Revisé el nivel de la varilla y como hay cuatro muescas, no sé cual es la correcta.

Además, no sé cual es el motivo pero desde que se ha reparado la bomba inyectora, no entra la 4 velocidad, no sé si es tema de algún sensor que se haya tocado de forma involuntaria.

yo cuando tube el mio 2.8 auto siempre lo tenia arriba del todo.

¿Entiendo en la cuarta muesca?

Por encima de la cuarta muesca empieza una torsión de la varilla y después vuelve a girar al lado contrario.

si no recuerdo mal las 2 de abajo son min y max con el aceite de la caja frio y las de arriba con el aceite caliente

Mañana voy al electricista, a ver si dan con el fallo. Como tengo vuestra información, nos servirá.

Hoy estuve en concesionario oficial Mitsubishi y el jefe de taller me dijo que no tiene ni idea de que puede ser ya que entraron tan pocos 2.8TD automáticos que no han tocado nunca ninguno con este fallo.....

Bueno, ha resultado ser una casoalidad sin relación alguna con la reparación de bomba inyectora, aunque coincidió que comenzó el problema al sacarlo del taller.

Hoy he ido al taller del electricista y en 10 minutos ha dado con la solución..

Resulta que hay un tubito que pierde líquido, en la caja. La pequeña pérdida ha ido inundando la cajita de conexiones que parece una pequeña centralita.

Se ha separado la caja de conectores y se le ha aplicado abundante spray limpiacontactos, se ha vuelto a montar, hemos ido a probar y vuelve a aceptar la 4ª velocidad. Todo perfecto.

Por si os sirve de algo... a los automatizados.

Siguiente paso revisar la pérdida de líquido y solucionarlo. Eso o buscar una caja manual de un despiece y montarla.

Ya se cambió el tubo del que caía líquido sobre la caja de conexiones.

Tenía un agujero casi imperceptible pero salía de ahí.

He ido revisando y esa zona está completamente seca, por tanto, resuelto.

Desde que me hicieron la limpieza de esa centralita, las marchas engranan de forma más suave.

Una preguntilla ¿Que tal va la caja automática en el monte? Quiero decir con la retención bajando y marcha atrás ¿Es posible hacer que se quede engranada la 1ª corta sin que suba a otras marchas?

Lo pregunto por que me atrae lo del cambio automático y tengo curiosidad. Es una lástima que sea carísimo sustituir una caja por otra, que si no ya me veía haciendo números :D

La caja auntomática en el monte va perfecta.
Claro que puedes seleccionar la 1ª sin que coja más marchas. Incluso puedes poner 2ª de la misma manera y si quieres, jugando con el Overdrive, no pasa de tercera

En bajadas, retiene igual que uno con caja manual, aunque la relación no la conozco, no sé si es algo más larga que las manuales.
Yo no tengo queja alguna.

No me la jugaría a cambiar una caja por otra (manual a automático), no es un simple Swap de cortar-pegar. Hay mucha miga, sensores, cableado, radiador de líquido....Eso sin hablar de que habría que saber si la cabeza del cigüeñal se acopla sin hacer modificaciones al primario de la nueva caja...no sé.
He tenido tentaciones de cambiar de automático a manual pero lo he descartado.

Suponía que no tendría que haber problema con las retenciones, por que si no nadie las querría, pero con lo que me cuentas ya lo tengo claro del todo.

Lo de cambiar las cajas yo también lo deseché, es un movidón tremendo y sale mas a cuenta vender el coche y comprarse otro con cambio automático.

Resucito el tema porque después de esto, tuve el mismo problema. Hace ya un año y medio que volvía a fallar porque no entraba la 4ª marcha.

La penúltima vez, de nuevo coincidió en que el coche salía de taller. Cuando me comprobaron si la culata (cuando andaba averiada), estaba comunicada con el circuito de refrigeración.
Fue salir de taller y para mi sorpresa, no pasaba de la 3ª marcha.
Lo llevé así unos días, sin forzar el motor y ya harto, comencé a revisar conexiones, sin llegar a saber que era lo que no funcionaba.
Toqué una serie de cables y clemas, solo tocando, sin desconectar nada y, una vez puesto el intercooler fui a probar el coche y como por arte de magia, Voilá, funcionaba bien.

Hace tres días, como notaba que el relentí estaba un poquito bajo, quité el intercooler y regulé para que quedase entre 850 y 900 RPM.
Al volver a montar y salir a probar el coche, otra vez con el odioso problema. La 4ª no entra y hay que circular a 80km/h para no pasar de 3000 RPM.
Otra vez con el disgusto, otra vez con esa preocupación de tener que revisar todo lo que gobierna la caja de cambios automática.
Lo único que hice, después de desmontar el intercooler, fue que al ver una funda de cable desconectada, tiré un poco de ella, para ver de donde venía. Venía del mazo de cables de los sensores de culata.

Esta mañana, con la mosca en la oreja, antes de desmontar el intercooler de nuevo y para no hacerlo todo de golpe y no saber de donde concretamente viene el problema, comprobé, con el motor en marcha, una de las clemas que está conectada a uno de los sensores que hay en la culata.
Vi que, según como quedase puesta, el sonido no era el mismo, así que puse la clema bien, bien apretada y salí a probar de nuevo el coche.

Sorpresa!!! y de las buenas.
La caja de cambios, después de poner bien la clema, funciona perfecta de nuevo.
Así que lo pongo en el foro para que sirva de información para futuras consultas.
Es el primero de los sensores. Del grupo que hay en la zona de entrada de refrigerante hacia la culata. Hay tres.
Es el primero, comenzando desde la izquierda, mirando desde la batería hacia la culata.
Ese sensor, también influye para gobernar la caja automática.

Tengo una foto hecha, cuando pueda la subo.

La foto, para que se pueda localizar el sensor.

El problema venía de un mal contacto de esa clema, que estaba algo floja.

Parece que por fin pude dar con el problema.
Lo pongo para que quede la información en futuras consultas.
En este caso concreto, es lo que fallaba y me dio algunos quebraderos de cabeza.

Que bueno, a mi siempre me han atraído los automáticos pero me han dado mucho yuyu esas cajas de cambio, a mi compi con su voyayer le salió la broma por 1300€  :o :o

Entonces, puede estar contento porque reparar una caja automática, dependiendo del problema que tenga, puede salir por el doble de lo que pagó.
Es una locura

Cita de: Borraska en Diciembre 16, 2014, 00:04:15 AM
Entonces, puede estar contento porque reparar una caja automática, dependiendo del problema que tenga, puede salir por el doble de lo que pagó.
Es una locura

Eso me dijo jeje

Por eso aún no me he metido en ningún automático XD me muero si me pasa algo de eso :-(