Si el suelo ests muy deslizante si la puedes poner y mejoras en traccion pero solo si el suelo es deslizante, si nno pasa lo q a comentado el compañero

David!! espero tu opinión, gurú de los Monteros!! :D

Saludos.

Cita de: davidv6 en Noviembre 15, 2010, 22:54:46 PM
te as enterado de algo carlos?
a ver si doy un poco de luz a tus dudas, lo primero seria montar una superselect que ya es algo chungo por que tendrias que cambiar cableado para que te lo marcara en el cuadro y bueno lo que ganarias es un bloqueo central que asi tiraria el eje delantero al igual que el trasero es decir 50% a cada eje y ahora te da creo que cuando pones el 4x4 un 70% atras y el resto delante. precio de una caja de 2.5 con superselect completa unos 500€
luego tienes la obcion de montar un diferencial original mitsu de 2.5 pero ya con bloqueo faena mas sencilla y con grandes cambios en conducion fuera de asfalto. precio de diferencial trasero de 2.5 con bloqueo unos 400€.
mas montaje que no es una cosa complicada pero que un mecanico no te cobrara menos de 100€

¿Los diferenciales han de ser de un 2.5 si o sí?, es que he econtrado en un desguace de aquí de Granada, un 3.0 V6 aut, y me dejan la caja de transferencia 4x4 (que imagino que será la Super-select) a 600 euros, y el grupo trasero a 300 euros. Por cierto David, tienen un cambio automático del 3.0, no se si ya conseguiste solucionar el problema, pero te lo pongo aquí por si acaso.

Saludos.

Hola,

Yo ya tengo una trasnfer 2.8 para meterle a la fragoneta  ;D, sólo me falta encontrar un taller donde me quieran hacer la faenita con calidad y con un coste decente. Necesitas equipo para hacerlo porque hay que bajar toda la transmisión y pesa un güevazo y medio. En cuanto al cableado eso es lo más fácil, una vez te has hecho un buen esquema, claro, lo que cuesta es llegar al esquema. También necesitas una ECU y un sitio donde te acorten el arbol trasero y un suplemento para el delantero. O eso o buscar unos que coincidan con la medida que necesitas ya que la transfer superselect siempre es más larga.

Para el bloqueo trasero yo montaría ARB y punto. Pero como han comentado por ahí antes mira de ganar recorridos. Si con eso ya te vale para tus pretensiones para que gastarser la mohama.

Otra cosa yo nunca conduciría con lluvia con el 4H de una easyselect. Y si te has llevado sustos será por tres factores: 1º conduces aún pensando que llevas un turismo con tracción delantera sin darte cuenta, 2º los neumaticos no son de la mejor calidad o están desgastados o no son los más adecuados para pavimento mojado, 3º el asfalto está muy desgastado o hay aceite. Resumen con un TT y en tracción trasera, lloviendo, los 6 sentidos, los cinco físicos (vista, oido, tacto, olfato, gusto)   y el sexto el "común". Vaya yo después de mis dos sustos es lo que aplico y desde entonces todo perfecto. Velocidad la justa y tranquilidad.

Saludos.

Cita de: Carlitosbetico en Noviembre 19, 2010, 00:15:55 AM

Cita de: davidv6 en Noviembre 15, 2010, 22:54:46 PM
te as enterado de algo carlos?
a ver si doy un poco de luz a tus dudas, lo primero seria montar una superselect que ya es algo chungo por que tendrias que cambiar cableado para que te lo marcara en el cuadro y bueno lo que ganarias es un bloqueo central que asi tiraria el eje delantero al igual que el trasero es decir 50% a cada eje y ahora te da creo que cuando pones el 4x4 un 70% atras y el resto delante. precio de una caja de 2.5 con superselect completa unos 500€
luego tienes la obcion de montar un diferencial original mitsu de 2.5 pero ya con bloqueo faena mas sencilla y con grandes cambios en conducion fuera de asfalto. precio de diferencial trasero de 2.5 con bloqueo unos 400€.
mas montaje que no es una cosa complicada pero que un mecanico no te cobrara menos de 100€

¿Los diferenciales han de ser de un 2.5 si o sí?, es que he econtrado en un desguace de aquí de Granada, un 3.0 V6 aut, y me dejan la caja de transferencia 4x4 (que imagino que será la Super-select) a 600 euros, y el grupo trasero a 300 euros. Por cierto David, tienen un cambio automático del 3.0, no se si ya conseguiste solucionar el problema, pero te lo pongo aquí por si acaso.

