Hola, ya lo sé, hay varios post abiertos con este tema, pero me gustaria concretar y por supuesto aclararme un poco, os comento.
Sin venir a cuento, de un día para otro, al ir a arrancar el montero 2,5 tdi corto, 2ª gen. (que no se olvide para que me aclareis sobre este y no otros, jeje), ha tenido los siguientes síntomas, humo blanco mas que la chimenea de una central nuclear y traqueteo del motor, le tiro del starter y en pocos segundos ya desaparece. Despúes de leer los post sobre calentadores me animo y los desmonto, los compruebo con batería y tardan un poquito pero al final se calientan, en principio los descarto, compruebo también la chapa metálica que los une y me falta por comprobar el famoso relé de los calentadores.
Las preguntas son:
-Calentadores, he pensado cambiarlos de todas formas porque no se el tiempo que tienen y si realmente funcionan bien en cuanto a la temperatura que deberían coger y el tiempo en cogerla. Donde se pueden comprar baratos y el modelo exacto, he visto a 11,75 i/iva en oscaro el modelo denso dg-198. Me podeis decir si me sirven?.
-Relé. Me podeis indicar donde está y como comprobar si funciona?. Si no funciona lo quito y compro otro y ya está?.
-Por último. A ver si alguien me pudiera explicar el funcionamiento. La luz verde se enciende cuando están calientes o a un determinado tiempo?, lo digo porque si es así pudiera darse el caso de que cuando la luz se ponga verde igual no están todavía lo suficientemente calientes, por lo tanto el problema podría venir de otro sitio.
Gracias.

Yo le puse un denso al gallo y funcionabien. Lo compré en ebay y era más barato que en oscaro
Lo que no recuerdo es el modelo exacto

Espero no liarte mas, pero yo te explico mi experiencia con un 2.5 serie I:

- En relación al humo blanco (y siempre que no sea otra cosa diferente) si que puede deberse a que tarde en encenderse y quede gasoil.
- Funcionamiento: Yo después del "clecK" o la luz verde, le doy a la llave un poco más durante minuto para calentar más, y arranco. Se nota mejora.
- Relé de calentadores. En el mio esta en la parte izquierda del motor. Te paso una foto:



En mi coche, el problema del relé se "oye" con un cleck-clec, una vez encendido y cuando la aguja del alternador marca entre 12-14 v; y después desaparece. Los relés nuevos cuestan unos 180-200€ cada uno, aunque yo de desguace llevo un par, pero con la diferencia de precio vale la pena.

Debajo de la guantera, en el lado izquierdo hay una caja, es la "centralita" de los relés.

No pones los kms que tiene, si son muchos yo cambiaría los calentadores.

¿Starter? Seguro que es eso, o es el acelerador de mano?????????

Perdón, me referia efectivamente al acelerador de mano, en cuanto a los kms, supuestamente "reales" tiene 160.000 pero claro, no se si se le han cambiado o no los calentadores.
En cuanto al relé me quedo pasmao !!!!! 200 Leuros????? :o :o :o, espero que también lo vendan los chinos o en ebay porque con los calentadores se pone en una pasta.
Entonces nadie sabe si sirven esos calentadores?, me gustaría pedirlos ya.... salen muy bien de precio.

    Primero comprueba que llegue corriente a los calentadores, una vez comprobado desconectas la batería o quitas la llave de contacto para no romper nada, luego compruebas los calentadores,los reles n o los tengo localizados.
Mira como lo hice yo:

http://www.mitsubishi4x4galloper.org/Foro/index.php?topic=133.0

Muchas gracias Ytira, ya había visto como lo habías hecho, un buen trabajo y un muy buen reportaje, enhorabuena y gracias por ilustrarnos a los que estamos empezando en este mundillo.
Otra cosa que me preocupaba un poco es a la hora de montarlos, porque me han dicho que podrían romperse si se aprietan mucho y que se tendría que abrir la culata, ¿tan flojos son?, yo no tengo llave para ver cuando hay que apretar asi que lo haría a ojimetro.
No se si he comentado como he visto funcionar los mios, les conecté los cables desde la batería y tardaron algúnos segundos en echar humo y algunos segundos más en ponerse rojos, yo creo que mas de lo que tarda en ponerse verde la luz del salpicadero, por eso pienso que podría ser este el problema, que le tiro antes de estar al rojo.

una pregunta y para ver si llega corriente a la pletina as puesto una bombilla dirctamente unida alli y a masa?? asi descartas otra cosa

También me lo anoto, gracias. Yo la veía bien la pletina pero efectivamente hay que comprobar, lo menos pensado puede ser lo que esté dando por saco. Lo miraré, pero sigo esperando que alguien me confirme si sirven esos calentadores de oscaro. :( :(

Cita de: LUCIFER en Marzo 05, 2013, 23:36:41 PM
También me lo anoto, gracias. Yo la veía bien la pletina pero efectivamente hay que comprobar, lo menos pensado puede ser lo que esté dando por saco. Lo miraré, pero sigo esperando que alguien me confirme si sirven esos calentadores de oscaro. :( :(

coje un calentador tuyo y mira que referencia tiene y con esa referencia los pides, pero si es la caja de precalentamiento amos yo por lo menos acoplaria la de una c-15 ya que calienta durande 10 seg (esa se la acople a un megane dti que venia dando por culo y valia solo 250€

A mi el mio me hace una cosa similar, es un 2.8 y te cuento. Cuando la temperatura baja de 9 grados, en esta zona es dificil, cuando lo arranco, tira humo blanco,un poco y traquetea el motor, unos 8 o 10 segundos, si le acelero un poco, 1100 vueltas en 4 0 5 segundos se pasa. Le cambie los calentadores, pensé que era eso y estos días que las temperaturas han bajado me lo ha vuelto a hacer. Una vez que lo he arrancado luego ya va bien todo el día. La caja esa del precalentamiento no lo he mirado, alguien me puede decir donde esta en un 2.8, aunque yo oigo, una vez que arranco, al cabo de 8 0 10 segundos el clack de que corta la corriente, supongo que entonces irá bien? No sé es un misterio que lo tengo ahí y me da por saco los días frios cuando lo arranco por la mañana.

Efectivamente Mitsu, eso es lo que me pasa a mi, echa humo, traquetea y al acelerar en unos segundos se pasa, luego el resto del día funciona bien. Quizás sea buena idea sustituir el relé por otro como decis de una c-15 u otro que valga, y además de que seguro que cuesta poquisimo también se localiza en cualquier desgüace. Lo voy a comentar con mi mecánico a ver que me cuenta.

aver el rele de la caja salta, pero el contacto se foguea y por el consiguiente no manda la corriente a los calentadores por eso hay que comprobarlo con una bombilla

Perdona Yeyo pero soy "andalú" y no entiendo eso de "el contacto se foguea", me lo explique porfa....

Lucifer, lo de se foguea yo tampoco lo entiendo, supongo que quiere decir que hace el ruido y no pasa corriente a los calentadores. Para comprobarlo, hay que coger una bombilla y dos hilos y se con el contacto dado, pones un hilo a la regleta metálica de los calentadores y el otro a masa, a la culata por ejemplo, si se enciende la luz es que da paso de corriente a los calentadores y la caja esa funciona, sino esta fundida la caja. Por favor que lo confirme alguien.