Hola estoy preocupado en mi montero sport del 99  2500 99 cv 140.000 kms. pues bien os comento, cuando lo compre de segunda mano, al arrancarlo en frio marcaba unas 800 rpm. luego al calentar se quedaba mas alto sobre las 1000 rpm. pues bien ahora, cuando lo arranco en frio se queda en 1000 rpm y luego en caliente también porque puede ser???

Otra duda es que al poco rato de circular con el me marca el testigo del aceite y a los pocos segundo desaparece y ya no lo vuelve a marcar en todo el dia porque? y tiene algo que ver con la primera pregunta?

Otra duda es que segun el manual de montero sport la presion del aceite a ralenti es entre 1 y 1,5 kg de presión, a mi siempre me a marcado 2 o quiza un poco menos de 2 kg, en marcha la marca como el manual entre 3 y 6, pero ahora cuando lo arranco en frio me marca entre 5 y 6 y luego en marcha nunca sube de 6 a 3500 rpm. que esta pasando?

Tiene algo que ver con el aceite? La bomba del aceite? puede ser que sea el filtro del aceite?

Todas estas observaciones puede que sea un problema y que este problema sea todo por lo mismo.

Por cierto el nivel del aceite esta entre el minimo y el maximo de la varilla pero quizas tirando mas bien a rozar el minimo, el aceite lo cambie en noviembre del 2010 el filtro de este no porque parecia nuevo.

Ayuda porfavor

Hombre, pues es difícil de saber... que aceite llevaba y que aceite le has puesto ahora?

En cuanto a llevarlo por la mitad del nivel de aceite, yo por poco que sea intentaría llevarlo al max. ni más ni menos, hechando algo más, siempre el mismo aceite. El filtro de aceite... yo ante la duda, pinte nuevo o pinte viejo y me digan lo que me digan lo cambio y le pongo un boss o mann. Puede que la explicación esté ahí. El filtro de aceite es importantísimo.

Saludos.

Pues no lo habia especificado, el mecanico me ha dicho que le cambio el aceite y le puso el 10 - 40 sintetico y que el filtro estaba nuevo y por eso no me lo cambió.

Por cierto despues de saber el tipo de aceite ya se lo he añadido ahora va un pelin rallando el maximo, veremos mañana que pasa.

y mira por donde, este finde le cambio el filtro

No estoy seguro pero siempre he oido que 10w40 es semisintetico, sintetico siempre he oido 5w30, 5w40 ... pero es lo que he odio, seguro que hay gente por aki que nos saca de dudas..
Espero que se solucione, por cierto ¿como se sabe el mecanico si el filtro de aceite esta bien????? yo siempre lo cambio en cada cambio y cuando le quito por más que lo miro no distingo si estaría bien o mal...
Bueno lo dicho espero que se solucione, tambien comentarte que a mi en el gallo se encendian de vez en cuando las lamparas de avisos y además el cuenta revoluciones se bajaba a cero con picos bruscos y al final fue el alternador que se jodio, desde que lo cambie no ha vuelto a fallar....

Efectivamente, salvo que haya alguno raro que desconozca un 12w40 es semi. Por cierto, la mejor mecánica es cambiar filtro en cada cambio de aceite.

A ver si cambiando el filtro la cosa se soluciona. Si etaba muy lleno de mugre puede que no circulara bien el acete. Si la cosa persiste ya no se me ocurre otra cosa que bomba, mucha porqueria en el carter o por supuesto el sensor kaput. Ándate con mil pies que un fallo en el sistema de lubricación es letal. No es por alarmarte es para que te andes con cuidado a ver que pasa con esas lecturas.

Saludos.

Muchas gracias, donpablos filtro y aceite cambiado y de momento parace que solucionado, toquemos madera y que se quede como esta jajjaja gracias a los dos por las respuestas, por cierto donpablos el aceite es 10-40 no 12-40 y el mecanico me a indicado que si es sintetico, pero no se no se.....

Gracias por las respuestas

No conozco ningún 10-40 sintético, casi todos están hechos con "bases sintéticas" pero nada más y por eso tratan de pasarlos pero la tecnología 100% sintética se requiere para llegar a grados más complicados 5-x 0-x....

saludos

Pues estoy en lo mismo, aunque digan que un 10w-40 (simi-sintetice) es sintético...no lo es, sintéticos son a partir de 5-.....

Cita de: javi en Julio 11, 2011, 16:10:34 PM
Muchas gracias, donpablos filtro y aceite cambiado y de momento parace que solucionado, toquemos madera y que se quede como esta jajjaja gracias a los dos por las respuestas, por cierto donpablos el aceite es 10-40 no 12-40 y el mecanico me a indicado que si es sintetico, pero no se no se.....

Gracias por las respuestas

Gracias javi por avisarme, fue un error al escribir, evidentemente quería escribir 10w40 que es semi, salvo que exista alguna marca que lo haga sinte, que lo dudo.

Saludos.

A ver yo uso un 15W-50 y es sintético, así que no hay que guiarnos por el 0W o por el 5W. Tiene toda la pinta de ser un semi, pero bueno no me jugaría yo el pellejo.

Sólo hay un 15W50 que sea sintético, el Motul 300V Competition. Y es sintético 100%. Tecnología doble ester de la mejor calidad. Para motores sometidos a condiciones de máximo rendimiento o motores viejos. A mi ya me gustaría ponermelo, el problema es que es caro del carajo. Puede que sea el que le has puesto tu.

Saludos.

Efectivamente es el que llevo en un Toyota bj 40 y en un jeep del ejercito con motor Perkins. Y coincido contigo, es caro de cojones!!

Sí pero lo mejorcito para motores antiguos y pasados por agua, creo que lo mejor para tu toyota ;D. Cuando se me acabe el 5w40 y el 5w50 que tengo no descarto aflojar la mosca según tenga la economía y cascarselo a mis dos viejales.

Saludos.