Cita de: firebladerr en Noviembre 29, 2011, 23:55:22 PM
si en el viaje les doblas casi pero seguro que en esas trialeras ellos no le dieron al coche la paliza que le pudiste dar tu, o me equivoco.
piensa que si le metes tu a tu coche unas 32" o unas 35" tampoco vas a ir a 130 por la autovia a que no  ;D ;D ;D

El mio va con las 32 desde hace años y lo puedes llevar a 130 sin ningun problema.
Y respecto a la paliza que yo le pueda dar en trialeras no tiene porque ser asi, es question de manos y cabeza.
Una vez el coche no tira mas se prueba una o 2 veces mas con cuidado y si no hay manera pues winch y pa delante sin mas problemas total es un Did con mierda-suspension-independiente y ya bastante ha hecho.
El problema lo tienen ellos que llevan sus coches con superejesrigidos y preparadisiomos y han de demostrar que son mucho mejores que el mio hay mas de uno se pierde y lo acaba trichando para demostrarlo.
Y ya no te cuento alguna de las veces(pocas pero se dan) que el Did en una trialera lo hace mejor que uno de ejes rigidos.... entonces el cachondeo no tiene fin.

Cita de: firebladerr en Noviembre 29, 2011, 20:49:38 PM

Cita de: Andfer en Noviembre 29, 2011, 20:37:45 PM

Desde hace muuuuuchos años, cualquier coche que ha ganado o ha pretendido ganar un DAKAR lleva suspensión independiente...... ;D

si pero es que un dakar es diferente, se trata de velocidad, mucha velocidad y en eso es mucho mejor la suspension independiente. mejor estabilidad y menos pe :Drdidas de traccion, pero en pistas rapidas .:D

A claro que cruzarse países de norte a sur y de este a oeste no es TT.  :D

El TT es meterse en una zanja al lado de casa....

Mi TT anterior con independiente delantera no me dio problemas, y los soportes del eje trasero los doble 2 veces.....

si claro llevas unas 32" pero all terrain anteriormente, ahora llevas las mud, si sigues a 130 te las comeras en 4 asaltos ¿no?
tampoco dices la altura que llevaban esos otros todoterenos.
en fin este tema no se acabara en la vida,a cada uno le gusta una cosa y lo defendera hasta la muerte.
pero digo otra cosa, nuestros monteros son lo que son por la transmision que tienen, si tuviesen un transfer sin diferencial ni bloqueo y un eje trasero sin bloqueo, vamos una esquema de transmisiones de lo mas normal valdrian para lo mismo que un X5, ML y demas familia.
venga y no os calenteis que no  nos lleva a ninguna parte.
admito que para el uso que yo le doy voy sobrado con mi montero, pero si me pudiese meter mas de lleno en este mundo lo cambiaria por otra cosa.
es mi opinion asi que enric no me crucifiques que veo que me atacas :D :D :D :D :D :D

Entonces bajando o llaneando cuando no le das caña es como si fueras en punto muerto o a medio embrague? Si no no entiendo que puedas ir a menos revoluciones de las que te marca el desarrollo del cambio.

En cualquier caso no he conducido más que un par de automáticos (un golf de 4 marchas y un 911 tiptronic) y fueron un par de ratos, así que tú sabrás ;D

Saludos

Cita de: firebladerr en Noviembre 30, 2011, 14:41:29 PM
si claro llevas unas 32" pero all terrain anteriormente, ahora llevas las mud, si sigues a 130 te las comeras en 4 asaltos ¿no?
tampoco dices la altura que llevaban esos otros todoterenos.
en fin este tema no se acabara en la vida,a cada uno le gusta una cosa y lo defendera hasta la muerte.
pero digo otra cosa, nuestros monteros son lo que son por la transmision que tienen, si tuviesen un transfer sin diferencial ni bloqueo y un eje trasero sin bloqueo, vamos una esquema de transmisiones de lo mas normal valdrian para lo mismo que un X5, ML y demas familia.
venga y no os calenteis que no  nos lleva a ninguna parte.
admito que para el uso que yo le doy voy sobrado con mi montero, pero si me pudiese meter mas de lleno en este mundo lo cambiaria por otra cosa.
es mi opinion asi que enric no me crucifiques que veo que me atacas :D :D :D :D :D :D

No hombre no te crucifico...

Yo te digo como veo yo las cosas y es normal que otra gente las vea de otra manera. Pero uno ha de hacer con el coche lo que le guste hacer.
Quien quiera un TT trialero pues que se lo compre y lo prepare para eso.

Y el que lo quiera para Todos los Terrenos pues tambien, pero sin menospreciar a nadie.

Ademas si todos llevaramos el mismo modelo seria muy aburrido no podriamos hacer coña metiendonos con el de los demas.

PD: Las MT obviamente las llevare a 130kmh como ya lleve hace años otro juego que tuve y no me dio ningun problema por ello.

Cita de: Simca en Noviembre 30, 2011, 14:50:11 PM
Entonces bajando o llaneando cuando no le das caña es como si fueras en punto muerto o a medio embrague? Si no no entiendo que puedas ir a menos revoluciones de las que te marca el desarrollo del cambio.

