al final será así o tardarán un año mas.

http://www.bfgoodrich.es/

[Moyamed]

Yo he llevado esa medida muchos años en mis anteriores DID Y NO HE TENEIDO QUE HOMOLOGAR NUNCA y todos los años me lo miraban en la ITV. La razón es que esta rozando 3% lo pasa por muy poco y a mi NUNCA ME HAN PUESTO NINGUNA PEGA. Yo antes de gastar dinero iria a mi ITV habitual y preguntaría.

[Gringo Viejo]

Yo lo vi en su página web, aunque vete tu a saber si al final será así o tardarán un año mas.

http://www.bfgoodrich.es/

Pues si, eso no estaba la última vez que miré.  Gracias por el dato.  ;)