Hola.
Desde hace muchos años siempre he hechado en falta el poder andar en cortas sin tener que llevar conectada la traccion delantera, soy de los que siempre me ha gustado usar la reductora para salir de una rampa pronunciada, hacer maniobra con un remolque o bajar pendientes muy fuertes sin tener que tirar de freno, situaciones que en la mayoria de los casos no necesitan de una traccion total y que en terrenos con buen agarre fuerzan mucho los palieres y demas por la diferencia de recorrido. En las mecanicas tradicionales no habia manera facil de hacer funcionar la reductora sin tener traccion total (salvo que llevases desconectadores de palieres delanteros). Ahora la pregunta es la siguiente, ya que todo se controla electronicamente habria manera de mantener desconectado el diferencial central en cortas? hablo de un montero 3.2 kaiteki automatico de 3ª generacion (2003). Con eso me conformaria pues por lo menos se absorbe la diferencia entre ambos ejes y no existe peligro de sobrecarga.
Un saludo.

Eso yo lo propuse hace algún tiempo, pero resultaba demasiado complicado. Pero sigo pensado que puede resultar práctico.

Vaya, no encuentro el post.

La unica solucion posible es manejar las electrovalvulas de la rueda libre delantera para desconectar el eje delantero cuando te interese.
Hay quien lo ha hecho sin ningun problema.

Hola,

Pues para ir con la tracción trasera en reductora es muy sencillo, lo que comenta Enric, o mejor montas unos liberadores de rueda de cubo (manuales mejor que electrónicos) y listos. Aunque es conveniente no abusar ya que estás moviendo toda la transmisión delantera en vacío.

Lo complicado sería ir en tracción total con el diferencial central abierto, por lo menos en los de cambio de palanca. Con selector electrónico igual no sería complicado engañar el circuito y poder abrir y cerrar el bloqueo a voluntad. En el caso de los modelos antiguos con palanca hay que abrir la transfer y mirar. A ver quien es el guapo.

Saludos.

Cita de: donpablos en Mayo 22, 2012, 11:08:36 AM
Hola,

Pues para ir con la tracción trasera en reductora es muy sencillo, lo que comenta Enric, o mejor montas unos liberadores de rueda de cubo (manuales mejor que electrónicos) y listos. Aunque es conveniente no abusar ya que estás moviendo toda la transmisión delantera en vacío.

Lo complicado sería ir en tracción total con el diferencial central abierto, por lo menos en los de cambio de palanca. Con selector electrónico igual no sería complicado engañar el circuito y poder abrir y cerrar el bloqueo a voluntad. En el caso de los modelos antiguos con palanca hay que abrir la transfer y mirar. A ver quien es el guapo.

Saludos.

Y que problema hay moviendo la transmision delantera en vacio?

Que va demasiado suelta, demasiado loca, una sobrecarga de vibraciones. La transfer sufre desequilibrios para los que no está diseñada.

Es lo mismo que para un motor, no es lo mismo acelerarlo en vacío que con carga.

Saludos.

Yo creo que para maniobrar no es problema. Otra cosa seria circular asi mucho rato o forzarls.

Los únicos 4x4 que lo hacen son los land rover...y la verdad es muy práctico para aquellos que usan remolques.

En el DiD automatico sería casi imposible de hacer, ya que aunque todo vaya controlado electrónicamente, los engranajes son mecánicos...

saludos

Cita de: Enric en Mayo 24, 2012, 10:37:59 AM
Yo creo que para maniobrar no es problema. Otra cosa seria circular asi mucho rato o forzarls.

Eso es lo que digo, sin abusar.

Cita de: gmzalo en Mayo 24, 2012, 10:38:49 AM
Los únicos 4x4 que lo hacen son los land rover...y la verdad es muy práctico para aquellos que usan remolques.

En el DiD automatico sería casi imposible de hacer, ya que aunque todo vaya controlado electrónicamente, los engranajes son mecánicos...

saludos

No son sólo los Land Rover, los Lada Niva, un modelo de Vitara y alguno otro también lo hacen.

Pues si en el Did es posible ya no hablemos más. Hay que abrir caja y transfer y modifcar varillajes.

Saludos.

yo tenía entendido que solo lo hacían los land rover...

en cualquier caso, es complicado...o tener ganas de complicarse...

En la transfer no se puede hacer nada, vamos nada razonable, es decir que no cueste una animalada.
Lo que hay en la transfer es una leva que se mueve hacia un lado y que por diseño de la pieza cuando conecta la reductora desconecta los engranajes del viscoso y conecta el diferencial bloqueado, si no me equivoco con una cadena. El sistema es identico en el 2.8 la diferencia es que en el 2.8 la leva se mueve con la palanca del habitaculo y en el Did se mueve con un motor electrico que es controlado por una centralita y sensores.

Lo que si se ha hecho en el did y es mucho mas facil es lo que he comentado antes.
Modificar el gobierno de las electrovalvulas para que desconecten el palier delantero derecho y asi ir solo en trasera en reductora.
En australia que se usa mucho para remolcar, mas de uno lo ha hecho para usarlo en rampas de cemento para bajar barcos o maniobras de ese estilo.
Yo no haria kilometros asi, porque no tiene ningun sentido, pero tampoco creo que sufriera ningun componente del coche.

Gracias por prestarle vuestro tiempo a mi dilema. Desde luego la solucion mas convincente es la aque aporta Enric, de desconectar los palieres delanteros. Yo echo en falta la reductora sin traccion delantera en lugares muy concretos con velocidades muy bajas y durante tiempos cortos con lo que el llevar la transmision delantera loca no supone ningun problema. Es que siempre sufro cuando en una pista de piedra con buena muy buen piso y curvas cerradas notas como las ruedas se atropellan y como se debe de retorcer todo y ademas es que por aqui las super pendientes con buen piso estan a la orden del dia, por lo que bajarlas en cortas es habitual.
Un saludo :)