Buenos días.

Tengo un V80 automatico del 2016, lleva filtro de particulas DPF, y la verdad es que nunca he tenido problemas con el filtro. En el foro de los Mitsubishi ASX he visto que si que esos coches han tenido problemas con el DPF si se interrumpe el funcionamiento del motor mientras este realiza la regeneración del DPF. En ese coche le colocan un led conectado a los espejos calefactables, ya que cuando el coche hace la regeneración conecta los espejos calefactables y la luneta térmica para incrementar el consumo de corriente y hacer que el alternador demande mas esfuerzo al motor y se incremente la temperatura. Al conectar el led a la alimentación de los espejos se enciende cuando estos se conectan, y te avisa para no parar el motor hasta que haya terminado...
Por lo que he podido comprobar son muchos los coches que tienen esta particularidad de conectar luneta y espejos cuando hacen la regeneración.
Quiero preguntaros si vosotros sabeis si el montero V80 tambien lo hace. Yo no soy capaz de darme cuenta cuando el coche está haciendo la regeneración para sacar la mano y tocar el espejo....

A ver si alguno sabe algo...

Muchas gracias y saludos desde Pamplona!!

Gabriel.

El mío también tiene filtro de partículas, pero nunca he sabido cuándo hace las regeneraciones.

A ver si alguien te puede ayudar...

Mmm..sí sería interesante conocer cuando está realizando la regeneración, el mio es del 2010 y en algunas ocasiones lo "pillo infraganti" haciéndola, se nota un sonido al ralentí algo diferente, más fuerte digamos, luego se percibe también un olor como a quemado por la zona de debajo del coche que no se describir, y también se nota una mayor temperatura cuando te asomas por debajo del coche. Solo lo noto en pocas ocasiones al aparcar en el garage, y claro, se corta la regeneración, no me suelo preocupar puesto que circula poco en ciudad, que es cuando menos puede hacerlas..Y Realmente estaría bien saber cuando lo está haciendo, recientemente estaba aparcando después de una santa kilometrada y lo sentí haciendo la regeneración..y pensé que si no habría tenido tiempo de hacerla en los 600km que acababa de hacerle..
Así que he echado un veo al manual técnico (que está en inglés )y solo entiendo que se hace automaticamente cuando la ecu lo decide según la distancia recorrida desde la ultims regeneracion, por detectar una diferencia de presiones antes y despues del filtro de particulas, y en función de las condiciones de operación..no veo que reflejen por ningún lado valores ni parámetros de distancia, diferencia de presiones ni nada. La regeneración se hace solo si el motor está caliente, con el cambio en D, a más de 40km/h y cuando las particulas superan un valor que no dan..para ser el manual de taller no está nada claro, o al menos lo que yo haya entendido y encontrado. Tampoco he visto que diga por ningún lado que se aumente el consumo eléctrico, mediante la luneta o los espejos.
Si se enciende y parpadea la luz del cuadro, es que no está haciendose bien la regeneración y hay que seguir circulando, si se queda fija, hay que ir al taller a forzar la regeneración enchufándolo en la toma de la diagnosis, si no puedes cargarte el filtro de particulas, también se enciende la luz si el nivel de aceite sube, eso es porque el motor está venga a inyectar gasoil post inyección para provocar la regeneración, y ese excesi de gasoil puede pasar al aceite de motor, de ahí la importancia de que el aceite sea especial para motores con dpf, puesto que ese aceite admite una ligera contaminación del aceite con gasoil. Y decir que por supuesto un aceite contaminado con gasoil provoca la destrucción de los casquillos de biela y el fin del motor.

Hola.

Muchas gracias por esa información. Yo pregunté en la Mitsubishi lo de si conectaba espejos y luneta y no tenían ni idea....  ::) ::) ::)
Así que me parece que va a tocar instalar el led y comprobar si lo enciende o no...

Ya os contaré...

Saludos.

Hay un aditivo que se echa al deposito de gasoil (cada 5 depositos, mas o menos), que limpia el filtro de partículas.

En realidad lo que hace es que impregna el interior del filtro con una sustancia (cerina), y esto hace que las partículas del filtro se quemen con el funcionamiento normal del motor, a una temperatura mucho mas baja.

Si esto es así la regeneración no se debería producir, o al menos, hacerse con bastante menos frecuencia.

Este aditivo no es el famoso adblue, que se usa para quemar otras particulas ...
Alagunas marcas, creo que Citroen y Peugeot, en los diesel nuevos, llevan tres depósitos. El de gasoil, el de adblue, y este de cerina.

Si alguien lo prueba que cuente que tal ..... lo hay en las marcas típicas de estas cosas, wyns y similares.

Hola, estaba dando una vuelta por el foro y acabo de ver el post.

