Yo ya la tengo. La mía es para el de 165 cv. Me he leido cuatro veces las instucciones y sólo saco en claro el tema de los cables rojo y negro de alimentación, la regulación de los potenciómetros a y b y poco más.

Según los esquemas sólo haría falta intercalar un interruptor entre el cable de refernecia del pedal del acelerador. Pero la pregunta del millón, cual de los dos cables es el gris o el blanco, a mi me sobran los dos.  En algún sitio de las instrucciones he leido "grey" hablando del cable de señal del acelerador, que por cierto no se donde tenemos una clavija  a mano para hacer las mediciones con el polímetro ni donde soldar cómodo un trozo de cable para prolongarlo. 


Del cable blanco no veo nada en ningún sitio. No estaría de más que pongamos aquí lo que se sacamos en claro cada uno.

Yo he entendido que : Potenciómetro A es para ajustar el momento en el que queremos el aumento, me viene a las doce si nos vamos hacia ( - )"mejora de alimentación entra en el punto muerto de mezcla" Y si lo movemos hacia el (+) "Mejora de alimentación se inicia a partir de plena acelerador"   Es decir o entra a punta de gas o con el acelerador a tope. 

Y el potenciómetro B es el porcentaje de aumento de potencia que aplicamos, me viene a las 12 (un 20%) de aumento, si vas al (-) bajas hasta la potencia hasta el 50% de la original y a tope de (+) sube hasta el 130%.

Me queda la gran duda del cable gris y el blanco, de si poner o no el interruptorcillo y de donde medir los voltios del acelerador y soldar el cable. Por no saber no se ni donde está la centralita original que creo que está en el lado del copiloto, en la zona de los pies.
Había que hacer un post por cada modelo je je, yo prometo hacer el brico si la monto esta semana. Chao.

Cita de: fireman30 en Diciembre 20, 2010, 17:46:24 PM
    Pues yo aqui sigo esperando.... :(

+1, ten en cuenta que la nuestra es para el 115cv, así que vendrá más despacio. Ahora que cuando llegue, sus vais a enterar  ;D ;D ;D ;D
Además, cuando nos lleguen a nosotros, las tendremos más "nuevas" que las de ellos.  :D :D :D

Juanma, supongo que la tuya sera la ultima en llegar, en el telediario decian que han suspendido el trafico en el Estrecho, te haran padecer....je,je,je.
Al que no le llegue mañana a mediodia que me lo diga y le mando el nº de envio.

bueno pues una del 165 montada y funcionando al 100x100 y me encantaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa!!!!!!!!!!!!!!1
a ver  ya encontre lo que me faltaba , lo primero es conectar la petaca gorda  que va junto al soporte de la bateria , eso no tiene perdida por que solo se puede conectar en esa posicion y solo hay un conector que coincida,despues estan los cables de alimentacion, que tampoco es complicado ya que es rojo(+) y el negro(-)  yo e puesto el rojo al positivo de bateria y el negro a chasis en el soporte del filtro de gas-oil que es donde mejor me llegaban los cables,ahora viene lo mas dificil que tampoco es tanto,,(cuando ya se sabe claro) jeje,, quedan 2 cables sueltos, uno gris y otro blanco el blanco  que seria el cable de referencia del acelerador, entonces tenemos que buscar en el potenciometro del acelerador en la petaca que lleva un cable que nos salga (+) y ese positivo vaya desde 1 voltio hasta 4 y pico aproximadamente bueno pues yo lo e buscado y hay varios cables que sacan ese voltage,me decido por uno que es verde claro entero y lo sigo hasta la ecu(esta en los pies del copiloto)que es donde hare el empalme,lo empalmo, lo saco por el pasacables donde salen todos el mazo de cables justo a los pies del copiloto y lo conecto al famoso cable blanco que viene suelto en la instalacion de la centralita nueva, luego nos quedaria el  cable gris que ese es para ponerle el interruptor opcional , pero yo con las ganas que tenia de tenerla la voy a dejar conectada siempre jejeej,, pero ese cable seria intercalarle un interruptor y conectarlo a masa tambien, bueno con todo ya funcionando el led rojo parpadeando a ralenti poco a poco y al acelerar mas rapido me decido a probarlo en la posicion de las "tres" yo e empezado casi por el final para ir bajando,,si ya se que seria mejor al contrario , pero yo soy bastante rarito,con el motor en marcha solo y a ralenti el sonido es mas uniforme, no pica tan fuerte el motor y acelerando en vacio , yo no noto diferencias, y salgo a probarlo en carretera lo tenia en mi nave y el suelo es de cemento de ese muy fino ,,primera un poco de gas ,segunda le doy gas a fondo y el culo casi me pasa delante jejeje,, menuda patada que tiene ,,,parece que se le a cambiado el motor, habia tenido otros coches con centralitas y programaciones y nunca habia notado tanta diferencia como en este, lo e probado como 10 km y en las rotondas no se puede hacer mucho el tonto por que pierde la traccion con facilidad,sube de vueltas mucho mas agil en cualquier marcha pero le veo un tiron quizas demasiado bruto, mañana creo que le bajare un poco o jugare con la rueda del potenciometro b a aver si la entrega es mas suave,pero de momento las primeras impresiones muy buenas ,, otra vez mas gracias mikekala por las molestias y las gestiones
saludos a todos y lastima no poder hacer unas birrillas para celebrarlo jejej,, adeuu