Saludos.

En principio, los 3.0 V6 de 12 válvulas llevan los mismos grupos que los 2.5, aunque siendo automático, igual cambia la cosa. Por cierto, los GLS no llevan los mismos grupos que los GLX, ni 3P. los mismos que los 5P.

Coincido en todo con donpablos,incluido en lo de que cuando aprendes es mejor ir en trasera,aunque cuando digo firme deslizante,no me refiero a lluvia, si no a firme deslizante.... ya sea por el elemento que sea,yo si noto mejora de traccion con easy,cuando el firme es deslizante,no cuando el suelo "patina un poquillo",queria aclarar esto,pero sigo pensando que antes de hacer todo ese faenon deberias intentar mejorar recorridos de suspension,que al fin y al cabo  el bloqueo es para solucionar principalmente el problema de perder traccion en una rueda del mismo eje,si evitas que esta pierda adherencia se acabo el problema,aunque es mas facil de escribir que de hacer claro.... ;D
Saludos

Yo creo que si se le puede meter el 4x4 para cuando llueva,al menos en la super select si,yo si veo si esta lloviendo mucho,le pongo el 4x4
Yo lo haria el cambio del tranfer,ya que con la super select ira mejor el coche y te respondera mejor el coche,el tema de lo bloqueos no se como van,pero me imagino que si le podran poner a tu coche
Una pregunta:cuando haciono el bloqueo del diferencial trasero,puedo girar la direccion y ir andado a la vez?¿,no sufrira la tranmision y el diferencial,no?¿

Claro que la puedrías bloquear el diferencial trasero y ir girando a la vez en marcha y... claro que sufriría!!! Otra cosa sería con bloqueo delantero, el caso es que ahí ya hasta te sería difícil girar la dirección. Pero por poder todo se puede. Vamos que todo lo que sea bloquear hace sufrir la transmisión sí o sí, sea en el pavimento que sea, otra cosa es que sufra más o menos según sus características. De todas maneras eso de que la transmisión sufre es algo que hay que tener en cuenta hasta su justa medida porque todos los vehículos vienen preparados para soportar grandes cargas, vamos que están sobredimensionados en las solicitaciones, sinó romperían a la primera. Vaya que yo estoy seguro que por ir siempre por carretera con el bloqueo central puesto por asfalto seco no creo que se cascara la transmisión tan fácilmente. Lo más provable es que te comieras antes los neumáticos y te llevaras bastantes sustos y raros en la conducción, añadiendo que maniobrar sería un drama, pero la transmisión estoy seguro que aguantaría, eso sí, con más desgaste del necesario, lo que acabaría llevando a una rotura prematura.

En fin que tampoco hace falta tomarselo todo al pie de la letra. Si vas a hacer rectas y curvas suaves puedes ir tranquilamente con el 4H de un easyselect que no habrá sufrimiento, ahora... yo no lo haría por si acaso en algún momento tuvieras que hacer una maniobra con mucho giro, vamos, por precaución mejor ir en 2H con tranquilidad o 4H superselect caso de calzarla. Para campo todo lo demás.

Saludos.

El espíritu de la super select es el siguiente:

- 2H está ahí solo con el fin de ahorrar combustible a la hora de circular por pavimento seco.
- 4H para circular en todo tipo de pavimento, especialmente con mala adherencia: lluvia, baches, etc; para tirar remolques sin sobre exigir el tren trasero y para manejo exigido. Se puede usar en forma permanente si así lo quieres.
                           -  mi comentario: si pagaste por Superselct, por qué no usarlo cuando es útil??!!!

