pues una duda que tengo, tengo 2 motores 4d56, uno en mi montero II y otro en un montero I que tengo para desoiece, pues el del montero I para despiece tiene balancines sin rueda y probablemente valvulas salientes, no se, mi pregunta es si sabeis si hay alguna diferencia de potencia o comportamiento entre los dos motores, o sea si cojo el motor del montero I y lo porgo en mi montero II el coche tirara igual? o sea ccon su intercooler y todo, como el motor nuevo....

sabeis que sentido tienen esas modificaciones que los diferencian? aun que a simple vista por fuera son igual, vamos que no hay diferencia

un saludo y muchas gracias

Un primo mío tenía un pajero I y el otro dia hablando con el me dijo q lo había llegado A poner a 140 km/h y en mi Montero II esa velocidad no la coje ni de coca, creo q será x los desarrollos de los grupos a parte de eso tb me dijo q el motor era una roca y  en 10 años no le dio problemas, espero q t sirva d algo
Un saludo

Pues el mío lo puse a 175 km/h de marcador (unos 160 reales) con algo de inclinación (hacía abajo, claro) era un 2.5 GLS.
Cuando lo cogí, estaba algo agarrotado, pero poco a poco se fue soltando.

Buaaa si pongo yo el mío a esa velocidad y rpm m salen las bielas x el cartel y los pistones atravesarían el capo Jajajaja

Mi Sport en llano engancha los 170 a la larga, y con el silenciador quitado suena a pepino gordo  ;D ;D (y el tanque a remolino).
Un saludo.

si es un gls corto me lo creo pero si es uno largo ni de coña, a no ser que hayas cambiado los grupos

hombre si es un motor fiable mejor que mejor vaya si me sirve.... supongo que el intercooler no acortara mucho la vida del motor del montero I

la duda que tengo es si era tan bueno la primera version, para que la cambian?

Hay que tener en cuenta que no todos los velocímetros mienten lo mismo. El mío es prácticamente exacto, según gps, y cuesta abajo pasa por muy poquito de los 140 con un ruido impresionante y a unas 4700 vueltas o así. Con esos desarrollos es imposible llegar a 160 salvo que vayas en punto muerto y te remolque el ave ;D

Yo lo he dicho 100000 veces el 4D56 ni por asomo lo subía a más de 3700 rpm. Pero no os habeis fijado como ruje cuando lo pones a esas rpm. Te está pidiendo que pares. A ver si es para un momento de esfuerzo puntual pues caña, pero para ir por autopistas, autovia, carretera constantemente... Eso es matarlo.

Respecto al tema de la variedad de 4D56, pues eso, que veo que hay controversia. Y o no he abierto ninguno pero sí se que las primeras generaciones, en contra de lo que se ha dicho aquí, petaban por la culata a base de bien y sobre todo por las valvulas que tocaban con los pistones (al forzarlos como he dicho). Y lo se de buena tinta porque en las L300 pasaba, y las L300 son la versión anterior a la space gear. Es más pasaba en las primeras L300. Así que por esa razón sacaron una segunda versión. Ahora ya se va por la tercera o la cuarta generación.

Así que no se cual sera mejor de los dos que tienes, por la descripción, así que guiate por cual sea más moderno. Como no he abierto ninguno no se decirte donde está la diferencia mecánica exactamente.

A parte huelga decir que dos motores iguales ensamblados en la misma linea de producción, hasta el mismo día, no tienen porque salir igules. Siempre sale uno mejor que otro. De hecho al comprarse un coche lo suyo es santiguarse para que te toque la lotería y te toque uno de entre los buenos.

Sólo decir que para mi es 4D56 con tantos años es un muy buen motor, provado para todo, mecánica simple que si tratas bien no te dará un problema. Además está el hecho de que cubica poco (algo muy japo) y por tanto impuestos y demás se nota, se sigue produciendo y se seguirá, y si montas uno de los nuevos y te estiras cambiando la bomba por una electrónica tendrás más par (de centralita pero más par) y gastarás y contaminarás menos. Y por su puesto al ser el mismo motor menos problemas de homologación. Eso no quita que no me gustaría tener esos 3.2 con hasta 200 cv del did (que envidia), pero sólo de pensar lo que tendría que pagar de impuestos, más la locura que sería homologar... Hubo un tiempo en que casi monté un 4M40 (2.8 ), y ahora pienso que que bien que no lo hice. El 2.8 es buen motor pero por desgracia cada vez quedan menos y van muy buscados. Me sigo quedando con el 4d56 a la espera de encontrar opciones económicas de potenciarlo, y sinó me quedo como está, prefiero burro pequeño que ande y ande, a burro grande ande o no ande (aunque el burro grande me de envidia). Por suerte no soy de correr ni de montañas rusas, vamos que la velocidad no es lo mío.

Saludos.

yo los he abierto los dos y el mas moderno es el que lleva balancines con roldana, lo plateo por saber si puedo aprovechar el motor del montero 1 para algo, es decir, a ver si lo conservo aun que sea para repuestos por si peta el moderno pues ponerle ese y seguir circulando... por que digo yo que muy malo no sera pues esta montado en monteros 1 que todavia siguen circulando, este que tengo para repuestos marca 250.000 km que ya son unos cuantos....

Opino como Donpablos.

El 4D56 es para olvidarse de las autovías y autopistas y viajar a la antigua usanza, con tranquilidad, calma y disfrutando del paisaje. Es un motor que a 3000 rpm ya te está pidiendo que cambies de marcha asi que cuando subes a 3000 rpm y ya vas en quinta es que ya has llegado a donde el motor va cómodo, ir mas allá es forzarlo y comprometer la durabilidad del motor.

Son buenos motores pero diseñados y fabricados hace 20 años y tenemos que recordar que hace 20 años no habia las carreteras que hay ahora por lo que tampoco se diseñaban cajas con desarrollos para ir cómodo el coche durante cientos de km. a velocidades para las que no existian apenas carreteras.

Tenemos un coche excepcional para hacer campo y para viajar por carreteras nacionales y similares y llegar a sitios por los que no van las autovías. Si te hace falta un coche con el que lo importante es llegar pronto y no como llegar creo sinceramente que el que se compra un 4D56 se ha equivocado de compra.