En las pegatinas creo que al principio ponian DS(driver side) y CS(copilot side), pero se dieron cuenta que era un lio porque ellos que son australianos conducen por la derecha pero en otros sitios del mundo no es asi. Y entonces pasaron a poner otra cosa. No se asi Rh y Lh o A y B.

Salí muy tarde por lo que no alcancé a mirar bien anoche pero adelante el lado más alto cedió poco menos de 1 cm, creo que adelante no me preocupa tanto mas igual quiero ver que no estén al revés, el lado del espiral que se angosta va arriba o abajo?

El que me preocupa más es el lado de atrás, aún con winche no hay ninguna razón para que ya hubiesen cedido 2 cm, y si fuera así los espirales nuevos deberían haber subido 6 cm en vez de los 4 cm prometidos, me arranco al concesionario y mido un DID nuevo mejor...ya les cuento.

saludos

yo he montado  924 delante y 917 detras probe todas las conbinaciones por que tengo varios juegos  y es la que mas me gusta

delate den centro de la rueda  ala aleta  56 cm  las dos igual

detras  del centro  rueda  ala aleta         58 cm las dos igual

  eso si  despues de hacerle los reglajes de suspension  pues si no te varia 

aclaro que la parte trasera  la he dejado tambien en 56 cm he rendido el muelle  trasero un poco  para igualar la parte trasera  y la delantera

Tengo delante las pegatinas de mis muelles, y pone:
OME917 A  en el izdo. y OME 917  B en el derecho. Ademas de 05/07, que debe ser la fecha de fabricación y otro número 300604, que ya no se que es.

segun informacion el muelle  que marca  A va en el lado derecho  que es el mas alto sobre 7 mm mas por el tema del deposito  de gas oil

Hoy saqué los neumáticos para ver con más detalle, atrás no se ve nada ardo y efectivamente tienen marcas: A el de la derecha y B el de la izquierda. Adelante las pegatinas son idénticas.

Lo único raro que encontré adelante es que la última vuelta del espiral al ser muy gruesa levanta la anterior unos 5 a 7 mm, no me parece normal y podría ser la razón de que esté tan levantado adelante. En la foto se ve lo que comento, aparte de eso se ven bien montados.

Delante no veo nada raro ya es normal que te levante eso.

Detras ayudaria una foto pero de momento tu A y B no coinciden con los de Dafear.

la parte de abajo esta bien montada  me imagino que la superior tendra la copela  bien de toda formas repito el muelle  A  siempre lado derecho  e importante  para medir  alturas el coche en una superficie totalmente plana  y despues de hacer los reglajes de alineacion  delante y detras
si no las medidas no son buenas  y muy importante para medir las alturas repito en una superficie plana   de todas formas una diferncia de 1 cm  es totalmente normal  entre diferentes lados 

Estoy buscando los posts donde se hablaba de la posición de los muelles y no los encuentro. Puede que se perdieran al cambiar de foro.

la posicion de los muelles te la da las copelas del coche tanto los delanteros como los traseros  tienen posicion en la parte de abajo arriba puedes poner la copela de goma donde te caiga el final de la espira  y tengan marca  o no los muelles  los mas alto en lado derecho o copiloto no tiene mas el montage solo los delanteros la copela  donde se coge arriba si guarda posicion para que te coincida  luego el tornilo que sujeta la `parte inferior al brazo de suspension

SPECIFICATIONS

A/B Fitment

As a general rule, the A springs have a higher free height than the B coils. This is to allow the fitter to compensate for driver weight, aftermarket accessories, vehicle weight distribution, and chassis twist. We suggest taking measurements at each corner before fitting the new suspension components. This will allow for more accurate A/B fitment.

In vehicles with front and rear A/B springs, most of these vehicles will be happiest with an A coil fitted to the front, driver corner and the opposite rear, passenger corner. In vehicles with only rear A/B springs, most will end up with the A spring on the rear, driver corner.

It must be understood that due to the A/B variation, the first spring selection may result in the vehicle to be unlevel. If this is the case, swapping spring locations is necessary before trying other trimming methods.

Sacado de la pagina de ARB USA, donde el volante va a la izda, igual que aqui.

http://arbusa.wordpress.com/2011/02/10/old-man-emu-general-fitting-guide/

Según entiendo en el subrayado, en el caso del mitsu el muelle A va en el lado del conductor

Segun lo entiendo yo es al reves.

Los Did llevan mas peso en el lado copiloto, dado que el A es el que mas altura da en el Did debe ir detras en el lado copiloto que es donde soporta el peso del deposito y de la rueda de recambio y porton.

yo ya he montado en mis tres did que he tenido el A en el lado del copiloto  y asi lo entendido siempre otra cosa y en los que llevan el volante al reves tambien ladodel conductor que es derecho por el deposito
cierto tambien es que lo de fabrica miden exastamente igual pero lo olman si los montas al reves  se queda el coche cedido a un lado y cuando llenas el deposito mas aun


AHORA NO NOS VAMOS  A PELEAR POR ESO QUE CADA UNO LO MONTE DONDE MEJOR LE QUEDE  NO OS PARECE

No si estamos diciendo lo mismo, el A ,que segun esa info, es el mas alto en el lado copiloto.

correcto muelle  A   MAS LARGO LADO COPILOTO