Caundo lo descubra te lo digo.

Donpablos perdona que te pregunte esto; cuando te refieres a la ñapa para subir potencia ¿a que te refieres?, es que soy nuevo y aun no me entero de todo al 100%.
Un saludo

mira  en bricos, busca en bricos que sale, si no mira en este enlace,
http://www.chez-galium.com/tuto_view.php?tuto_id=381

esta en frances, pero no hace practicamente falta traducirlo, mira las fotos y ya esta es muy facil, pero no esperes maravillas....

Gracias, pero por lo que he visto es para el 100cv y yo tengo el 115cv.

  Hola donpablos,yo tengo un gallo con el 2.5 que no se si sera igual que el tuyo pero hace lo mismo.

Cuando voy a casa del trabajo tengo un subterraneo y cuando me quedo en mitad de  la cuesta o sales lijero de vueltas y sujetando el embrgue o bien pega un pequeño tiron y luego da la sensacion de que se va ha parar mientras sube muyyy despacio de vueltas hasta las 2000 rpm que ya empieza a andar y hechar humo.

En cuanto a lo de hechar humo en cuestas y cuando se le exige un poco iden,mi mecanico me dice que es por que siempre voy por debajo de 3000 rpm y cuando le doy hecha toda carbonilla no se si sera verdad pero cuando he vuelto de las vacaciones como en el viaje si que no a bajado de las 3000 rpm los primeros dias de estar por el pueblo no hechaba nada de humo pero a la semana ya estaba tintando las lunas de los de detras.

  Saludos

Cita de: dcmaxi en Agosto 26, 2011, 16:01:50 PM
Gracias, pero por lo que he visto es para el 100cv y yo tengo el 115cv.

pues ponle un chip de potencia y te hara 136cv!!!! ;D

Lo de la ñapa es lo que te yoni. Es muy fácil hacerlo. Lo complicado es encontrar arandelas anchas.

Hasta que no pueda desmontar la ñapa no sabré si el humo viene de ahí. Si no noto un cambio significativo no se lo volveré a poner.

Según las investigaciones que voy haciendo con estas ñapas de overbusting de hecho no ganas potencia, pierdes un poquito, lo que ganas es par, osea fuerza de arrastre.

En cuanto a lo que comentas gallosilver, sí tengo el mismo motor, sin centralita, osea 100 papagayos, y me pasa más o menos lo mismo. Lo de las vueltas pues yo creo que llevarlo siempre por encima de 3000 no es aconsejable, sobre todo en frío. A mi este motor me da el par a las 2500, pero claro eso relativo según relaciones de transmisión.

Lo que comentas de que al principio no te hechara humo, no se, a lo mejor todo sea cosa de acumulación de carbonilla simplemente. Es una cosa que suele pasar a los tortugas. Yo como uso poco el coche y normalmente en recorridos cortos pues siempre trato de ir bajo de revoluciones porque casi nunca consigo llegar a la temperatura de trabajo del aceite, osea trato de moverme entre 1500 y 2200 revoluciones en lo posible.

Con el tema de la carbonilla a la última ITV se me olvido darle unos cuantos pisotones antes de ir, estaba en la cola cuando me acordé, y cuando pasé la prueva de particulas pasé sin problemas. Hay cosas que no se entienden. La suerte es que al pisarle en vacío por suerte no hay puro abano.

A ver si entre todos sacamos algo.



Saludos.

pues mi padre tiene un hyunday gallo que aveces tambien tira bien de humo y un dia revisando me di cuenta de que tiene una electrovalvula que no entiendo para que sirve pero que puede ser una fuente de problemas o mal funcionamiento esporadico.
la valvula esta colocada en el tubo que va entre el turbo y la membrana reguladora de gasoil de la bomba inyectora
en mi 2.8 el tubo va directo del turbo a la bomba sin pasar por electrovalvula
podrias comprobar donpablos si el motor 2.5 de mitsu tiene esa valvula o solo es en el 2.5 de gallo

Pues sí tengo la electroválvula sí. Está como y donde dices exactamente.

