se montarian los turbos en serie, uno detras de otro?

parece mas inteligente montar uno de geometria variable, no?
que problema hay con los de geometria variable?

el de geometria variable loque pasa esq daria menos inflado en alta ya que el otro sistema estaria siempre soplando los dos en cadena, el de geometria variable lleva unas aletas para ampliar la caracola o reducirla con la carbonilla mas de una vez se queda bloqueada en alta o en baja amos abierta o cerrada y algna vez hay que abrirla y limpiarla(tambien se puede a lo rustico con un martillo mientras se le da acelerones asi al final por cojones mueven las aletas)

 hola
El compresor Roots, así se le llama últimamente pero es mas conocido como compresor de barrido, el principio es que genera un gran caudal de aire ,,repito caudal,,, apenas  presión ,,eso genera que en el ciclo de escape del motor ,,,, durante el breve instante que están abiertas las dos válvulas ,,,, ósea admisión y escape todos los gases que pueden quedar dentro son obligados a salir por el caudal que genera el compresor ,,,, por consiguiente se puede llenar con aire mas frío y sin contener aire ya (viciado) quemado, esto siempre en bajas revoluciones cuando el turbocompresor apenas sopla, por consiguiente mas oxigeno que en definitiva es lo que necesitamos para poder inflamar mejor el gas-oil. resultado, mas y mejores prestaciones en bajos ,,,que por lo general es la mayoría del tiempo de conducción.

Este tipo de compresor junto con el turbocompresor se montan en los motores de dos tiempos de gas-oil ,,, por ejemplo motores Detroit, también en algunos turismos, pero muy pocos, es un sistema que en altas rpm, rompe mucho los motores por una excesiva presión en la cámara de combustión

saludos

claro claro si ami el que mas me a gustado a sido el compresor como llevan los vw g40 y 60 antiguos, pero en vezde ser elices de tornillo que dan mejores resultados y no le saltan los tropezones para dentro (por eso reventavan los motores esos cuando rompian el compresor aunq con una buena malla micropunto te lo podrias librar)

VISTO LO VISTO.... CREO QUE NO VOY A TOCAR UN PELO.  VENDEN UNA BOMBA MECANICA DE INYECION CON UN TRATAMIENTO ESPECIAL QUE DA LA OSTIA DE CV.

ESA ES LA UNICA PREPARACION QUE EXISTE PARA LOS CACHARROS NUESTROS. LA VENDEN EN FRANCIA EN NOSEQUE TECNOLOGI, EN UN TALLER DEL SUR LA VENDEN Y HABLO EN SU DIA EL QUE LA MONTO,,, QUE MENUDO COMO ANDABA EL BICHO CON ESO. Y NO ES MUY CARA. TENGO INFO PORAY EN ALGUNA CARETA DE ESTO Y DEL TALLER QUE LAS MONTA Y DEL CHICO QUE LA PUSO..PUF `POR NO BUSCAR..

pues busca hombre... cuelga la info... por cuanto salia?

ojo si metes mas cantidad de gasoil que de aire(en su proporcion) puedes dejar sin lubircar los cilindros y podrias arañar alguno o dejar un cilindro gripado 

ahora que vuelvo otra vez a conducir mi montero 2.5 me doy cuenta de nuevo de lo perro que es, le hice lo de pasar de 99 a 115cv de la pagina de chez galium pero el coche creo que va igual, una cosa, no hecha ni pizca de humo, asi como decian que hecharia mas humo que un petrolero, pues no,l que hariais vosotros , le dariais mas a la bomba hasta que eche algo de chifa cuando le pise? que opinais? hay que girar tambien el diafragma o solo la rueda dentada interior?

Pues yo llevo la ñapa esa de los 115 cv y sí hecho humo como un carretero cuando le piso. Pero antes de hacerlo ya hechaba algo así que... y problemas con los pistones ni uno.

Y lo que comentas montero125 ya estás tardando en soltar la información, aunque yo con todo soy bastante excéptico.

Además el motro 2.5 es un motor  bastante delicado. Si lo tratas con cariño,  te dará la vuelta al marcador, pero apretarlo es peligroso. Yo llevo el truco montado pero a penas le piso y realmente tampoco es algo espectacular lo que se nota.

Saludos.

yo tendria que probar otro 2.5 por  ver si el mio es perro o todos van igual

Vamos a ver. Perro es, pero es mordedor, no ladrador. Quiero decir, por carretera y en subida no le pidas milagros, es lo que hay, pero con la reductora puesta es un nervio y sube por todos lados sin pestañear. Es un motor para campo, no para carretera.

Por lo que he visto el 2.8 se nota que tiene más caballos poro está más equilibrado de cara a que es más vivo en carretera, pero para campo no tiene tanto nervio.

No es un motor para correr, es para ir tranquilito 100-110 si me apuras mucho 120, ir a más durante mucho rato es matarlo y si llevas relaciones muy altas asesinarlo. Es para apretar en campo y cuando toca, ahí te quedas boquiabierto como responde.

Noobstante del 4D56 hay algunas variantes, algunas salieron más buenas que otras.

Repito, si pensais apretar este motor ponedle el mejor aceite del mercado.

Saludos.

y con metal-lube... ;D

Tu ponle el metal-lube que quieras pero igualmente el mejor aceite, por si acaso.

Saludos.

cual seria para ti el mejor aceite, un sintetico? tu cual le echas?

echale un 5w40 o 5w30  si solo le vas a usar apretandole ya que es mas fino que el 10w40 y engrasa todo mejor y la temperatura de friccion la aguanta mejor