Buenas compañeros.

Llevo unos días notando que el cambio automático a veces, me da unos tirones, o algun pequeño golpe. He estado buscando todos los posts que hay por aqui sobre el tema de que aceite es el correcto para mi cambio.

Pues bien, aquí es donde me entran las dudas.

Vamos a ver, primero, decir que el cambio funciona muy suave, las marchas entran bien, sin saltos bruscos u otros sintomas raros, menos esos tirones que he notado.

Revisando los aceites que le puse cuando me lo compré, veo que en la caja de cambios el taller le puso un aceite AD ATF Dexron III. Pero segun el manual de taller, debería llevar un SP III.

Podría ser que los tirones que noto fueran provocados por el aceite? Más o menos llevo unos 20.000km con ese aceite, y hasta ahora no había notado nada, pero despues de leer todos los mensajes, me ha entrado el miedo en el cuerpo.

En aquel cambio de aceite se puso lo que salió, el filtro no se cambió. Que pasa si ahora repito la operación pero poniendo un SP III?

Gracias!!!

Desde los modelos del 2001 o 2001 las cajas usan SPIII que es un desarrollo posterior al Dexron III, me parece que el tuyo era de los más nuevos?

Ahora, no  creo que en 20.000 kms se pueda provocar mucho daño y probablemente baste el cambio para que vuelva a comportarse normalmente, pero mi recomendación sería que cambies a SPIII a la brevedad y si puedes responsabilizar al taller indicándole por escrito el problema y los síntomas que tienes por la íncorrecta elección (para protegerte a futuro) mejor aún.

Buenas Patagonia. Esperaba tu respuesta jejeje :)

Mi Montero es del 2002.

La duda que ahora tengo al ver el tema es la siguiente. Haciendo el cambio "normal", saldran unos 4-5 litros. En la caja quedará entonces el resto de aceite.

Que pasa pues si le añado esos 4-5 litros nuevos de aceite pero SP III?

Lo desconozco, no he escuchado de problemas derivados de mezclar estos aceites - como por ejemplo mezlcar refrigerantes que puede producir incluso gelificación- pero igual no creo que sea lo más recomendado, podrías hacer 2 o 3 cambios seguidos de 4 o 5 litros que es lo que recomienda el manual pero al final vas a gastar quizás 15 litros de aceite nuevo y quedarte igual con algo del viejo adentro...o tratar de sacar el máximo aceite purgando por la manguera del radiador, busca los post donde los foreros lo han hecho.

La otra opción es llevarlo a un lugar donde hagan el cambio con máquina que además limpian el sistema (les llaman máquinas de diálisis) pero ni idea donde podrás encontrar un taller que trabaje con ellas.

Al precio que está el litro de un SP III, mi bolsillo no puede permitirse 3 o 4 cambios seguidos :(

Intentaré sacar todo lo que pueda, a ver cuanto sale, y pondré del nuevo.

De todos modos, ahora estoy pensando que cuando le hice el primer cambio, salió muy marrón, pero no se que aceite llevaba antes, aunque viendo como salió, tengo dudas que se lo cambiaran alguna vez (en coche entonces tenía unos 95.000km)

mm, en ese caso es posible que el aceite nuevo haya limpiado el circuito y puedes tener el filtro un poco tapado...la recomendación sería ojalá cambiar o lavar el fitro además del aceite (no se si el del DID se puede lavar, en el del segunda generación se podía)

Mira lo que sale en Widman que siempre tiene muy buena info:

CitarFrecuentemente escucho decir que mejor es no cambiar el aceite porque después se estropea. Si dejamos el aceite ATF sin cambiar hasta que deposite barniz en los discos y las válvulas hidráulicas, el cambio de aceite puede reducir la potencia por obstruir el filtro. En este caso se requiere dos cambios o un cambio con un acondicionador como American Acondicionador y Sellador de Transmisiones. La solución de dejar el aceite viejo solo adelantará una reparación completa.

http://widman.biz/boletines/50.html

http://widman.biz/mantenimiento/transmisiones.html

Muchas gracias por toda la info.

Para cambiar el filtro tengo que quitar el carter de la caja...tengo que ver que vale ese filtro, no tengo ni idea, pero quizá si no es demasiado caro, me lío con ello, aunque tener que quitar el carter de la caja me da un poco de respeto...

Más que un filtro me parece que es una malla de retención (por eso se podía lavar) A modo de ejemplo hace unos 3 años el del segunda generación me salió por US$25 y venía con 2 empaquetaduras incluidas, una para el carter y otra para el mismo filtro. Para sacar el carter el único tema es que había que sacar el "crossmember" delantero que molesta...pero en el DID no lo he hecho para saber si es igual

En el DiD lo primero que hay que hacer es sacar el soporte de la caja. De esa forma accedes al carter. Por todo lo que he leido, el filtro (que realmente tiene forma de malla) no se puede lavar, se cambia.

Esta tarde me paso por la Mitsu a ver por donde van los tiros. Quizá lo suyo sería partir de 0, poner filtro nuevo y el aceite que le corresponde...

Buenas.

Ya tengo el filtro localizado. En la Mitsu, 76.90€
En Millner 60 euros puesto en casa
Y en Europarts unos 67.

Creo que me quedo con el de Millner.

Me parece que lo mejor va a ser partir de 0, limpiar bien el sistema y meterle un SP III. Así me quedo tranquilo la verdad...

Este?
http://www.milneroffroad.com/mitsubishi-uk-europe/shogun/v78s-3-2did-200-806-lwb/v78s-transmission/v78s-gearbox-oil-filter-automatic-only

Te cobran EU 30 por mandarlo? qué caro!

Por lo que veo en la foto sigue siendo una malla metálica por lo que sería lavable...pero es distinto al viejo y no veo por donde lavarlo  ???

Sería bueno que revisaras y comentaras como se ve el aceite ahora, si te cambiaron solo la mitad y todavía notas que está marrón o sucio entonces el aceite nuevo que pongas podría eventualmente seguir soltando mugre vieja y tapar el filtro otra vez claro que en menor medida...tu problema viene de antes porque recibiste la caja sin la mantención adecuada, el aceite de la caja AT debe salir limpio (no como el aceite del motor) por lo que ahora estás corrigiendo esos errores y por lo que pones yo creo que es solucionable solo con el tema aceite/filtro.

Ese es :)

Los portes son de 17 libras...

El tema es que si me lío a cambiar de nuevo el aceite (y esta vez le pongo el que le toca...porque actualmente llevo un AT Dexron III) se lo cambio todo, filtro incluido, y parto ya de 0.

El tema de la especificación del aceite es curioso, ya que no parece haber una consigna clara, ni en la propia Mitsu. Por lo que me dijeron, en coches como el mio les han estando poniendo Dex III durante años, y ahora les ponen SP III, y que filtros de la caja han cambiado 4 contados...