Pues justo yo tenía esa duda y he averiguado que los Montero de 2012 cuando se activaba el filtro de partículas se encendía un led en el salpicadero  y se apagaba cuando terminaba pero los que han fabricado después (el mío de 2015) no te avisa de nada porque si lo interrumpes no le pasa nada. Justo un día iba subiendo la misma pendiente que hago cada día y noté que el coche no "tiraba" y tuve que meterle 2ª cuando la subo siempre en 3ª y ya me bajé y ví que el tubo estaba al rojo, a 1000 grados y me ví envuelto en humo, pensaba que había algo que no iba bien porque el tubo de escape hacía algo de ruido, pero luego ví que no. Entendí que yo mismo interrumpí la limpieza, al día siguiente, ya en carretera se activó de nuevo desprendiendo un humo anormal y acabó de limpiar y ya ví que volvía a tener su compresión normal. Parece ser que los de Mitsubishi han optado por no avisar al conductor para que no se asuste y na intente hacer nada, el motor, el solito se encarga de todo, aunque yo era de los que le gustaba saber mediante ese aviso de luz que se estaba activando el FDP. Aparte, decir que estos del 2015 en adelante llevan 2 FDP un prefiltro y el principal.

Por si sirve a alguien de algo.

Buenas tardes, escribo en este hilo porque he llevado el mitsu al taller ya que hace unos días se me encendió el chivato del dichoso filtro de partículas. Hablando con el mecánico esta mañana me comenta que puede que el filtro esté ya muy sucio y que con las "limpiezas programadas" tanto por el propio coche o forzadas con el ordenador en las revisiones, no sea suficiente y toque ya limpiarlo a fondo (ultrasonidos y otras técnicas) o cambiarlo ... de momento estoy esperando a ver que me dicen. Por si acaso he preguntado por limpiarlo claro ... ellos trabajan con una empresa de Lleida que los abre en canal y los limpia hasta dejarlos perfectos y luego los vuelve q cerrar y listo, me daran precio en breve ya que seguramente me toque hacer eso.

Pongo en antecedetes que mi coche lleva arrastrando un problema de potencia (me deja de funcionar el turbo) que no hay manera de que encuentren en el taller, todos los parámetros del coche son correctos pero en ciertos momentos me quedo sin fuerza (no salta el turbo) y de la misma manera que me he quedado sin turbo al cabo de unos instantes vuelve a ir todo bién ... en fin, lo explico mejor en este hilo : http://www.mitsubishi4x4galloper.org/Foro/index.php?topic=14857.msg165190#msg165190.

No se si todo esto puede estar relacionado o que pero por lo que he leído, cuando el dichoso filtro de los c....es necesita "limpiarse" un poco te puedes quedar sin algo de potencia puntual hasta que termina el proceso. La pregunta que me hago es si puedo tener el filtro ya tan obturado que necesite hacer bastante mas amenudo estas limpiezas y es entonces cuando noto la falta de potencia, aunque no se si realmente se nota tanto como me ocurre a mi o es casi inapreciable ... como lo veis?

Cita de: Ramstarck en Noviembre 19, 2018, 16:31:37 PM
Buenas tardes, escribo en este hilo porque he llevado el mitsu al taller ya que hace unos días se me encendió el chivato del dichoso filtro de partículas. Hablando con el mecánico esta mañana me comenta que puede que el filtro esté ya muy sucio y que con las "limpiezas programadas" tanto por el propio coche o forzadas con el ordenador en las revisiones, no sea suficiente y toque ya limpiarlo a fondo (ultrasonidos y otras técnicas) o cambiarlo ... de momento estoy esperando a ver que me dicen. Por si acaso he preguntado por limpiarlo claro ... ellos trabajan con una empresa de Lleida que los abre en canal y los limpia hasta dejarlos perfectos y luego los vuelve q cerrar y listo, me daran precio en breve ya que seguramente me toque hacer eso.

Pongo en antecedetes que mi coche lleva arrastrando un problema de potencia (me deja de funcionar el turbo) que no hay manera de que encuentren en el taller, todos los parámetros del coche son correctos pero en ciertos momentos me quedo sin fuerza (no salta el turbo) y de la misma manera que me he quedado sin turbo al cabo de unos instantes vuelve a ir todo bién ... en fin, lo explico mejor en este hilo : http://www.mitsubishi4x4galloper.org/Foro/index.php?topic=14857.msg165190#msg165190.

No se si todo esto puede estar relacionado o que pero por lo que he leído, cuando el dichoso filtro de los c....es necesita "limpiarse" un poco te puedes quedar sin algo de potencia puntual hasta que termina el proceso. La pregunta que me hago es si puedo tener el filtro ya tan obturado que necesite hacer bastante mas amenudo estas limpiezas y es entonces cuando noto la falta de potencia, aunque no se si realmente se nota tanto como me ocurre a mi o es casi inapreciable ... como lo veis?

Para ese fallo intermitente...Se me ocurre que te hagas de una diagnosis elm 327 para enchufar en el OBD, vale menos de 15 eurillos en ebay y la llevas en la guantera y cuando te salga el fallo lo enchufas y puedes ver allí mismo, solo tendrias que descargarte primero la aplicacion "torque" en un telefono o tablet android.

