Gracias por las respuesta Señores, mis dudas van mas por el tema CONFORT, consumos, que otra cosa. El motor con sus cinco cilindros inyectores bomba y demas dramas los conozco muy bien. No creo que sean comparables en cuanto a rendimientos el DID y este TD5, se llevan 600cm3 y las marchas del LR seguro que son MUCHO mas cortas que las del DID. Se que este motor no destaca por su funcionamiento en ALTAS, que si se jode un cilindro no siempre se puede rectificar, pero la verdad sea dicha cada vez me pesa menos el pie, y mis excursiones son mas de EXPEDICION que de trial y el coche como casi todos llevara el 80% en carretera a velocidades legales.

Pues lo vamos viendo, ya os cuento en que acaba esta historia.

Cita de: Moyamed en Agosto 16, 2013, 12:19:10 PM
Gracias por las respuesta Señores, mis dudas van mas por el tema CONFORT, consumos, que otra cosa. El motor con sus cinco cilindros inyectores bomba y demas dramas los conozco muy bien. No creo que sean comparables en cuanto a rendimientos el DID y este TD5, se llevan 600cm3 y las marchas del LR seguro que son MUCHO mas cortas que las del DID. Se que este motor no destaca por su funcionamiento en ALTAS, que si se jode un cilindro no siempre se puede rectificar, pero la verdad sea dicha cada vez me pesa menos el pie, y mis excursiones son mas de EXPEDICION que de trial y el coche como casi todos llevara el 80% en carretera a velocidades legales.

Pues lo vamos viendo, ya os cuento en que acaba esta historia.

Eso es que te estás haciendo viejo, jajaja.

En altas no sé como irá ese motor, pero en bajas es una auténtica patata.
Para que salga sin calarse, a nada que haya una ligera subida (en largas) hay que subirlo hasta 2.000 vueltas.  ::)

A mi es un coche que me encanta de hecho desde que me recupere un poco a ver si aumentó la familia con 300.
Pero el td5 es otra historia tengo un amigo que lo compro hace tres meses y todavía no ha podido usarlo porque le salta fallo de motor cada 5 km y mecánicamente esta perfecto.

Ahora estamos con la gente del foro de Landrover que afortunadamente tiene un espíritu tan bueno como este a ver si alguno alguno de los foreros expertos da con el problema. Eso si es de los primeros modelos del td5 que creo que dan más problemas.

En cuanto a los problemas del ABs algún problema deben tener porque en la casa te lo cambian todavía por un problema de fabricación dicen ellos.

zipiiiiiiiii!! COMO ES ESO DEL CLIMATIZADOR DEL DID!!!!???

Perdonnn!! creo que es yeyo el que lo sabe!!!

Y perdon por el off-topic, pero me interesa el tema ese del clima del did...
Iluminadme pleaseeeeeeee!

Cita de: Julio-Mentollao4x4 en Agosto 18, 2013, 18:27:03 PM
Perdonnn!! creo que es yeyo el que lo sabe!!!

Y perdon por el off-topic, pero me interesa el tema ese del clima del did...
Iluminadme pleaseeeeeeee!

respuesta rapida, hay un hilo aparte que lo explica pero un par de puntos rapido, 1 paras el coche con motor caliente, 2 quitas borne de bateria unos 40min,3,vuelves a poner borne,4arrancas motor,5dejas un ratillo arrancado y pones climatizador todo automatico en zona azul,6 vas subiendo de 2grados en 2 grados la ruleta del clima pasados 1min en cada posicion hasta llegar al rojo, 7paras clima y ya esta terminao

Graciass yeyo.

Buenas ...

esta es una informacion que publicó Juraculu en el otro foro para los que teniamos tirones en el DID al conectar el Aire Acondicionado, me parece que es buena infomacion y creo que no deberia perderse asi que la pongo aqui que seguro nos será de utilidad a todos

Tirones cuando se conecta y desconecta el aire acondicionado

1.   Poner Temperatura de motor 80ºC.

2.   Desconectar batería durante 10 minutos con el contacto quitado.
Pasados los 10 minutos conectar batería, arrancar el vehículo (vehículos "automáticos" posición P) y mantenerlo a ralentí.

3.   Posicionar la calefacción en 29ºC. Encender el climatizador en posición AUT
(automático). Cerrar las ventanillas y calentar el interior del vehículo.

4.   Si el interior ya se ha calentado, seleccionar 15ºC con el motor a ralentí durante 3 minutos.

5.   Realizar el mismo procedimiento a 18ºC, 21ºC, 24ºC y 27ºC.
Una vez finalizado, parar el motor. Ahora la ECU de motor ha registrado los nuevos parámetros.

6.   Comprobar la velocidad de ralentí y realizar una prueba dinámica

Esa info no se pierde.
Lleva tiempo puesta en el hilo de problemas del did

Cita de: Alemar en Agosto 21, 2013, 20:35:27 PM
A mi de esa generación del Discovery me gustaban bastantes cosas.

El motor Td5 era bastante prestacional para su época, lo cuál no quiere decir que sea un tiro ya que con 138cv y 2Tn no se pueden pedir milagros.

Si te preocupa el confort como bien sabrás Land Rover siempre dedica mucho esmero en este aspecto a sus coches.
Por lo demás a destacar es la amplitud interior del vehículo.

Los Td5 pre-restyling daban algunas unidades problemas de culata, algo que solventó en el restyling.
La suspensión neumática era un gadget sólo en el tren trasero (autonivelante) en el acabado más alto, el cuál venía también con el control antibalanceo.
Decir que la mayoría de D2 que hay a la venta vienen con muelles.

Nunca he llevado este coche, tan sólo un Disco 300 y a pesar de ser taliLandRover no me gustó nada, no se si sería la unidad en sí (lo vendía un particular), pero me pareció poco menos que un camión... de ahí que cuando probé el Montero mío me quedé perplejo de la diferencia de tacto que había.

De todas formas dentro de un Td5 en parado si he estado y me parece que está mucho mejor acabado que el 300, ya sea en sus asientos, tablier (mismo diseño diferentes materiales), etc, etc.

y trabajando en campo a velocidades mu lentas tambien es comodo, mas que el nuestro, sin llevar puestas las estabilizadoras claro