Hara casi dos meses que tengo el coche, el dueño me dijo que tenia un fallo que no supieron encontrarle, os explico la tonteria que me conto...

El coche pierde potencia y velocidad en autopista, como no encontraron el fallo, le dijeron que pusiera el contacto y esperara a que se apagara la luz de SRS (la cual vaya tonteria porque es la luz de los pretensores i airbags XD) y asi ya va bien, pues el segundo dia de tenerlo me salio la averia y durante todo el dia no se apago, lo llame y me dijo que a el le pasaba por eso de no esperar a que se apagara el SRS, que en un dia o dos se apagaba, y la verdad es que el dia siguiente ya funciono perfectamente.
Pues nada hoy lo arranque un minuto sin esperar a que se apagara el SRS, y funciono bien (esto a las 8 de la mañana). Pues sobre las 15 me decido a ir a la capital por autopista, iba sobre 100km/h me decido a pisarle para adelantar y noto que le cuesta mucho acelerar y no sube de velocidad, al pisar mas el pedal se me enciende la luz averia. Y ahi la tengo, apago el coche, pongo contacto y espero se apague la luz averia y la de srs y arranco, a los segundos de arrancar se me enciende la averia otra vez. y el coche no silva como antes por el escape (llevo linea sin silenciador) Se a quedado atmosferico, solo se escucha silvar un poco el turbo sobre las 2000, es como si la electrovalvula de la geometria variable se hubiera quedado medio abierta y el turbo a media geometria.
He leido post pero nadie a contestado si al final se arreglo el problema.
Turbo roto descartado, porque no hace nada de humo.

Puede ser la egr ?

La anulé con las chapas metalicas y taponando el tubito  del pulmon de la egr  :-\ Podria ser que la centralita me ha pillado?

Bueno, hoy ya en el taller me e puesto a mirarlo un poco por encima.
Si conecto el tubito de la egr en ralenti la egr se me abre, pero el tubo de depresion que va al turbo no tiene depresion, y si lo conecto al de la egr veo que el turbo se mueve, asi que el turbo esta bien.
A mi entender casi 100% seguro que es la electrovalvula del turbo que no abre

Pueden ser muchas las causas:
* Filtro de gasoil obstruido y muy sucio
* admisión obstruida por chapapote de la EGR
* mariposa de EGR abierta
*filtro del tanque del gasoil sucio o escachado.
etc.....
yo lo primero que haría seria conectarle el ordenador para ver que tipo de avería acusa y apartir de ahí actuar

uff no me digas lo de que puede ser el filtro gasoil xq es para pegarle al dueño de antes y a su super taller de chapuzas!!