En cualquier caso no he conducido más que un par de automáticos (un golf de 4 marchas y un 911 tiptronic) y fueron un par de ratos, así que tú sabrás ;D

Saludos

einn??? que quieres decir que mas perdio,


y fiererblader el mio no tiene bloqueo trasero y cuando le cuesta subir algun lado pos eso retranqueas y a tabla lo malo esq luego salta el jodio jajaja

Tranquilo Yeyo  ;D, Simca se refiere a esto

Cita de: Jose Antonio en Noviembre 30, 2011, 09:05:32 AM
En los automáticos tienes que tener en cuenta que el convertidor sólo "empuja" cuando le pisas, Imagina que mantienes 120 Km/h, puedes ir llaneando y acariciando el acelerador a 2100 -2200 rpm, empiezas a subir y te pones a 3000 rpm porque le pisas, luego bajas y con el acelerador suelto puedes ir a 1900 rpm. Y siempre a 120 Km/h

Ni punto muerto ni medio embrague, lo que pasa que el convertidor tiene un "juego" de unas 400 rpm. Cuando no le estás pisando baja esas revoluciones. Por lo que puedes ir llaneando y acariciando el acelerador a 2.200 rpm, y al soltarlo se baja a 1.800 sin perder velocidad.

De hecho cuesta abajo y a 140 Km/h es capaz de ir a poco más de 2.000 rpm. Igual que se te puede poner en 3.000 rpm a 100 Km/h subiendo una buena pendiente. OJO, simpre habalndo en 5ª.


A VER, los de los automáticos, que se meta alguno más en el jardín.  ;D

Joer, y eso que empezamos hablando de ejes  :D :D

Cita de: Jose Antonio en Noviembre 30, 2011, 18:20:09 PM
Tranquilo Yeyo  ;D, Simca se refiere a esto

Cita de: Jose Antonio en Noviembre 30, 2011, 09:05:32 AM
En los automáticos tienes que tener en cuenta que el convertidor sólo "empuja" cuando le pisas, Imagina que mantienes 120 Km/h, puedes ir llaneando y acariciando el acelerador a 2100 -2200 rpm, empiezas a subir y te pones a 3000 rpm porque le pisas, luego bajas y con el acelerador suelto puedes ir a 1900 rpm. Y siempre a 120 Km/h

Ni punto muerto ni medio embrague, lo que pasa que el convertidor tiene un "juego" de unas 400 rpm. Cuando no le estás pisando baja esas revoluciones. Por lo que puedes ir llaneando y acariciando el acelerador a 2.200 rpm, y al soltarlo se baja a 1.800 sin perder velocidad.

De hecho cuesta abajo y a 140 Km/h es capaz de ir a poco más de 2.000 rpm. Igual que se te puede poner en 3.000 rpm a 100 Km/h subiendo una buena pendiente. OJO, simpre habalndo en 5ª.


A VER, los de los automáticos, que se meta alguno más en el jardín.  ;D

Joer, y eso que empezamos hablando de ejes  :D :D

mu raro es ese trasto tuyo jajaja  joer e llevao alguno automatico y no e visto eso y el ultimo land rover freelander 6velocidades

Joer, y eso que empezamos hablando de ejes  :D :D
[/quote]
acabaremos hablando de sexo cosas duras  :D :D :D :D

PD: Las MT obviamente las llevare a 130kmh como ya lleve hace años otro juego que tuve y no me dio ningun problema por ello.

[/quote]
joder pero a esa velocidad te duraran un asalto ¿no? yo la verdad que con el otro y con este con las ruedas de taco voy a 100-110.
la verdad es que con el balon que tiene estas de 235/85 se le nota al coche mucho que baila mas

Yo con las MUD 265/75R16 noto tambien que flanea bastante mas que con las AT .
No creo que por ir a 130 en autovia se vayan a gastar antes al menos eso no me paso con las otras, y estas que las pille de segunda mano parece que son como las AT que aguantan kilometros y kilometros.

Pues si Simca, José Antonio tiene razón, puedes ver "gozosamente" que en autopista, yo lo he probado en la R4, en la cuesta abajo que lleva al segundo peaje, esa que tiene curva suave a izquierdas y tras el puente a derechas,... bajar a 140 y ver, "asombrao" como el motor iba a mucho menos régimen que llaneando,... ;D pero no os pienso decir la misma prueba que hice con el Subaru,  ::)... pero ese mismo efecto hace que en los cortafuegos, para bajarlos, te lo tengas que pensar más de una vez,.... >:( No puede ser todo perfecto.

Si empezamos hablando de ejes rígidos, desvariamos con cambios AT y luego nos vamos con si las MT se gastan,... dejemos de ostias y hablemos directamente de SEXO!!!  8)  8)  8)

poco a poco llegaremos al sexo goloson no te impacientes :D :D :D

ya queda menos, por hay atras abian sacado ya el tema de las morenas pero emos sido fuertes y emos pensado por ahora mas en los hierracos jaja

Cita de: Oscar01 en Noviembre 30, 2011, 22:28:59 PM
Pues si Simca, José Antonio tiene razón, puedes ver "gozosamente" que en autopista, yo lo he probado en la R4, en la cuesta abajo que lleva al segundo peaje, esa que tiene curva suave a izquierdas y tras el puente a derechas,... bajar a 140 y ver, "asombrao" como el motor iba a mucho menos régimen que llaneando,... ;D pero no os pienso decir la misma prueba que hice con el Subaru,  ::)... pero ese mismo efecto hace que en los cortafuegos, para bajarlos, te lo tengas que pensar más de una vez,.... >:( No puede ser todo perfecto.

Si empezamos hablando de ejes rígidos, desvariamos con cambios AT y luego nos vamos con si las MT se gastan,... dejemos de ostias y hablemos directamente de SEXO!!!  8)  8)  8)

Pues no sabía que funcionaban así los convertidores. Que cuando aceleras a tope resbala y sube de vueltas más de lo que se transmite a las ruedas sí lo había probado, pero de lo otro no tenía ni idea. De todos modos, ya digo que lo he probado poco (y no estoy hablando de sexo ;)).

Saludos