bueno, pues ya llevo un par de semanas con el DId y hay viene mis primeras impresiones:
En carretera.... perfecto, es un placer como empuja y el aplomo que lleva en vias rapidas y autopistas, asi como comarcales..un 10

En campo... Para lo que yo hago va bien, pero levanta patita enseguida, pega rapido atras... y las bf no me acaban de convencer en medida tan ancha.... pero vamos, aprueba con notable.

Y tiene algunos "peros" que os comento...
La cuarta, a veces, retenniendo suave, se sale.... ya he mirado por los foros y  de momento se queda asi...
Las tracciones a veces son caprichosas y le cuestan entrar o salir, y se pone a parpadear el piloto del diferencial central. Apagando y enciendiendo el coche se soluciona. es de vez en cuando
Y tambien de vez en cuando se enciende el piloto de averia motor. Pero el coche sigue llendo perfecto, sin perdida de potencia. paro el motor, lo enciendo y se apaga de nuevo. Tuve una averia similar en el frontera y era uno de los tubos de vacio , concretamente el que va  a la egr, que estaba picado.. no se si podria ser eso o os suena a otra cosa.
y la calefaccion... mas bien sale templado el aire, no llega a estar caliente. He mirado el tubo que comentais en algun brico, y estaba en su sitio. de todas maneras lo he asegurado. Un amigo que trabaja en mitsubishi me ha dicho que mire las trampillas que hay detras de la guantera, mañana  lo miro a ver y de paso quito el filtro antipolen. no se que más mirar...alguna idea?

Y creo que nada mas, tiene 200.00o km con lo cual supongoq ue  el embrague esté cambiado en su dia... perfecto
Gracias por vuestros comentarios.

Cambia o aspira el filtro de polen, es posible que no lo hayan cambiado nunca.
Lo de averia motor es raro que te siga funcionando igual. LLevalo hasta 4000rpm a ver si va bien, seguro que no tira lo que debiera. Yo miraria de tapar la egr, y como minimo limpiar los sensores de la admision, y si puedes la admision entera.
Tambien si no sabes cuando lo hicieron por ultima vez miraria de cambiar el filtro de gasoil. Todo eso puede provocar ese tipo de errores.
Lo de las tracciones deberias concretar en que condiciones te da el fallo.

´Gracias enric, por la respuesta.
El filtro antipolen ya lo he quitado, luego lo pruebo a ver como va. pero en principio el aire no sale muy caliente...mas bien poco. ya veremos a ver.
Lo de ver como va a 4000 vueltas...es que no se como tiene que ir para ir bien. Hasta tresmil rpm empuja muy bien, pero de ahi para arriba no lo he pasado....si es que va a  150 por hora, que mas quieres??.. no se, luego le achucho un poco a ver.
y lo de limpiar la admisión, este finde semana si es facil y tengo tiempo (que lo tendré) lo hago el sabado.
por lo menos anular la egr y limpiar los sensores.
Muchas gracias, saludos  a Consuelo.

como tienes el nivel de anticongelante? si está bajo la calefaccion no calienta bien

Para estirarlo por encima de 3000 no necesitas ir a 150. Pisale en 2ª o 3ª y lo veras.
Claro que si no conoces el coche no sabras si va bien o mal.
Pero es muy tipico que si le apuras y tiene un problema se vuelva a encender el testigo de averia motor.

si necesitas ver algo de otro coche igual yo voy a Valladolid minimo 3 veces a la semana, me avisas y en lugar de ir con el laguna voy con el montero.

Raul, si vienes tres veces por semana podemos quedar y tomar una caña, aunque vengas en el laguna jeje
Mira por donde hoy he salido a autopista, le he metido un poco el pie...  y el muy "pellejo" se ha negado a encender el testigo...vaya, que no se enciende....
REalmente no se como se comporta este vehiculo por encima de tres mil vueltas, pero da la sensación de que todo lo que tenia que dar lo da entre 2.000 y 3000, a partir de ahi es perezoso. Comparado con mi anterior Frontera 2.2, que no tenia bajos, pero empujaba como un demonio por encima de tresmil rpm hasta mas alla de las 5.000 (parecía un gasolina), este motor parece que tira poco... y digo parece, porque realmente vas rapido y va empujando, pero de una manera mucho mas lineal que mi "antiguo" opel.
No obstante, creo que corre lo que tiene que correr... aunque sin otro para comparar es dificil saberlo.... Raul, casi que te vengas con el Michu.... venga, pago yo las cañas!!!!
De nivel de anticongelante está bien,  y, a pesar de haber quitado el filtro antipolen, la temperatura del aire que sale por las salidas de calefacción es mas bien fria... y, curiosamente, por las salidas frontales del copiloto sale el aire mucho mas frio que por las del conductor....eso si que es de "expediente x"
saludos.

hola y la aguja de la temperatura en que posicion esta cuando vas en carretera?
¿llevas termostato?
a ver si va a estar abierto el termostato y va el motor casi frio.
el coche de raul es un tiro. jeje.
saludos

Cita de: firebladerr en Abril 01, 2013, 20:31:24 PM
hola y la aguja de la temperatura en que posicion esta cuando vas en carretera?
¿llevas termostato?
a ver si va a estar abierto el termostato y va el motor casi frio.
el coche de raul es un tiro. jeje.
saludos

El terrmostato yo diria que está bien, una vez que  sube la aguja suele estar por la mitad mas o menos siempre... creo que descartado. nO se, quizas alguna trampilla de las que abre y cierra el paso de aire caliente... seguiremos investigando.

Lo  de la luz... hoy no se ha encendido en todo el dia....
saludos.

Ok. Entonces descartado.
Cuando mueves la ruleta de temperatura, ¿ ves como cambian los grados en la pantalla de arriba?

Cita de: firebladerr en Abril 02, 2013, 09:00:19 AM
Ok. Entonces descartado.
Cuando mueves la ruleta de temperatura, ¿ ves como cambian los grados en la pantalla de arriba?

la verdad que no me he fijado. mañana lo miro
Una cosa, un mecanico de mitsubishi me ha "anulado" la egr poniendo un tapón en el tubo de vacio que entra en la egr, para que no reciba vacio. Dice que esta manera es correcta y sifuciente para anular dicha valvula. Estais de acuerdo..??? me ha parecido tan facil... no se.

Hola.
Por lo tengo entendido en los V80 si se anulaba la EGR da problemas y aparece el fallo de motor, prueba a des-anularla y ver lo que pasa.
A mi me gustaría anularla también, pero no me he atrevido y tampoco me fío mucho de la mitsu de Valladolid, tres veces que estuve  no me convencieron en nada de lo que me contaban.

No es un V80 es un V60 y eso puede ser suficiente.
Aunque si la egr esta tascada podria seguir entrando mierda a la admision.
Por eso lo mejor es poner una junta ciega.