Pefecto, hasta ahi lo tengo claro, pero ¿y el pseudobloqueo trasero? ¿que sucede con el? ya sabemos todos que por desgracia, cuando esta la electronica activa se pone solo cuando quiere, no cuando queremos.
¿que sucede cuando esta desactivada por un solo sensor?
¿que sucede con toda esa electronica cuando instalamos hierros de verdad ( ARB, otros..)?.

El pseudo bloqueo trasero, es el control de tracción, que actúa sobre las cuatro ruedas, con un sensor cortado se desactiva.
Si se monta un bloqueo de verdad, no pasa nada, porque al conectarlo, el eje bloqueado no tendrá diferencia de giro en las ruedas y el control de tracción no actuará sobre ellas. Y como es externo a todo esto lo puedes poner y quitar con la electronica conectada o desconectada.

Cita de: dafear en Diciembre 27, 2010, 19:19:50 PM
El pseudo bloqueo trasero, es el control de tracción, que actúa sobre las cuatro ruedas, con un sensor cortado se desactiva.
Si se monta un bloqueo de verdad, no pasa nada, porque al conectarlo, el eje bloqueado no tendrá diferencia de giro en las ruedas y el control de tracción no actuará sobre ellas. Y como es externo a todo esto lo puedes poner y quitar con la electronica conectada o desconectada.

pues se deduce entonces que en mi montero si el bloqueo trasero lo tiene que hacer el control de traccion esta claro que en arena al menos hay que ir con la electrónica y doy fe que cuando la conecté pude sacarlo.

Cita de: jilno en Diciembre 27, 2010, 19:47:00 PM

pues se deduce entonces que en mi montero si el bloqueo trasero lo tiene que hacer el control de traccion esta claro que en arena al menos hay que ir con la electrónica y doy fe que cuando la conecté pude sacarlo.

   Nuestro Montero no lleva bloqueo trasero, sólo central, y ese sí que debe entrar aunque lleves la electrónica desconectada. Lo que pasa que el central simplemente asegura enviar la misma fuerza a ambos trenes, delantero y trasero, pero si te patinan dos ruedas del mismo lado, necesitarás tener bloqueo de diferencial en algún eje o que el control de tracción trabaje. En nuestro caso, el control de tracción es fundamental para salir de esos atolladeros, lo que no quita que en determinadas circunstancias, como la que comenta Mario, pueda ser contraproducente.

   Un saludo.

Segun mi propia experiencia y a mi me ha dado resultado es dunear sin electronica y activarla en empanzadas gordas.

Dunear sin electronica te asegura poder cojer inercias, escarvar etc... sin problemas.
Pero esta claro que una vez empanzado la electronica te puede sacar mejor que sin ella.

Cita de: Enric en Diciembre 27, 2010, 22:29:55 PM
Dunear sin electronica te asegura poder cojer inercias, ecarvar etc... sin problemas.
Pero esta claro que una vez empanzado la electronica te puede sacar mejor que sin ella.

creo que esta es la mejor conclusion.

Hola, estoy de acuerdo con Enric, la desconexión te ayuda en muchas cosas en nuestro coche.
Yo tengo un desconectador, hecho por mí, de abs, tracción y estabilidad, todo junto, y es lo mejor que le he puesto. ¿Porqué? Porque, como bien decía Enric, te ayuda a coger inercias y demás.
¿No os ha ocurrido nunca tener que salir de un carril o calle rapidamente y el control no te ha dejado salir y te ha frenado? En ese momento el control es un peligro real.

En cuanto entro en Marruecos quito todas las ayudas porque me gusta disfrutar de la conducción y que el coche haga lo qeu yo quiero, no lo que él diga.

En arena, coges velocidad y subes por sitios que con el contrrol no puedes. Además, los frenos no sufren. En los ríos de arena, es la noche y el día.
Las frenadas se acortan.
En pista, puedes salir rapidamente, puedes colocar el coche al entrar en la curva, puedes sobrevirar cuando te apetezca, puedes barrer la curva, etc. etc.

Pienso que a quien le guste conducir es perfecto.De la otra forma, al menos para mí, es aburrido.

Cita de: maneauto en Diciembre 27, 2010, 23:28:21 PM
Hola, estoy de acuerdo con Enric, la desconexión te ayuda en muchas cosas en nuestro coche.
Yo tengo un desconectador, hecho por mí, de abs, tracción y estabilidad, todo junto, y es lo mejor que le he puesto. ¿Porqué? Porque, como bien decía Enric, te ayuda a coger inercias y demás.
¿No os ha ocurrido nunca tener que salir de un carril o calle rapidamente y el control no te ha dejado salir y te ha frenado? En ese momento el control es un peligro real.

