Buenas noches, este finde he cambiado el aceite a la caja de cambios automática de mi montero v80, de 170Cv, cual ha sido mi sorpresa, después de realizar todos los pasos y de cambiar casi 10 litros de aciete Castrol SPIII y filtro, que no me engrana la marcha atrás. En posición D, funciona perfecto y cuando lo pongo en secuencial, empieza bien, voy cambiando marchas a más y perfecto, empiezo a reducir y cuando cuando llego a la 1ª se queda en punto muerto y no engrana empezando a parpadear la N del salpicadero del cambio automático.  Toy que me subo por las paredes porque no se que puede ser.  Le enchufo el ordenador de diagnosis y no me da fallo ninguno el cambio.  Que puede ser??.

   Un saludo y muchas gracias, Pedrele.
 


 

Seguro que no está bien de nivel, Lo primero sería saber si el nivel de aceite está bien. Hay que verificarlo con el aceite caliente.
Si està bien, pasa de la p a todas las posiciones con el freno pisado durante un rato en cada posición para que cebe bien, P R N y D. Y después compruebas el nivel.
Tiene varilla de nivel? O es nivel por tornillo de rebose? Si es por el tornillo, el nive se tiene que mirar con el motor en marcha y en caliente. De mirar el nivel en marcha a parado casi irá bastante diferencia.
Pero mejor revisa en el manual de taller para confirmar la forma de dejarlo a nivel.
Saludos

Buenos dias. Gracias por contestar. Efectivamente lleva varilla en el motor para mirar el nivel. Lo miro a motor parado dejando reposar y esta por encima del maximo. Cuando lo arranco y lo pongo en su temperatura al rato lo miro y esta en la marca del maximo. Como se debe mirar el nivel correcto??.
Saludos. Pedrele.

Buenas tardes. Sigo igual. Tengo una duda. Y es que eche el aceite por un tornillo que hay en el lado derecho en vez de por la varilla. Es un tornillo que esta encima de un sensor o algo parecido. He metido el dedo por ahi y hay como un disco que gira. No se si ese tornillo sujeta algo por dentro o que. Es lo unico que se me ocurre. Porque esta todo bien.
Saludos. Pedrele.

Joer que raro..Pero..no se que tornillo puede ser ese por el que has echado el aceite...no notaste que se soltó nada cuando lo quitaste no?

En ese modelo se mira en caliente con el motor parado, y la varilla tiene que salir al maximo.

Y cómo lo sacaste? Como indica el manual de taller??

Un saludo

   Buenas noches.  Ya tengo el problema localizado.  Estoy viendo ahora que no tenga que desmontar la caja.  El tornillo famoso de la derecha de la caja por lo visto sujeta una banda dentro de la caja de la marcha atrás.  Por eso patina y no funciona la posición R.  El problema es que ese tornillo engaña, ya que parece un tornillo de llenado.  Hay que tener mucho cuidado con eso.  A ver si tengo suerte y puedo volver a ponerlo en su sitio sin desmontarla.

   Y el nivel me han dicho que se controla a motor en marcha en temperatura de trabajo.  En la marca más alta.

   Saludos, Pedrele.

Hola

Vaya faena..
La caja del v80 de 170cv es esta del despiece..A ver si ves Qué tornillo es y qué banda dices:
Y


Por lo menos tendrás que quitar el cárter de aceite.

Respecto a cómo se mide el nivel, en el manual de taller no veo que se mida con el motor en marcha:



Eso se saca de aquí:

http://faq.out-club.ru/download/pajero_iv/maintenance/Service_Manual_2008_2013/2008_eur/index_M1.htm

Ahí es donde explica el método de sustitución del aceite, y por más que miro no veo que diga que tenga que estar en marcha el motor. Sí especifica que tiene que ser en caliente.
Cuando los cambios tienen varilla de nivel, se suele medir a motor parado, como se mide el nivel del aceite de motor. Si no lleva varilla, ya es distinto.

Saludos y suerte

Buenas tatrdes, te adjunto la foto del despiece con el tornillo famoso.



Un saludo y muchas gracias.

Pedrele

   Buenas tardes. Por fin el problema ha quedado resuelto.  Ha sido un milagro, cirugía fina, pero fina. Jajajaja.

   Al yo quitar ese tornillo se soltó una banda en el interior de la caja, por eso dejo de funcionar la marcha atrás.  Por probar hemos quitado, un par de amigos y yo, el sensor que hay debajo de ese tornillo y colocando la banda en su sitio con la abertura que sujeta el tornillo hemos comprobado que veíamos que se movía algo por el agujero del sensor.  Desde este hemos intentado sujetar la banda, ya que tiene un mecanismo de muelle y no se quedaba en su sitio, y hemos colocado el tornillo en su alojamiento, lográndolo después de un par de intentos.  Todo con dos llaves allen y un alambre doblado y jugando a operando.  Jajajaa.

   Comprobaciones de varias de tornillos, todo montado, nivel de aceite, arranque de motor y prueba.  Todo funciona perfectamente.  Y el miedo de haber dañado los discos de embrague por montar el tornillo fuera de su sitio y presionar la banda en donde no debía se ha pasado.  De momento sin problemas.

   Menudo disgusto que ha desaparecido de golpe.  Y el ahorro de dinero que he tenido pensando que tenía que desmontar la caja y mandar a repararla.   Lección aprendida.  No tocar tornillos que no sabes que sujetan o hay detrás. Jajajajaa.

   Saludos, Pedrele.

Enhorabuena.
Mandar reparar una caja automática siempre sale un buen puro.

Felicidades,
Te has librado de una buena.
Flipo como lo habeis podido arreglar.

   La verdad es que ha habido muchísima suerte, con dos llaves allen y un alambre doblado y haciendo vilguerias de cirujano jajajaja. y tres tios debajo del coche para sincronizarnos.  De menuda me he librado. Jajajaja.

   Y por cierto, me han confirmado en un Concesionario Mitsubishi que el nivel de aceite de la caja de cambios se debe comprobar a motor arrancado y en temperatura de trabajo, y de las tres marcas de la varilla dejarla en el máximo.

   Un saludo y muchas gracias.  Espero que esta experiencia mia le ayude a la gente y no les pase lo que a mi.

   Pedrele.

Enhorabuena vaya suerte has tenido