Pues creía que la lleva totalmente anulada y esta tarde desmonté el asunto y vi que en el tubo de la válvula de vacío, tiene puesta la bolita de rodamiento de 5mm. Hasta ahí bien, eso ya lo tenía controlado.

Aclaro que mi motor es el 2.8TD.

Ahora ya he hecho las plantillas de dos juntas en cartulina, a la espera de ir a buscar chapa fina de Inox y mecanizarlas.
Supongo que con un grosor de 0,8 tendré suficiente.

La idea es poner dos juntas ciegas, una en la zona de la propia EGR al colector de admisión y otra antes de la EGR, para que todo quede estanco al 100%.

Encontré porquería en la válvula, no mucha, y salió con pincel y disolvente. Metiendo el dedo hacia el colector de admisión, hay aceitillo pero, en la pared interior, no hay cascarilla gruesa pegada, solo un poco y salta con la uña. No está tapado.

Ya me direis...

Buenas, en mi 2.8  llevo una bolita al tubito ese de la EGR.
¿No es suficiente para anularla?

Mejor llevar la bola que nada, no obstante, si realmente se quiere eliminar toda la carbonilla en la admisión, mejor una tapa ciega.

Eso en EGR simples, es decir, sin refrigeración ni gestión electrónica.
En vehículos más modernos, además de poner este tipo de junta, hay que reprogramar y variar parámetros de un mapa y en algunos otros, la centralita marcará siempre error.

Cuando me potenciaron el motor, ya vi que el mecánico me puso la bolita en el tubo de vacío y vi también una junta "Hand Made" pero creía que era ciega.

Puedes poner fotos de donde va la bolita y cual es la EGR del 2.8 ? Me sería muy útil para hacer el brico, ya que mi coche creo que va de serie...

Cita de: duquedecoria en Diciembre 17, 2012, 00:41:27 AM
Puedes poner fotos de donde va la bolita y cual es la EGR del 2.8 ? Me sería muy útil para hacer el brico, ya que mi coche creo que va de serie...

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