Es esa, anda por ahí por la zona del intercooler y toma aire del sistmea de vacío y luego se mete (o sale) de la bomba de inyección.

Creo que podría ser algo de la EGR, aunque en mi caso no se porqué anda ahí dado que en mi colector de admisión no hay ni rastro de ella. Parece que en algún momento de su vida el colector original debió ser substituido por uno antiguo de los que no llevan EGR.

Me han comentado que esa electroválvula podría ser también cosa del aire acondicionado. Aunque  no veo el porqué.

Saludos.

si, uno de los tubos sale de una especie de cilindro lateral a la bomba de inyeccion, probablemente ese cilindro sea de donde parta el vacio o lo que sea que lo haga actuar....

lo del aire acondicionado es otra electrovalvula aparte que maneja un fuelle neumatico (colocado en el lateral de la bomba iyectora) con una varilla ajustable tira un poquito de el acelerador a la vez que se enciende el compresor de a/c y asi compensa las rpm del motor con lo que le frena el compresor
el 2.8 tiene una bomba de vacio,el 2.5 supongo tambien

donde puedo colgar un tunning de la bomba inyectora para que lo traduzcais a ver si solucionas el tema del humo, esta en ingles pero en definitiva lo que viene a decir es que la bomba permite tocarla de tres puntos:



                  el diafragma girando el excentrico al girar el diafragma,

                  bajarle la presion al muelle del diafragma girando la rueda dentada de debajo en SENTIDO HORARIO, y tercero


                  ajustar el tope superior del diafragma de manera que quede un poco mas bajo para que de mas gasoil desde abajo aun que el turbo no haya comenzado a dar toda su presion como para que baje el diafragma,


yo voy a poner en practica esto nada mas pueda ;D ;D

don pablos una cosilla as exo alguna vez un reglaje de valvulas con el motor caliente desde que lo tienes??? la distribucion y comprobarla as dixo ya que no verdad?? podria ser que la bomba este1  diente avanzada(si es al reves no echaria humo y tendria mas fuerza)??
lo de la valvula de la temperatura prueva con un polimetro midiendo en caliente como en frio a por cierto tienes el viscoso del radiador como de serie o siempre metido??hasta donde te sube la aguja de la temperatura??

un saludo

Cita de: Yoni en Septiembre 16, 2011, 22:42:36 PM
donde puedo colgar un tunning de la bomba inyectora para que lo traduzcais a ver si solucionas el tema del humo, esta en ingles pero en definitiva lo que viene a decir es que la bomba permite tocarla de tres puntos:



                  el diafragma girando el excentrico al girar el diafragma,

                  bajarle la presion al muelle del diafragma girando la rueda dentada de debajo en SENTIDO HORARIO, y tercero


                  ajustar el tope superior del diafragma de manera que quede un poco mas bajo para que de mas gasoil desde abajo aun que el turbo no haya comenzado a dar toda su presion como para que baje el diafragma,


yo voy a poner en practica esto nada mas pueda ;D ;D

muy buena info,la tercera opcion es seguramente la que mas humo tirara el coche,pero la mejor en caso de poner un turbo variable por ejemplo

CORRECTO. hay un post donde uno puso un turbo de geometria variable en un montero 2.5 y dice que le iba muy bien, aun que creo que despues vendio el coche....

yo quiero un turbo de esos ;D

Por cierto el calado de la correa de distribucion es un poco mas complicado calarla exacta pues la bomba tira y te hierve la sangre, puede que tu mecanico la calara a lo facil quedandote 1 diente adelantada, yo me esforce por calarla bien y mi coche no tira ni pizca de humo, incluso despues de haberle girado el diafragma de la bomba

Cita de: Yoni en Septiembre 17, 2011, 00:17:29 AM
Por cierto el calado de la correa de distribucion es un poco mas complicado calarla exacta pues la bomba tira y te hierve la sangre, puede que tu mecanico la calara a lo facil quedandote 1 diente adelantada, yo me esforce por calarla bien y mi coche no tira ni pizca de humo, incluso despues de haberle girado el diafragma de la bomba

no tenia ningun abujero para meter un tornillo?? no as porbado en darle un poco mas para detras y dejarle ir para delante muchas veces se les quita el tiro y te deja hacer mas facilmente claro

Bueno, cuanta info.

