Creo que estos videos lo explican de maravilla. Tras esto es muy facil sacar conclusiones je je.

http://www.youtube.com/watch?v=C2wkW05Pc6c&feature=related

Segunda parte;

http://www.youtube.com/watch?v=YNFacsKnswM&feature=related

Un saludo.

 Hay un comentario curioso en el segundo video, dice que apretando levemente el freno se consigue un efecto bloqueo en diferenciales abiertos. Yo creo que no funciona pues frenamos por igual las ruedas con tracion que las que están al aire...

En el mio que es un DID con TC y sin bloqueo trasero lo unico que exaspera a veces es lo que tarda el cacharro en acertar con la combinacion de ruedas a frenar... quizas es que pierdo la pancencia y le doy gas a degüello  :P

Mu xulos los videos por eso... siempre mola ver un TT sacando las uñas.

la verdad esk esta muy bien , pero en español estaria mejor , pork yo tb tengo un toyota igual pero el gx, mas simple pero yeva de todo. y la verdad me gusta mas la traccion del mitsu k del toyota.

¿Pudiera ser que se refiera a tirar un pco del feno de mano? no a pisar el freno.

En teoría, si pisas un poco el freno, la rueda que está girando loca en el aire y por la que se está pediendo todo el par motor, se frenaría bastante y esto permitiría llegar algo mas de par a la que está en el suelo.
El freno de mano no sirve en nuestros coches para este caso por que no actua directamente en las ruedas.
Un saludo.

Cita de: sera1602 en Abril 19, 2011, 20:06:31 PM
la verdad esk esta muy bien , pero en español estaria mejor , pork yo tb tengo un toyota igual pero el gx, mas simple pero yeva de todo. y la verdad me gusta mas la traccion del mitsu k del toyota.

Pues se me ocurre que solo sería cuestión de buscar los voluntarios, y hacer la versión española, y ademas con mitsus, del foro Mitsugalloper..........!!!!.
Un saludo.

Muy educativos los videos, aunque si el tipo de los pendientes no llevara la camiseta de ARB ganaría un poco en credibilidad ;D  Lo que más me ha sorprendido es lo bien que va el toyota con el control de tracción. Hace unos años probé un Alfa Crosswagon que usaba el control de tracción para emular el bloqueo de diferencial y me pareció todo un inventazo y en este video se ve cómo con un sistema tan simple el coche pasa por los mismos sitios que el que lleva el ARB aunque no con la misma facilidad.

Ah, si hacemos la pureba yo pongo el coche con lsd  ;)

estan wapos los videos,aunque con traduccion estarian de 10!!pero ves la diferencia que hay!!estan sobraos

Cita de: Simca en Abril 20, 2011, 12:09:19 PM
Muy educativos los videos, aunque si el tipo de los pendientes no llevara la camiseta de ARB ganaría un poco en credibilidad ;D  Lo que más me ha sorprendido es lo bien que va el toyota con el control de tracción. Hace unos años probé un Alfa Crosswagon que usaba el control de tracción para emular el bloqueo de diferencial y me pareció todo un inventazo y en este video se ve cómo con un sistema tan simple el coche pasa por los mismos sitios que el que lleva el ARB aunque no con la misma facilidad.

Ah, si hacemos la pureba yo pongo el coche con lsd  ;)

El control de tracción es un aportazo...pero tiene un "pequeño" detallito", sirve solo para sacarte de un atasco puntual, no para usarlo en forma "permanente" ya que se calientan los frenos y te quedas sin CT y sin frenos...de hecho creo (que alguien confirme) que en el Montero se prende la luz y el auto no se mueve más hasta que se enfría...y que hablar si los has usado mucho rato y pasas por un vadeo...los discos te van a quedar como discos de victrola  :D

Cita de: Patagonia en Abril 20, 2011, 15:24:06 PM
El control de tracción es un aportazo...pero tiene un "pequeño" detallito", sirve solo para sacarte de un atasco puntual, no para usarlo en forma "permanente" ya que se calientan los frenos y te quedas sin CT y sin frenos...de hecho creo (que alguien confirme) que en el Montero se prende la luz y el auto no se mueve más hasta que se enfría...y que hablar si los has usado mucho rato y pasas por un vadeo...los discos te van a quedar como discos de victrola  :D

Hombre.... el problema del TC respecto bloqueo manual es que hay que esperar hasta que se lo piensa y actua del modo adecuado, y tu de mientras apretando el esfinter hasta ver si pasa o no pasa. Pero para que esté constantemente entrando hasta recalentar los discos....no se que tienes que hacer... mucha locura toda seguida  :o

Cita de: Flick4 en Abril 25, 2011, 15:14:51 PM

Cita de: Patagonia en Abril 20, 2011, 15:24:06 PM
El control de tracción es un aportazo...pero tiene un "pequeño" detallito", sirve solo para sacarte de un atasco puntual, no para usarlo en forma "permanente" ya que se calientan los frenos y te quedas sin CT y sin frenos...de hecho creo (que alguien confirme) que en el Montero se prende la luz y el auto no se mueve más hasta que se enfría...y que hablar si los has usado mucho rato y pasas por un vadeo...los discos te van a quedar como discos de victrola  :D

Hombre.... el problema del TC respecto bloqueo manual es que hay que esperar hasta que se lo piensa y actua del modo adecuado, y tu de mientras apretando el esfinter hasta ver si pasa o no pasa. Pero para que esté constantemente entrando hasta recalentar los discos....no se que tienes que hacer... mucha locura toda seguida  :o

Al final..., sigue quedando algo en manos del conductor, menos mal, ja ja.
LA verdad es que hay que saber como funciona y usarlo en consecuencia para sacarle el partido, que se le puede sacar!.
Un saludo.

bufff no se el sintoma que dicesparagonia pero ami el did sacando a un colega del barro cuando estuve un rato tirando y patiando muxo me empezo a pitar algo por detras de la radio pero en todo momento podia seguir andando

El pitido es por pérdida de presión en el sistema de frenado. Cuando vas por una zona con buena tracción, levantando ruedas, el control de tracción es una maravilla, pero cuando te metes en barro, no te deja avanzar y acaba pitando.

Yo creo que el metodo mas eficaz es el bloqueo, sea el arb o el electronico que llevan algunos mitxus de serie. Con el control de traccion lo veo para los que van casualmente al monte. Mi madre tiene un did del 2008 con el control de traccion y el bloqueo trasero y el otro dia reculando en un campo mojado las ruedas traseras patinavan i el control de traccion lo uncio que hacia era no dejarte dar gas para poder salir. Tubimos que poner las 4 ruedas y salimos tranquilamente. Y yo creo que si lo huviera hecho con mi 2.8 con un poquito de gas huvieramos salido porque era llano, y solo era un poco de hierva mojada. Yo si voy con el did de mi madre y tengo que pasar por un sitio que haga un cruce de puentes o vea que es dificil pasar podria antes el bloqueo trasero que no tener que patinar hasta que actue el control de traccion. Solo usaria el control de traccion en casos puntuales como han dicho.

Solo es mi opinion, no digo que no funcione, solo comento que para mi gusto es mejor el bloqueo.
Saludos.

A lo que voy yo es que para mí un TT tiene que ser capaz de llevarte a tu destino si o si y tener la confianza en que no te va dejar botado. es lo que más valoro del Montero y la diferencia importante entre el bloqueo y el TC, este último es muy bueno pero no una solución para andar exigiendolo todo el día. Poner los 2 juntos es un gran acierto de Mitsu.
Saludos