Si cuando lo limpias no funciona puede ser que el muelle este vencido y ya no cierre bien,es muy raro pero es lo que me dijo el mecanico de mi coche convencional.

Este es el primer manguito que debes sacar,lleva dos bridas en cada extremo y un tubo en un lareral que tambien tienes que desconectar.


Esta es la pieza en si que tienes que limpiar.


Una vez tienes la pieza a la vista sacas 4 tornillos que tienen en cada extremo de la pieza,un manguito que lleva conectado por la parte superior y el cable del acelerador,ojo hay uno que lleva liquido refrigerante ese no lo saques... ESE NO LO SUELTES LA PIEZA TE VA LIBRAR BIEN PARA PODER LIMPIARLA Y ASI NO VAS TENER QUE PURGAR EL CIRCUITO DEL REFRIGERANTE.
(Aprovecha para echarle alguna 3 en 1 o parecido igual tambien va un poco recio ese muelle)


Para limpiarla yo cogi descarbonizante,que se utiliza para limpiarlo sin desmontarlo pero nunca queda tambien como si la sacas y le das con una brocha fina,tambien puedes usar gasolina pero como es tan abrasiva para los plasticos igual alguna clavija se puede estropear.....


Tambien se acumula carbonilla en esta tobera de la admision por lo que yo la limpiaria tambien,con cuidado de que no entre liquido para adentro...(No se si pasaria algo,pero yo no me quise arriesgar)


Despues de limpiarla,soplala un poco y vuelta a montarla

Ya veo que es un segunda generacion pero no se si es un V6 3000, 3500,  2.8, o 2.5 pues lo pasare a bricos.
Y tambien estaria bien saber porque hay que limpiarla, es decir que le pasa al coche cunado esa sucia.

Cita de: Enric en Febrero 06, 2012, 11:22:07 AM
Ya veo que es un segunda generacion pero no se si es un V6 3000, 3500,  2.8, o 2.5 pues lo pasare a bricos.
Y tambien estaria bien saber porque hay que limpiarla, es decir que le pasa al coche cunado esa sucia.

Razon llevas en algo tan fundamental asi que voy aclarar esos datos.

El coche en si es un 3.000 V6 de segunda genercion.

Yo tenia problemas con el relenti dado que este no me estabilizaba en caliente,en frio regulaba perfectamente pero en caliente si acelerabas y lo dejabas caer llegaba incluso a 200 vueltas y si no apagarse....me comentaron que me podia coger aire por algun manguito o tubo y que eso pudiera influir.comprobe todos y cuando vi que estaban todos perfectos me decidi a sacar la propia valvula (Donde va el cable del acelerador que os muestro con las fotos)
Estos se suele llenar de carbonilla como los Agr de los turbos y la palomilla que lleva no cierran bien por eso biene este problema.....

NOTA:
Tambien puede ser que el muelle del acelerador no devuelva con la fuerza que tiene que devolver y no cierre bien.
O que el propio eje que lleva la palomilla tenga demasiada holgura y alla gripado,por lo que la funcion del regulador estaria averiada  y para eso creo que solo se soluciona metiendo otro nuevo o usado en buen estado.
Tambien comentar que una vez se le mete el snorkel en la caja del filtro hay una especie de tapa con unos labios hacia la parte exterior de la misma caja,pues bien esa goma se tiene que sacar y sustituir por una tapa rigida o de goma  para que no entre agua por ella,si no la funcion del Snorkel no tendra ningun sentido.

Saludos

Lo paso a bricos