Y la verdad últimamente estoy teniendo problemas con el sistema de vacío, o eso me lo parece. El sistema de bloqueo del liberador de rueda hace cosas raras, aunque cuando voy en 4H o 4L funciona bien. Creo, y es mi opinión que es el tanque de vacío que tiene una peérdida, pero podría ser que las electroválvulas estuvieran mal también. Todo esto viene a que ambos sistemas dependen del vacío. Otra causa podría ser cosa que la bomba de vacío que no diera.

Esto me recuerda que un tipo encontró que justo en esa electrovávula de la que hablamos tenía una fuga en el tubo que de conexión. Yo lo he mirado bien y no he visto ninguna raja ni agujero visible en el tubo. El tipo tenía problemas también en el sistema del liberador de rueda.

Quizá todo venga de ahí, no se me ocurre otra cosa.

Para que es esa válvula de vacío, creo que es para controlar la descarga del turbo pero no me queda claro. Quizá el 2.8 al ser el turbo de geometría variable por eso vaya directo. Será cuestión de investigar a fondo lo de la electroválvula. Si sólo es eso o alguien puede decir para que es... quizá el fallo esté ahí. Me da que la cosa podría ir en esta dirección.
 
Saludos.

el 2.8 no es de geometria variable,ya nos gustaria a muchos :).
probblema con las valvulas de la desconexion del liberador tengo yo tambien y apunto a dos motivos,uno cuando el motor esta calentisimo estos dias de verano y vas por ciudad o al parar en gasolinera etc, le irradia calor a la valvula que mantiene el palier desconectado y pierde un poco de vacio y me parpadean las luces en el cuadro por que se queda el palier rozando
aveces tambien pienso que puede ser al usar el a/c cuando entra el compresor gasta mucha energia y la valvula no consigue mantenerse abierta del todo...
ese problema en invierno nunca me pasa

Coñe, pues yo estaba ultraconvencido que el 2.8 llevaba geometría variable.

De ser así, esperaré a que llegue el invierno, jeje. Si me desaparece le problema será "lo mismo".

En cualquier caso yo no estoy muy convencido de tus hipótesis, yo creo que podrían ser simplemente las electrovalvulas ue han llegado a su fin. En el manual he visto que con tester se puede comprovar si están bien. Lo comprovaré a ver que pasa. Como sea eso y encuentre una electrovalvula de desguace baratilla (en la mitsu la enculada es de las buenas) hacemos una fiesta.

De todas maneras antes quiero ahondar en que función tiene esa electroválvula, por ver si puede ser origen del puro habano.

Saludos.

Pues yo tengo un 2.5 2ªgen y no encuentro esa electrovalvula, y estoy verdaderamente interesado pues cuando pongo 4x4 hace tambien cosas raras, creo que no llega a engranar bien o rasca el palier, seguro que tengo fuga,,,

 Hola donpablos,estoy deacuerdo contigo que ir por encima de las 3000 rpm "siempre" no puede ser bueno para el motor y menos para su durabilidad pero mi gallo para ir a 100 km/h reales va justo a 3000 rpm por lo que en el viaje de vacaciones (todo autopista) suelo ir 100/115 que ya se pone a 3500. Normalmete lo uso muy poco para ir a trabajar y poco mas son 6km en dos trayectos y cambio antes de las 2500.

  Saludos.

pues a ver si alguien sabe para que puede servir una electrovalvula colocada en el tubito de aire que va de el turbo a la bomba inyectora que solo la tienen los modelos 2.5 mitsu y 2.5 hyundai gallo.
el 2.8 no tiene valvula y va directo el tubo a la bomba
no entiendo el funcionamiento de esta valvula pues estos motores no tienen ninguna electronica ??? ???
¿¿¿como se controla y en que condiciones abre o cierra esta valvula???????

pues el mio no la lleva, del turbo salen dos tubitos, uno al wastegate y otro a la bomba, y ya esta, si que creo que hay una electrovalvula detras de intercooler que no se para que es...