En cuanto entro en Marruecos quito todas las ayudas porque me gusta disfrutar de la conducción y que el coche haga lo qeu yo quiero, no lo que él diga.

En arena, coges velocidad y subes por sitios que con el contrrol no puedes. Además, los frenos no sufren. En los ríos de arena, es la noche y el día.
Las frenadas se acortan.
En pista, puedes salir rapidamente, puedes colocar el coche al entrar en la curva, puedes sobrevirar cuando te apetezca, puedes barrer la curva, etc. etc.

Pienso que a quien le guste conducir es perfecto.De la otra forma, al menos para mí, es aburrido.

   Para solucionar lo remarcado en negrita está el botón de desconexión del ESP y uno de los programas del control de tracción que limita la aceleración para evitar que siga patinando.. Con él pulsado el control de tracción pasa al modo de funcionamiento autoblocante y te permite acelerar todo lo que quieras, frenando la rueda que pierde adherencia, mucho más efectivo que si llevamos todo desconectado.

   A mí ya me ha pasado en alguna ocasión en salidas con gravilla un poco justas, y te asustas porque te deja clavado. Desde entonces, le doy al botón cuando preveo que se puede dar la situación.

   Otra historia son las dunas y llevarlo todo desconectado, de manera que evitas achicharrar frenos por estar funcionando cada poco cuando realmente sin él pasas igual.

   Un saludo.

   

¿Y donde dices que está ese botón?

pues si te refieres al boton del control de estavilidad en la version 2003 a 2006 esta delante de la palanca de cambio enrasado en dicha consola

Ese desconeta el control de estabilidad, no el de tracción, es decir que te permite derrapar (hasta cierto límite) pero no permite que una rueda resbale, vamos, que no anula el control de tracción.

Cita de: olaf 707 en Diciembre 28, 2010, 09:00:45 AM
pues si te refieres al boton del control de estavilidad en la version 2003 a 2006 esta delante de la palanca de cambio enrasado en dicha consola

pue que yo sepa es el unico boton al que puede referirse SS4-II

Cita de: Jose Antonio en Diciembre 28, 2010, 09:25:34 AM
Ese desconeta el control de estabilidad, no el de tracción, es decir que te permite derrapar (hasta cierto límite) pero no permite que una rueda resbale, vamos, que no anula el control de tracción.

  A ver, que esto de los controles y las siglas es un poco lioso.

  El Montero DID después del restyling de 2003 pasó a equipar controles electrónicos de estabilidad y tracción. Dicha electrónica está compuesta por:

  - ESP: es el control de estabilidad, que actúa en conjunto con el control de tracción y el sensor de guiñada, actuando sobre el motor y frenando diferentes ruedas en función de si detecta sobreviaraje o subviraje, corrigiendo ambos (siempre dentro de los límites del propio sistema y de la física).

  - Control de tracción: En nuestro caso este se descompone en dos elementos. Por un lado está el ASR, que es el sistema que actúa sobre el motor cuando aceleramos fuerte y las ruedas patinan, de modo que al no dejarnos acelerar más está asegurando que el vehículo vuelve a recuperar tracción. Y por otro lado tenemos el EBD, o diferencial electrónico autoblocante, que permite acelerar y sólo bloquea las ruedas que pierden tracción, transfiriendo fuerza a las que no.

  Pues bien, como digo, cuando llevamos todo activado el control de tracción trabaja con los dos programas, de ahí que si salimos fuerte y patina lo que actúa no es el ESP (ahí no hay ni subviraje ni sobreviraje), si no ambos programas; uno frenando la rueda que patina y otro evitando que nos pasemos con el gas.

  Si pulsamos el botón de la consola que hay delante de la palanca de cambios, desconectamos el ESP y el ASR, quedando sólamente la función EBD del control de tracción. Así podremos acelerar sin miedo, ya que no nos cortará gas, a la vez que mediante los captadores del ABS va detectando las ruedas que patinan y aplicando los frenos, funcionando como un autoblocante. Como ya comenté, para que sea efectivo hay que jugar con el gas para que el sistema detecte bien la diferencia de giro y entre en funcionamiento.

  Espero que ahora quede algo más claro cómo funciona nuestra electrónica  ;)

  Un saludo.

Voy a probarlo.

No es que dude, pero es que soy como Santo Tomás, tengo que meter el dedo en la yaga.

Por otro lado, en lo referente al tema del principio, acabo de probar a desconectar toda la electrónica y cambia perfectamente entre todas las posiciones de la transfer, por lo que creo que tu problema dedió ser otro.