mirate puede aguantar 50 km como te puede aguantar hasta que tires el caxarro de aburrimiento, nunca se save con seguridad, lo unico malo esq el aceite hace tambien de combustible y lo mismo un dia te puede dar un susto y si ves que el coxe se empieza a acelerar solo y quitando el contacto sigue acelerado tienes que meter por ejemplo la 5ª y con el coxe frenado soltar de golpe el embrague para que se cale, eso en cualquier coxe que te pase para evitar que se pase de bueltas o pase algo malo

tengo que agregar que por la cala del aceite escupe gotas del mismo, así que creo que también tiene los aros por reparar.

que aros??

perdón, segmentos se dice no? o sea falt de compresión

Cita de: uboat156 en Abril 17, 2011, 01:13:34 AM
perdón, segmentos se dice no? o sea falt de compresión

bua si tubieras mal los segmentos bailaria el piston y sonaria y daria unas hostias que no veas cuando aceleras de golpe(choque entre metales), aparte cuando desmontas la culata y tienes arriva el piston  o en otro punto se ve que tiene un pelin de cabezeo no esta fijo como cuando estan bien

Bueno, pues visto lo que hay, habrá que aguantar así una temporada, así que estaba pensando en medidas que reduzcan los problemas, como por ejemplo el tipo de aceite a emplear, ahora tiene un 15w40, si le va mejor otro acepto recomendaciones.

Luego no sé si soltando manguito de aquí y de allá, o cosas por el estilo, apretando por aquí o por allá, no sé. El coche ahora está para circular con garantías salvo por este tema del consumo de aceite y de un ruido metálico procedente del eje trasero, que parece como si una pieza metálica rozara cuando quiere con otra pieza metálica, a bajas velocidades solamente, parece una pastilla de freno que no se separara bien o algo así.

Eso, que le miraré esto que no parece de mucha pasta y a ahorrar para el tema del consumo de aceite. Otra cosa que me encantaría sería montar un 2.8 procedente de algún vuelco por ejemplo, que si no vale mucho sería interesante no?. ¿cuánto puede costar? ¿es factible? ¿problemas de homologación etc...?

sagun parece el 2.8 y el 2.5 som motores muy diferentes, yo no montaria un 2.8 solo por los follones de homologaciones que daria, hay preparaciones para el 2.5, exprimelo hasta reventarlo y luego si quieres un motor mas potente es mas facil poner un 2.5 de gestion electronica que solo con el chip sacarias 135cv, vamos eso haria yo... y no canta tanto de cara a la itv ;D

y hacer el cableado hasta la centralita seria muy dificil? hay que ponerle muchas cosas para adaptar el 2.5 "115cv" a un 2.5 "99cv"?????




                                       ESO SI ME INTERESA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

bueno, de ahora en adelante ojo-cuidao con las itv y homologaciones de motores (antes de la ley iniaga por ejemplo lo movia)y si no coanta demasiado se puede hacer, aparte es un follon tirar el cableado nuevo de un motor a otro aparte tienes que poner todos los actuadores del otro coxecillo  amos que te gastas menos tirando a por el alets anchas y aparte es mas moderno y mejor pagado, si quieres algo mas barato mira un turbo si lo quieres para que tire mejor en alta con la campana mas grnade ya que lo tienes que cambiar, tarar mas los injectores y la bomba, anular la valvula de seguridad que tienes en la admision ya que el turbo tiene una offvalve y asi pierdes menos rendimiento, anulando la egr tambien podrias ganar algo en baja, otra idea para alta es modificar el diametro de la linea de escape (pierdes bajos)pero ganarias bajos vaciando si tienes catalizador y el silencioso trasero(si tienes silencioso intermedio)

saludos

He estado sondeando el mercao y me encuentro algún turbo pero del 2.5 tdi de 115 cv, no sé si vale.

Cita de: uboat156 en Abril 18, 2011, 13:01:25 PM
He estado sondeando el mercao y me encuentro algún turbo pero del 2.5 tdi de 115 cv, no sé si vale.

una cosilla y si vas a una casa de turbos directamente y que te agan un injerto en la campana de admision o que comparen con los modelos que tienen por si valen la misma base tan to del colector de escape como la del escape el otro es de doble funcion amos es electrico por dentro saves lo que te digo??

creo que sí que me doy cuenta, que mejor busco otro igual o miro de arreglar éste no?

Tienes razón en que a lo mejor lo primero es desarmar y mandarlo a una casa especializada no?

Una cosa, para desarmar y rearmar hay que tomar alguna precaución especial?

Lo que veo es que el coche tira bien por el momento, no sé de la urgencia del tema turbo, tampoco sé por qué traga aceite, ¿por holgura?

poner un turbo de geometria variable de un galloper nuevo estaria bien, ganarias en potencia en casi cualquier regimen

y como adaptas segun el regimen las aletas del turbo sin que lo gobierne la centralita??cuando saves si estan en reposo o actuando?? un captador de punto muerto es un potenciometro, se podria poner pero habria que hacer pruevas para ver por ejemplo a 2000rpm cuantos voltios estaria dejando pasar o como se podria poner el rele para que active las aletas esa es la cuestion del turbo ese

se monta igual que el otro, pues las aletas las gobierna la wastegate, en este mismo foro hay un post de uno que le ha puesto un turbo de geometria variable de un audi al montero, a ver si averiguo como pasarte el link