Perdon acabo de volver a repasar el manual y en el ma nual pone 255 +/- 29NM mientras que la pieza que yo recibi ponia 200NM +/- mas o menos no recuerdo bien, a lo mejor era 210 +/- 10 NM.

Curiosamente parece que han bajado el par de apriete.

Pues como he comentado en otro post, el problema viene del buje completo que compre en Ks internacional hara 3 meses y que no tenia ni 1500Km. esta cascado, hace ruido al girarlo con la mano, imaginaros el escandalo al ponerse a 130...

La fuga de aceite que me tenia ACOJONADO, parece que viene del la tapa frontal del diferencial que tenia una fuga y lo ponia todo hecho un cristo... le han puesto silicona especial negra para juntas de este tipo, y espero que se acabe el chorreo.El diferencial por dentro estaba INTACTO y no habia practicamente sedimentos metalicos del desgaste.

Asi es que ya sabeis...los bujes chinos son como los jamones...ante la duda NAVIDUL

Cita de: Enric en Septiembre 17, 2011, 09:24:29 AM
Nosotros montamos un buje hace casi un año y lo apretamos todo lo que dio la maquina de electrica de impacto (no tengo ni idea cuantos NM son) y hasta la fecha cuando he tenido que desmontar el buje para cambiar alguna rotula o algun guardapolvos tambien lo he apretado a muerte con la maquina.

Pero hace un mes cambiamos el cojinete/buje del did de un amigo y compramos el que en milner pone que es el original, y curiosamente venia una hoja donde decia que habia que apretarlo a 200nm +/- 10 y ya me entro la paranoia y lo aprete con el freno de mano pisado y con la dinamometrica china a esa cifra.

Eso me hizo pensar en si sera verdad que apretandolo mucho se pueden joder, y ya digo que hasta ahora los he apretado siempre a muerte. Pero en el manual de service de la mitsu que tenemos por aqui colgado no creo haber visto nunca una cifra concreta de par de aprete.

Cuando sacamos el viejo salio destrozado y pude ver( en contra de la creencia que yo tenia de que es una pieza maciza) que tiene la pista conica y si lo apretas mucho mas de la cuenta es posible que se pueda cascar.

Si que cascan, no se deben apretar a muerte ni mucho menos, de todas maneras en temas de mecánica he de decir que Mojacar falla poco, poco poquísimo. Y lleva muchísimos 4x4 reparados a las espaldas.