Bueno os cuento, hoy e estado revisando todo lo que e podido.
Lo primero revise todos los tubos de vacio, luego como vi todo bien, mire que tubiera depresion, bien, luego saque las dos electrovalvulas que van encima del colector admision, las conecte a un comprobador que tengo en el taller de 12v me dispuse a soplar y al activar la corriente las electrovalvulas se abrian y pasaba aire, pero note que una de las dos, si no voy mal, la marron no salia tanto aire como en la otra.
He vuelto a poner la egr bien, quite las chapas, y lo que me hace es directamente a ralenti abrirme la egr pero no cierra la mariposa, si la cierro yo poniendole depreseion el motor se ahoga hasta casi calarse.
Comprobe todos los fusibles y el rele de la electrovalvula y todo ok.
Luego se me ocurrio ir a ver al amigo potenciometro del acelerador... con el coche parado lo desconecte y le di al pedal a fondo un par de veces para ver si tambien llevaba cable, y nada al conectarlo y arrancar el coche, sorpresa, no tengo acelerador jajaja, pisar a fondo o no tocarlo, el coche no se mueve del ralenti. (ahi dije la hemos cagao ya me tengo que ir a casa a pata XD).
Pues me dispongo a hacer reset de centralita, quito el negativo de la bateria, positivo y espero 10 min, conecto y ya funciona el acelerador, pero sigue saliendo la averia a los 30 segundos de tener el coche a ralenti.
Asi que se me ocurre mirar el conector de la electrovalvula del turbo y veo que tiene corriente positivo pero no activa, la electrovalvula, y con la lampara de pruebas pinxo el negativo y sorpresa, deriva el positivo por dentro de la bobina, osea que no hay massa en el conector, pero igualmente dandole depresion al turbo se mueve la varilla pero sigue sin silvar como antes, asi que me supongo que cuando se enciende la luz de averia limita todo el motor.
Tengo el deposito casi en reserva, podria ser mierda al final? voy mañana a poner diesel?
He ido a probarlo y aqui mis datos:
Arranca el coche y se escucha silvar un pokillo el turbo por el escape, pero resuena a atmosferico, sube de vueltas mas o menos bien, sobre las 2000 rpm parece que tiene un pico de presion de turbo y acelera algo mas, se escucha el silvido entrecortado, luego de 2000 a 3000 va atmosferico puro parece un tunero con tubarro jaja, sobre las 4000,4500 el coche tira la ostia silva y el snorkel aspira que parece te tiene que chupar.
Decir que antes cuando el  coche iba silvando siempre me di cuenta de que no pasaba de las 3200-3500 ahora si pasa con el fallo, es muy raro.
Y bueno que mas decir, mañana pido filtro de gasoil total lo queria cambiar en 2000km, voy a meter la diagnosis, y pongo algo de diesel XD (joder por una vez que exprimo el deposito y me pasa esto...)
Que creeis que es? yo ya apunto por el potenciometro, porque segun un esquema del manual de taller, el potenciometro controla las electrovalvulas y la egr...

Aqui teneis el esquema

Por cierto alguien sabe descodificar los parpadeos de la luz de averia con el metodo de pin 1 a masa?

EN EL COLECTOR DE ADMICION SE ENCUENTRA 2 ELECTROVARVILAS EGR Y TURBO NO SE VENDE SUERTAS COMPRUEVA LOS TUVITOS Y SI ESTAN BIEN CAMBIA LAS VARVULAS SOBRE 128E VALEN

Yo pedi precio en la mitsu y me dijo que se venden sueltas, 56€ cada una.
Pero yo le di directo y la electrovalvula abre y funciona no esta rota  :-\

weno gente, novedades.
Hoy he ido a un taller de un colega y me enchufaron la maquina de diagnosis texa, y sorpresa, dos averias:
Averia uno: Valvula reguladora turbo de geometria variable

Averia dos: sensor temperatura admision.

Osea que he pedido las electrovalvulvas, me ha dicho el tio que se rompen mucho y que ha cambiado bastantes en estos motores 4d56. Que las ponga nuevas y miramos lo del sensor temperatura ya veremos despues, porque nos pensamos que es porque al no soplar el turbo se calienta mas el aire de lo normal

bueno si puede ser que al no soplar el turbo se caliente mas de lo normal, pero es mejor esperar.
deberia de llevar tambien un sensor de masa de aire(caudalimetro) si no solpla no mide bien ¿no?
a ver si con la del turbo sopla bien y se te arregla.

No tiene caudalimetro este motor solo el sensor de temperatura en la entrada del colector de admision

 . ¿Y no tiene ningun sensor de presión? No entiendo. ¿Quien le dice la cantidad de aire que le entra en la admisión?

solo tiene sensor de temperatura de aire aspirado y sensor de presion del turbo.
Alguien sabe si la geometria variable pasa por reles o va directo a la ECU?

Cita de: Mitsu-Jay en Agosto 21, 2012, 20:37:25 PM
Pueden ser muchas las causas:
* Filtro de gasoil obstruido y muy sucio
* admisión obstruida por chapapote de la EGR
* mariposa de EGR abierta
*filtro del tanque del gasoil sucio o escachado.
etc.....
yo lo primero que haría seria conectarle el ordenador para ver que tipo de avería acusa y apartir de ahí actuar

Ya te lo dije, primero antes de nada conectar ordenador  ;) ::) ::)