Bueno ya está más o menos claro. Para los que tengais dudas ahi va esto:



Hay dos posibles cables a los que conectar el de señal de acelerador, uno es el verde-naranja, pero como ahi tambien está conectada la superselect, es preferible conectarlo al verde claro.

pues eso  al verde claro lo conecte yo   ;D

Vaya tela, yo que la he recibido al mediodia y todavía no he podido ponerla y eso que sólo la he de intercalar y GASSSSSSSSSSSSSSSSSs, en fin mañana sin falta la monto aunque sea en el parking del curro y ya os contaré................
Gracias de nuevo Miguel por todo el curro que te has metido ;)
Casi se me olvida la pregunta: para desconectar a través de un interruptor se ha de cortar el cable marron e intercalar el interruptor, no??

Saludos,
Manel

Menudo ritmo je je yo no la he sacado casi de la caja y vosotros la teneis ya andando que pajaros!!

Me sigue quedando la gran duda del cable gris y el blanco. Según el manual la señal del acelerador va al gris (grey), y si quitas ese hilo con un interruptor se apaga o enciende el led amarillo y la centralita no trabaja:  Cut the reference signal wire - as shown in the fi gure. En la figura viene muy claro, se corta el hilo del pedal a la centralita.
Solder the grey wire of the STEINBAUER Switch on the
one end and the black wire of the STEINBAUER Switch
on the other end.

No me queda claro que el voltaje del pedal del acelerador se conecte en el blanco y el gris al ponerle a masa active o no la centralita. Lo de enchufar al verde clarito perfecto.

Ahora leo esto en un esquema: Connect reference signal wire (white wire of the STEINBAUER wiring loom) to the reference signal (see ,,Connection for the reference
signal").  Aquí dice que la señal del pedal va a l hilo blanco???

El cable gris hace referencia al cable del interruptor, no al de la centralita. Me queda la duda que en una imagen sale que con el interruptor cerrado "closed" tienes la potenciación y en otro sitio pone todo lo contrario con el suicht en "closed" tienes original power.

Bueno no se si alguien tiene idea de ponerle el interruptor, yo ya tengo buena romería en el salpicadero je je no tanto como alguno foreros, pero entre la llave interruptor del winch, el bloqueo trasero, el mando del winch, el anulador del abs......... ya no se ni donde doy je je.

Si alguien me aclara lo del interruptor igual me planteo ponerlo, y los lavafaros que tengo pendientes desde hace 6 meses.

Chao y gracias, prometo un post nuevo en el foro ( el otro se quedó en el viejo) con todo lo que he hecho al coche que espero terminarlo con la centralita. Feliz Navidad a todos.

yo creo que mañana me llegará!! A seguir echando babas........

exacto , es el cable blanco, lo que si tengo claro es que yo me habia dado un paseo sin conectarlo y no me acababa de gustar la centralita, mas que nada por que no se notaba nada,,hay que ver lo que da de si un cablecito,,,

Quite todas las cubiertas del motor.
2 Desconecte el plug-in de conexión de los elementos de la bomba de inyección, que se encuentra al lado de la bomba de inyección.
3 Conecte los conectores del cableado STEINBAUER telar.
4 Conecte el cable rojo a +12 V y el cable negro en el chasis de MENOS (-).
5 Conecte el cable de señal de referencia (cable blanco del cableado STEINBAUER telar) a la señal de referencia (véase "Conexión de la referencia
señal ").
6 Vuelva a colocar todas las cubiertas del motor.
7 Interruptor de cable (consulte la sección "Accesorios")

asi traducido parece otra cosa ehhh  ;D

P.D creo que ahora me pesa mas el pie derecho jejeje

No me queda claro que el voltaje del pedal del acelerador se conecte en el blanco y el gris al ponerle a masa active o no la centralita. Lo de enchufar al verde clarito perfecto.

Es asi, el cable blanco, al acelerador (cable verde claro del pedal). Y el cable gris, a masa a traves del interruptor, para activar y desactivar.

OJO: cuando el cable gris está a masa la centralita esta DESACTIVADA.

Cita de: mikekala en Diciembre 20, 2010, 19:21:15 PM
Juanma, supongo que la tuya sera la ultima en llegar, en el telediario decian que han suspendido el trafico en el Estrecho, te haran padecer....je,je,je.
Al que no le llegue mañana a mediodia que me lo diga y le mando el nº de envio.

- Pero que infamia, como que han suspendido el tráfico del estrecho, si acabo de ver a cuatro gaviotas haciendo windsurfing  :D :D :D :D

 a ver si podemos ir indicando un poco la posicion que hemos dejado los potenciometros por que a mi  me da una entrega bastante brusca y me gustaria algo mas suave,, y algo mejora con el potenciometro b pero no e tenido tiempo de hacer muchas pruebas,, solo ir comentando impresiones aunque ya se que cada motor es un mundo.
Saludos

- Miguel aún no me ha llegado ná de ná, si me haces el favor me das el número de seguimiento que ya les indico yo el camino  ;) ;)