- 4Hlc para circular en caminos sin pavimento. Acá es preferible usar el 4HLc y no el 4H ya que el diferencial central es de acople viscoso y al llevarlo abierto (4H) por caminos malos este debe trabajar mucho pudiendo calentarse y progresivamente dañarse (obviamente menor duración del aceite)
- 4Hllc igual que siempre
- Bloqueo trasero  :) :) :)

Respecto a usar el 4Hlc (o el 4H de la Easy select) en pavimento yo me lo pensaría 2 veces, si te toca una mancha de aceite o agua en una curva me imagino será peor que en tracción trasera y el coche quizás para donde parta. Eso además de forzar los paileres.

saludos

Desde la más supina (vaya palabro :-X) ignorancia, que os parecen éstos: http://www.kaiserlocker.com/en/produtos/bloqueio-de-diferencial/


Un saludo

¿Brasileiros? pff... :D

Hum, aquí http://forum.ih8mud.com/80-series-tech/378609-kaiser-locker-2.html hablan bien de él y parece que funciona mejor que otros: Detroit, ARB. Es una novedad, habrá que seguirle la pista.

Un saludo

Pgax, yo creo que si te lees bien lo que he escrito te darás cuenta de que lo que digo es lo mismo que tu, pero con matices. Que yo no iría con 4H de la easyselect o 4HL por asfalto seco, eso seguro, pero de ahí a decir que por ello la transmisión a va a romper a la mínima meida un mundo. Vamos que no hay que creerselo todo a pies juntillas. Esto viene por la famosa frase que estoy harto de leer "ni se te ocurra jamás por carretera o pavimento firme el la tracción, el bloqueo y bla, bla". Está claro que no es aconsejable tanto por desgaste como por seguridad, pero tampoco hay que pensar que por poner el bloqueo ya se quemó Roma vade retro. Yo digo lo que he visto que antes de petarse la transmisión se petan mil veces los neumáticos.

Por cierto que los kaiserlocker estos tienen muy buena pinta, lo malo, lo de siempre: PARA CUANDO UNOS BLOQUEOS PARA LA SPACE GEAR!!!! LA SPACE GEAR TAMBIÉN EXISTE CORASAO!!!

Saludos

DonPablos, creo que me confundes, yo de mulata brasileira  :-* poco, más quisiera :P.  Para el 2.8TDI tampoco parece que hay :'( ,pero démosles tiempo. No menospreciemos lo brasileiro, uno del foro Toyota que enlacé comentó que por diseño podría ser ZF. El precio para USA está en el rango de los ARB, unos 900 $. Igual jmfertonani que está por aquí nos pueda decir algo más.

Si se contacta con la fábrica te piden varios datos:

Shaft diameter = diámetro palier
Shaft splines count = nº ranuras del palier
Ring gear bolts count = nº tornillos de la corona o como se llame el engranaje grande

Si os sirve, algunos los he encontrado en un foro australiano:

Axle Data

Gen 1

2.6, 2.3TD, 2.5TD & 2.5TDI (some) :-
front axle = 25 spline, 29mm diameter, diff = 7.25" diameter (low pinion)
rear axle = 28 spline, 30.5mm diameter, diff = 8" diameter
3.0V6 :-
front axle = 28 spline, 29mm diameter, diff = 8" diameter (low pinion)
rear axle = 28 spline, 30.5mm diameter, diff = 9" diameter

Gen 2

3.0V6 :-
same as Gen 1 except for NH & NJ auto has 7.25" diameter front diff (high pinion) NH & NJ 5sp man has 8" diameter front diff (high pinion)
2.5TDI :-
same as NH & NJ auto
3.5V6 & 2.8TDI :-
front axle = 28 spline, 29mm diameter, diff = 8" diameter (high pinion)
rear axle = 31 spline, 33.5mm diameter, diff = 9.5" diameter

Gen 3

3.5V6, 2.8TDI, 3.2DID, 3.8V6
front axle = 28 spline, 29mm diameter, diff = 8" diameter (high pinion)
rear axle = 33 spline, 36mm diameter, diff = 9.5" diameter


Un saludo