Hola! Pues como decía en mi presentación, he adquirido hará un par de semanas un Montero II 2.8 tdi GLS largo con caja automática. Este finde hice una salidita donde pude probar el potencial de esta máquina y dónde me asaltaron una serie de dudas sobre el uso correcto de esta caja en off road, que espero algún usuario o entendido en el tema me pueda despejar. Voy a intentar no alargarme mucho, pero lo necesario para intentar explicarme bien ... ahí voy!

La 1a de las dudas es que al ser automatico en descensos continuados se tira mucho del freno de pie con la palanca en la posición D ¿con el coche en movimiento, puedo mover la palanca desde la D a la posición 2 o L, o debo parar el coche para hacer estos cambios en la posición de la palanca? De esta forma usaría el motor como freno para mantenerlo retenido. O el mismo caso, pero para una subida moderada o fuerte... la duda está en el cambio de posición con el coche en movimiento.

La 2a duda es si existe alguna relación o incompatibilidad entre las diferentes posiciones de la super select y las posiciones de la palnaca de cambio... ¿Cualquier posición de la super select es compatible con cualquier posición de la palanca de cambios automática?

Estás dudas son enfocadas para la conducción off road, como ya dije antes.

Pues creo que ya está! Jajaja, si me viene alguna más, os seguiré dando la vara! 😜

Gracias de antemano y salud!!

Todas posiciones de la palanca de la transfer y la caja son compatibles, de la misma manera que en una caja manual.

Puedes bajar y subir posiciones del cambio en marcha, llevará un pulsador que hay que accionar (normalmente al subir posiciones no es necesario pulsar). No sólo en offroad, también puedes hacerlo en carretera, por ejemplo a la hora de bajar un puerto de montaña.
La única precaución es que no vaya a muchas revoluciones, para que al bajar de marcha, no suponga un perjuicio para el motor, la caja o que no te deje hacerlo y te veas en una situación apurada.
A la hora de subir podrías hacer lo mismo, pero normalmente en D (largas o cortas, dependiendo de la inclinación) es suficiente, salvo que quiera aprovechar la potencia del motor y no quieras que pase a una marcha superior.

Graaacias KKB... Me ha servido de gran ayuda tus aclaraciones... Las pondré en práctica próximamente 😀

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El cambio del 2.8 no se como será, pero el del 3.2 no retiene una mierda en bajada... XDDDDDD

Por lo que lo mejor es tirar de primera y controlar con el freno. En bajadas muy pronunciadas quizá lo suyo es jugar con la reductora, que ahí el motor si que retiene.

Para montaña (y condiciones de nieve, barro, etc) el cambio automático es una delicia. Imagino que también lo podrás llevar en modo secuencial (tu decides que marcha pones) y de ser así lo vas a disfrutar mucho, no solo en montaña, sinó también conduciendo por carreteras de montaña.

En el manual del coche tienes todo el funcionamiento explicado, los distintos modos, etc. Si no voy equivocado, en el 2.8 puedes pasar de 2H a 4H en movimiento hasta 80km/h como máximo. Para 4HL y 4LL mejor con el coche parado. Y para pasar de 4HL a 4LL la palanca de cambios tiene que estar en N (neutral), igual que para pasar de 4LL a 4HL, palanca del cambio siempre en N.

Lo mejor es que tu mismo "juegues" y veas como trabaja la transfer. Eso si, mucho ojo en los modos 4HL y si conectas la reductora en superficies con mucha adherencia, ya que ahí las 4 ruedas giran solidarias por igual, y no es muy bueno para el conjunto una situación así.

Te adjunto un video, aunque con cambio manual, pero el funcionamiento es el mismo :)

https://www.youtube.com/watch?v=w6fOBupipzk

Saludos.

Cita de: Joan Enric en Mayo 21, 2019, 21:29:33 PM
El cambio del 2.8 no se como será, pero el del 3.2 no retiene una mierda en bajada... XDDDDDD

Por lo que lo mejor es tirar de primera y controlar con el freno. En bajadas muy pronunciadas quizá lo suyo es jugar con la reductora, que ahí el motor si que retiene.

Para montaña (y condiciones de nieve, barro, etc) el cambio automático es una delicia. Imagino que también lo podrás llevar en modo secuencial (tu decides que marcha pones) y de ser así lo vas a disfrutar mucho, no solo en montaña, sinó también conduciendo por carreteras de montaña.

En el manual del coche tienes todo el funcionamiento explicado, los distintos modos, etc. Si no voy equivocado, en el 2.8 puedes pasar de 2H a 4H en movimiento hasta 80km/h como máximo. Para 4HL y 4LL mejor con el coche parado. Y para pasar de 4HL a 4LL la palanca de cambios tiene que estar en N (neutral), igual que para pasar de 4LL a 4HL, palanca del cambio siempre en N.

Lo mejor es que tu mismo "juegues" y veas como trabaja la transfer. Eso si, mucho ojo en los modos 4HL y si conectas la reductora en superficies con mucha adherencia, ya que ahí las 4 ruedas giran solidarias por igual, y no es muy bueno para el conjunto una situación así.

Te adjunto un video, aunque con cambio manual, pero el funcionamiento es el mismo :)

https://www.youtube.com/watch?v=w6fOBupipzk

Saludos.

Pues sí Joan, el 2.8 tampoco retiene en D, voy tirando del overdrive para ir frenando con el motor o reteniendo más en carretera de curvas... Este modelo no tiene secuencial. El cambio de 4HL a 4LL y viceversa debe estar el coche detenido y en N, lo tengo claro. En off road pongo la palanca en L para bajadas y va muy bien pq se queda en la 1a y el motor ya retiene bien.
Mi duda sobre todo era el cambio en movimiento al posicionar la palanca en 2 o L y si era compatible con cualquier posición de la super select, y creo que me va quedando claro...

Gracias por tu aportación Joan!

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