Bueno, después de mis sospechas al haber visto que burbujeaba levemente el refrigerante en la botella de expansión....Culatazo.

No pretendo aburrir, por tanto, solo puedo decir que después de ver ese síntoma, me dispuse a hacer un viaje algo más largo de los habituales, para que el coche cojiese la temperatura de servicio durante algo más de tiempo.
Los recorridos que suelo hacer son de unos 18 km, ida y otros tantos de vuelta.

Fuí constantemente pendiente de la aguja de la temperatura y no subió nunca por encima de la mitad.

Al hacer un cambio de sentido, dentro de un pueblo y callejar un poco, el refrigerante salió de la botella y se derramó en el suelo. Entonces sí que subió la aguja pero paré inmediatamente y no llegó a la zona roja.

En el taller, me comprobaron mediante aire comprimido a través de los agujeros de los calentadores y uno de los cilindros, comunica con el circuito, manda algo de presión y sube el nivel del radiador. Nada exagerado, es decir, no salta hasta el techo, tan solo sube lentamente pero sube.

¿Sintomas anteriores?, ninguno. Nunca la aguja subió de la mitad.

Bomba de agua cambiada hace unos meses, también termostato y tapón del radiador, éstos últimos originales de Mitsu.

Viscoso acoplándose con normalidad.

¿Motivo?, pues realmente no lo sé, supongo que tocaba.
Mi 2.8 tiene sus años, a pesar de estar bien mantenido, tiene 16 o 17 años y 220 mil km.

Ahora, buscando información en el foro, veo que hay otras personas que tuvieron la misma avería.

Agradecería todos los consejos, aquí hay mecánicos muy experimentados.

He leído un poco de todo, desde que no es aconsejable reparar este tipo de culatas, al llevar unas partes de material cerámico, hasta que eso no es motivo para no reparar, siempre y cuando la rectificadora sea mínimamente profesional.

Antes de gastar dinero, debería comprobarse que la culata continúa siendo estanca, mediante las pruebas de temperatura y presión.
Si no lo fuese, culata nueva.

Sobre todo este embrollo, supongo que por Europa no se habrán hecho "inventos", es decir, no creo que nadie haya intentado mejorar la refrigeración del tercer y cuarto cilindro.
Quizás en Australia, lo hayan intentado. Pienso que teniendo un clima mucho más caluroso y zonas inóspitas, probablemente hayan intentado hacer más fiable este tipo de motores.

El coche me satisface para usarlo por montaña, por tanto, tengo claro al 90% que voy a repararlo, aunque va a esperar por lo menos hasta la vuelta de vacaciones.

Menuda put...... despues de tenerle ya con los muelles y el bj,
enfin que sea leve.

Por cierto que tal an quedado los muelles????

pues que decirte tio, te ha tocado. no hay demasiado que decir. se ha ido la junta y ya.
espero que cuando levantes no tengas mucha pizia

Pues sí, estas cosas suceden y veo que no es demasiado extraño.
Ni soy el primero, ni creo que sea el último....

DAC4x4, por el momento, los muelles y los BJotas, están en el maletero.
El día que hicieron pruebas con la culata era cuando me tenían que instalar todo eso, así que a esperar se ha dicho.

Yo le he cambiado la culata completa, la que trae el coche tiene las cámaras de compresión cerámicas y no admite rectidicado, puedes cambiar la culata solo o culata completa con árbol de levas y válvula, yo le cambié todo, creo recordar que fueron mil y poco solo la culata (viene con tornillos tambien) y la culata sola era 800 o 900. Mi culata estaba fatal el coche llevó un buen calentón. además le puse al día inyectores, bomba de agua, temostato, radiador nuevo que fue el culpable de la rotura.
Puse fotos en el foro antiguo.

Me viene muy bien tu información, cuando sea el momento, contacto contigo para saber marca de la culata.

Yo, no he observado ningún calentón, excepto el día en que me tiró líquido al suelo pero fué al circular lentamente, antes la aguja iba clavada en su posición correcta.

LA CULATA SI SE PUEDE RECTIFICAR YO YA HABRE HECHO UN MONTON PERO TENIENDO ENCUENTA QUE HAY QUE SACAR LA PRECAMARAS Y RECTIICARLAS POR LA PARTE DE ARRIBA PERO LO PRIMERO QUE DEBES HACER ES COMPROBAR QUE ES JUNTA O CULATA CASI SIEMPRE ES LA CULATA YO PARA ABARATAR COSTO COMPRO  LA CULATA DESNUDA Y MONTO TODAS LAS VALVULAS DE LA VIEJA A LA NUEVA ESA REPARACION SUELE SALIR POR 1800 2000E SI SE PONE CULATA NUEVA

JURACULU: ¿Donde y de que modo se puede comprobar 100% la culata?

Por mi zona no me aconsejan ninguna rectificadora, es más, me la desaconsejan.....

Me frena mucho repararla y que después vuelva a dar el mismo problema si no se ha comprobado del todo bien.

No querría pagar dos veces por casi lo mismo. Prefiero hacerlo una sola vez y arreando

Hola a todos!!
Amigo lo sucedo no eres el primero ni el ultimo por si te sirve de consuelo, a mi tambien me paso, con la diferencia que yo vivo en un pais donde las importaciones estan cerradas,
La tapa de cilindros original tiene las precamaras de ceramicas que hace a la diferncias con las otras.
yo puse en mi montero una tapa china, y se pusieron valvulas,guias y retenes japoneses, hasta ahora ya van mas de 120.000 kilometros no tiene precamaras de ceramicas.
si compras una tapa nueva ponle valvulas y guias y retenes nuevos,y no tendras problemas por mucho tiempo,ademas por lo que vale la tapa de cilindros china si quieres la cambias todos los años.
el trabajo lo hice yo en elñ taller de mi amigo, lo otro importante es ver bien la altura de la junta de tapa y la calidad.