Pues en los 6000km que ya le han caido he podido ver cómo va en carretera y fuera del asfalto.
He comprobado lo que ya sabía..poca altura :P he pasado por zonas por las que he estado bastantes veces..en pista sin problemas, en cuanto al motor..potencia a tope, sobrado vamos. Tanto en reductoras como en largas el motor tira que da gusto,lo peor.. los neumáticos,como son de carretera, tienen poco perfil y con una llanta 18", para pistear rápido, no son la mejor opción, despacio se circula de manera cómoda, pero si te animas y aparecen baches y suelo en mal estado, se notan mucho los golpes.
Y, cuando aparece una trialerita..buff, estando de serie, mejor no..poca altura..es fácil tocar en las estriberas o en la parte delantera, de hecho ya he tocado en la estribera :(, por eso hay que ir con cuidado y pensar el trazado antes de meterte..olvidarse de dar un golpe de acelerador para subir un escalón, mejor no pasar si no se quiere darle un buen raspado a las partes bajas...

En carretera lo que mas me llama la atención es la potencia del motor, es lo que más se nota respecto a los did de 160 y 170cv. La potencia permite subir pendientes en autopista y mantener buenas velocidades sin achicarse, incluso tirando de un remolque. El motor sube de vueltas bastante rápido, sin olvidar que es un motor de mucha cilindrada y eso siempre perjudica.
Los frenos, cumplen bien, frena mas que un did v60, no se si más o menos que los v80.
El cambio automático funciona muy bien, cambia muy rápido( como todos los did) y las relaciones van bien escalonadas. A 3000 rpm en 5 va a 170, no se echa en falta una 6.
La dirección está bastante más dura que en el v60, porque en este, se puede mover la dirección facilmente con un dedo, sin embargo en el v80 no tanto.
Los consumos, los he visto según el ordenador de a bordo entre 10,5 y 13 litros y pico, todo en función de lo que se haga con el pedal del acelerador. Pero a grandes rasgos es menos gastón que el 165cv, y por lo que he leido bastante menos que el 170.
En cuanto a los neumáticos, lo que perjudica en el campo beneficia en carretera, el perfil bajo y la llanta de 18 hace que se pueda pasar por curva bastante rápido, pero cuidado con olvidar sus 2000 y pico kilitos. El control de tracción funciona, un buen aquaplaning en una poza de agua en mitad de una curva en autopista lo confirma  ::)

Hola Alberto, se agradece esta toma de contacto con el did 200, lo veo bien explicado por la claridad de tus opiniones y por que es bastante parecido a las experiencias de otros usuarios, en el V60 que tengo yo, las sensaciones so muy parecidas, las llantas de 17" no son lo ideal para el campo, le puse unas 265-70-17 y la cosa cambió un montón. En cuanto al motor me pasaba igual, le hice una "repro" y también gano mucho en aceleración.
Bueno espero lo disfrutes mucho y sigas informándonos, saludos. 

Yo le pongo un pero al 200Cv la marcha a tras es muy pero muy larga y en monte tienes que pisar el embrague si es en liso o el freno si es en cuesta dependiendo donde estes.
En las bajadas marcha atras por que no has conseguido subir por lo que sea la cuesta es muy cabrona la situación, lo tienes que arrancar marcha atras ya pisando el freno fuerte que que el cabron del coche va demasiado rápido poniendote en situaciones muy complicadas y peligrosas.

Cita de: koldolo en Octubre 10, 2016, 14:34:33 PM
Yo le pongo un pero al 200Cv la marcha a tras es muy pero muy larga y en monte tienes que pisar el embrague si es en liso o el freno si es en cuesta dependiendo donde estes.
En las bajadas marcha atras por que no has conseguido subir por lo que sea la cuesta es muy cabrona la situación, lo tienes que arrancar marcha atras ya pisando el freno fuerte que que el cabron del coche va demasiado rápido poniendote en situaciones muy complicadas y peligrosas.

Ya sé que es muy antiguo pero mi intención es hacer un aporte positivo que ayude a otros lectores/buscadores.

Esto que comentaba el compañero sucede cuando no se activan la 4HLC ó la reductora 4LLC que van a engranar desarrollos más grandes y por tanto hacen esa 1ª velocidad más corta que en 2HC y la marcha atrás también más corta que en 2HC. Estas máquinas son muy sofisticadas y hay que conocerlas para darles un uso óptimo, por eso mismo es bueno hacer kedadas entre nosotros, así aprendemos unos de otros sobre el funcionamiento de los Monteros.

Saludos  :D

Esos consumos serán en el automático, el mio es manual y este verano en la ruta por los Alpes me hacia de media 9 litros por pistas, en carretera llegaba a bajar de 8 litros a velocidades legales.
Aún lo tengo de serie, le quiero montar las medidas que dice el compañero 265/70-17 supongo que el consumo subirá algo.

R17 es perfecto para hacer off-road