Lo cierto es que podría ser cualquier cosa de la que comentais.

Desde luego si empezara a jugar con el diafragma de la bomba acabaría con el problema, pero también correría el riesgo de quedarme sin fuerza.

Yeyo intentaré responderte a ver si te entendido, que siempre parece que escribes telegramas, jeje.

No he hecho reglaje de válvulas y no se si se le ha hecho jamás. Distribución se que al menos una vez se le ha cambiado la correa, no se si bien o mal, podría ser que la cambiaran y lo hicieran con el diente mal posicionado, pero no puedo confirmarlo porque hasta que no toque siguiente cambio no abro ni desmonto a no ser que la cosa vaya a más.

Lo de la válvula de temperatura a cual te refieres?

El viscoso del ventilador es el original, y aunque hace algo de ñic ñic creo que va bien. Si hace algo más sólo puede ser ir algo enganchado. Desde luego girar gira.

He estado haciendo comprovaciones y averiguacione y parece ser que dicha electrovalvula de la que hablamos efectivamente es del aire acondicionado y es para regular las RPM según vaya conectado o no. Y según parece en mi coche por chasis parece ser que salió del conce sin  EGR, un trasto menos.

Debo decir que yo llevo el diafragma más abierto de lo normal, (medio sentio antiorario) y le he quitado la arandela para que levante más. Yo creo que la cosa debe venir de ahí no? Jajaja. Ya he comentado que llevo la ñapa hecha y que estoy a la espera de poder desmontarla para ver que pasa ya que enseguida que compré la frego se la hice y no recuerdo como iva sin ella.

Yo creo que si es problema de algo es que el turbo por muy apretado que va ya no da más y por tanto no aporta sufieciente aire para la mezcla. Tambíen tener en cuenta que a lo mejor el escape también quede justo. Vaya que la solución sólo podría pasar por un turbo más grande y un sistema de admisión y escape que aportará mayor volumen de aire a mayor velocidad o bien más sencillo, simplemente ir cerrando el diafragma de la bomba hasta encontrar un punto de equilibrio.

Todo esto sin obviar que también podría ser cosa de mal calado de correa de distribución claro y lo que comenta yeyo reglage de válvulas porque no. Descarto inyectores y carbonilla porque al haber llevado nunca EGR dudo que haya mucha.

Saludos.

joer lo siento escribir asi, jajaja si sacas la tapa de ariva de la distribucion para ver como esta el punto del arbol de levas veras mas o menos si coincide la marca que lleva la bomba,si fuera esto verias el problema rapido de xq tira menos y humea tanto
la valvula de la temperatura te digo una que va para la parte del motor o la bomba tuya lleva una especie de starter automatico con una pera y cable??
y lo del escape contra mejor evacue los gases mas deprisa gira el turbo y mas presion le mete para la admision

ahora mejor lo que te quiero decir?? un saludo

si es que esta claro, yeyo eres un maquina, los genios somos unos incomprendidos ;D

Creo que sí ahora te entiendo, pero lo de la vávula de la temperatura?

Puedo desmontar la tapa y verlo sin tener que sacar nada más a parte del intercooler?

Yo también preferiría escribir a lo yeyo pero dominar lo que domina, jeje.

Saludos y gracias.

Cita de: Yoni en Septiembre 19, 2011, 20:09:58 PM
si es que esta claro, yeyo eres un maquina, los genios somos unos incomprendidos ;D

no nos entienden jajaja joer un mes ablando entre nosotros al final sabemos como lo pensamos ahora que me entiendes te puedes meter con una licenciatura a sicologo

los sicologos estan todos locos ;D