Gracias compa, la verdad es que estoy mosqueado ya porque no hay manera que me encuentren el fallo ... ah! por cierto, del tema del dpf me dijeron que el ordenador les daba datos de entrada y salida correctos, me hicieron un reciclaje de esos igualmente pero en un principio el filtro dpf está aún para seguir unos cuantos km más.No entiendo nada ... encima se ve que el fallo no se quedó grabado en la centralita ... en fin, cuando salen estas cosas es para deseperarte!! Creo que me tendré que ir al servicio oficial a ver si con sus ordenadores pueden ver mas cosas que los de este taller no pueden, ya me han comentado varios amigos que con los coches japonese suele pasar que los ordenadores "universales" no pueden sacar tanta información como los propios de la marca ...
Voy a mirar esto del OBD a ver que encuentro ...

Saludos

Hola buenas noches yo en mi Montero DID 200cv del 2014 también he sufrido las regeneraciones de filtro de partículas,  y las subidas del nivel de aceite, en mi coche que no es automático, intente lo  del led como en los asx, pero en mi coche por lo menos no funcionaba como en los asx, ni se conectan los espejos ni la luneta térmica al regenerar, luego  puse un conector obd2 bluetooth y en el móvil  llevo el torque y así puedo ver cuando sube la temperatura del filtro de partículas, el inconveniente el tener que llevar el teléfono conectado al obd y estar fijándose en los datos que salen.
La semana pasada viendo los esquemas eléctricos del coche vi el sensor de temperatura y los valores con los que trabaja, manda a la UEC una tensión variable entre 5v y casi 1 voltio, según la temperatura  del DPF( por lo menos el de caja manual. Para el automático tendría que verificar el esquema eléctrico y los valores)  y bueno yo no se tanto de electrónica como para hacer un circuito con led para que se enciendan y se apaguen a diferentes voltajes indicando así la temperatura de regeneración. Pero si se podría colocar un voltímetro digital y simplemente acordarse de que tensión equivale a los grados centígrados.
Bueno esto es la teoría viendo el manual de taller del coche, hasta ahora no lo he podido probar ya que no he tenido tiempo para ponerme a trastear el coche ni he comprado aun el voltímetro para instalarlo, en todo caso en unos días si el trabajo me deja un rato preparo lo que os he contado con fotos del manual de taller ( de forma teórica)  y en cuanto lo pruebe en el coche lo confirmo, pero creo que puede funcionar.

Un saludo

Interesante, tennos informados por favor.

Automático:

[img]https://imgur.com/4K/img]



C21: exaust gas temperature sensor.


Manual:

[img]/img]

C21: sensor temperature gases escape.



60   No. 3 exhaust gas temperature sensor (DPF temperature) <Vehicles with closed type DPF>   Engine: Idling after warming up the engine

          DPF temperature: 200 °C   4.0 - 4.6 V
       DPF temperature: 400 °C   2.4 - 3.0 V
       DPF temperature: 600 °C   1.2 - 1.8 V
       DPF temperature: 800 °C   0.5 - 1.1 V


Estos serían los esquemas para el manual yel automático, son iguales y abajo está la tabla con los valores de tensión en función de la temperatura.  Cuando el voltímetro indique entre 3v y 2,4v  se encuentra a 400ºC  y cuando indique entre 1,2 y 1,8 indica 600ºC , por tanto entre  3V y 1,2V estaría regenerando el filtro de partículas. Solo habría que instalar un voltímetro, según  el siguiente esquema.

[img]https://imgur.com/j4gD7Uk/img]


Solo habría que  colocar un voltímetro entre  el cable que va al pin 60 de la UEC  y masa

Vaya el anterior mensaje lo he subido a mitad de terminar, soy un poco novato con estas cosas... y no se ha subido el diagrama eléctrico. Sería el que pongo a continuación 

El diagrama es igual para el automático y el manual  solo habría que colocar un voltímetro donde se indica  en trazo rojo y acordarse de los valores de temperatura  ( importante el voltímetro debe poder trabajar  como mínimo entre 0 y 5v hay algunos voltímetros led que para poder funcionar necesitan algo más de 1,5 voltios para que luzcan los leds. Yo he pedido un voltímetro con tres cables uno para positivo, otro para negativo y el tercero para la alimentación positiva del propio voltímetro, así puede indicar valores inferiores a 1,5 voltios y que sigan luciendo los leds de forma correcta.)


El elemento  C21 es el sensor de temperatura de los gases de escape ( exhaust gas temperature sensor)

       DPF temperature: 200 °C   4.0 - 4.6 V
       DPF temperature: 400 °C   2.4 - 3.0 V
       DPF temperature: 600 °C   1.2 - 1.8 V
       DPF temperature: 800 °C   0.5 - 1.1 V

Aun no lo he podido probar en el coche, estoy esperando recibir un voltímetro para instalarlo, esto es la teoría... jajaja en cuento lo pueda montar y probar os indicare si realmente funciona.

un saludo y perdonar que  haya quedado  en dos mensajes y un poco raro

Muy interesante , esperamos vaya bien la prueba, ya nos contaras👍

Muy interesante....esperamos resultados y un brico paso a paso para torpes como yo.... jejejeje

Enviado desde mi Nexus 5X mediante Tapatalk